2023 Honda CRF250R Specs

Hệ thống treo sau

Giảm xóc đơn Pro-Link Showa với khả năng điều chỉnh tải trước lò xo, phục hồi và giảm chấn; . du lịch 3 inch

Khi Jett Lawrence của Đội Honda HRC giành được danh hiệu 250 East Supercross trên chiếc CRF250R của mình, anh ấy đã làm cho nó trông thật dễ dàng. Nhưng sau đó, khi bạn đặt một tay đua tuyệt vời trên chiếc xe đạp tốt như thế này, thì đó chắc chắn không phải là điều bất ngờ. Chúng tôi đã thực hiện một cuộc lột xác lớn cho CRF250R vào năm ngoái và giờ đây, thế giới đã được chứng kiến ​​thành quả xứng đáng. Đó là bởi vì CRF250R vượt trội khi nói đến mô-men xoắn và công suất tầm trung—nơi bạn thực sự cần nó cho các đoạn đường đua quan trọng như vòng vèo, quản lý cú nhảy hoặc lao ra khỏi đất mùn và gờ sâu. Ngoài ra, chúng tôi đã nỗ lực nhiều hơn để giữ cho chiếc xe đạp nhẹ, hẹp và phản ứng nhanh. Kết quả có lẽ là cỗ máy tốt nhất mà chúng tôi từng chế tạo trong hạng này—và hãy nhớ rằng, chúng tôi đã giới thiệu chiếc CR250M Elsinore thay đổi thế giới của mình năm mươi năm trước vào mùa này

Tính năng cơ bản

• Động cơ xi-lanh đơn 249cc làm mát bằng chất lỏng

   

• Bố trí động cơ DOHC

   

• Phuộc lò xo Showa®

   

• Phun nhiên liệu bằng kim phun kép

   

• Khởi động điện

   

• bình xăng titan

   

• Khung nhôm đôi

   

• Nút chọn chế độ động cơ

   

• Kiểm soát khởi động HRC

MÔN LỊCH SỬ

Chỉ hai năm sau khi ra mắt CRF450R – chiếc mô tô bốn thì đầu tiên của Honda – CRF250R ban đầu được giới thiệu cho năm mô hình 2004. Thế hệ thứ 2 ra đời vào năm 2006, tập trung vào việc đạt được sự cân bằng thông qua việc đóng gói xe cẩn thận. Chiếc xe đạp đó đã giành được vương miện AMA Supercross 250SX East dưới tay của Davi Millsaps, và hai năm sau, Trey Canard đã giành được danh hiệu đó trên cùng một nền tảng

Lần lặp lại năm 2010 đã giới thiệu hệ thống phun nhiên liệu mà Canard đã sử dụng để đạt được hiệu quả tốt trong việc giành chức vô địch AMA 250 Motocross năm đó. Justin Barcia đã giành được vương miện 250SX East vào năm sau, và vào năm 2012, Barcia và Eli Tomac đã thống trị AMA Supercross, lần lượt giành được các danh hiệu East và West. Trong năm cuối cùng của thế hệ, Tomac đã giành được chức vô địch AMA 250 Motocross, với Wil Hahn giành vương miện 250SX East

Phiên bản năm 2014 của mẫu xe này đã được chú ý vì các bản cập nhật hệ thống treo và Justin Bogle đã lái nó đến Giải vô địch khu vực phía Đông năm đó. Mẫu xe năm 2018 có động cơ cam kép trên cao mới và Chase Sexton đã chứng minh tính hiệu quả của nó khi lái nó giành danh hiệu Khu vực phía Đông năm 2019 và 2020, trong đó Jett Lawrence giành vương miện AMA Pro Motocross 2021. Nền tảng này cũng đã được các tay đua Jace Owen [2019] và Kyle Peters [2020 và ’21] của Phoenix Racing Honda chạy đua tới Giải vô địch đấu trường AMA.

Năm mô hình 2022 chứng kiến ​​một cuộc đại tu lớn của CRF250R, với mục tiêu thiết kế đầy tham vọng là cải thiện hiệu suất và độ bền của động cơ, đồng thời giảm trọng lượng xe. Nền tảng mới nhất đã được chạy đua thành công trong '22 AMA Supercross bởi các tay đua của Đội Honda HRC Factory là Hunter Lawrence và Jett Lawrence. Hunter đã thắng nhiều vòng của giải 250SX West và anh trai của anh ấy, Jett Lawrence, đã giành được chức vô địch 250SX East. Peters cũng đã đua xe đạp để giành danh hiệu AMA Arenacross thứ ba liên tiếp

ĐỘNG CƠ / DÂY TRUYỀN ĐỘNG

Thiết kế động cơ 4 van trục cam kép, xi-lanh đơn, xi-lanh đơn, dung tích 249cc, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 249cc của CRF250R đạt được hiệu suất và độ bền tuyệt vời. Mô-men xoắn ở vòng tua máy thấp được tối đa hóa thông qua thiết kế của cửa hút khí, điều chỉnh van và cổng xả, nhưng công suất đầu cuối mạnh mẽ cũng được khai thác

Lỗ nạp
Hình dạng của hộp gió dẫn đến công suất lớn, đặc biệt là ở mặt sạch của bộ lọc không khí. Góc nghiêng của kim phun xăng là 60 độ giúp tia phun đi hết về phía sau bướm ga, đường kính bướm ga là 44 mm. Các tính năng này cùng nhau làm mát lượng khí nạp, tối đa hóa hiệu quả khí nạp và mô-men xoắn ở vòng quay thấp. Bộ lọc không khí có thiết kế kẹp lò xo để dễ dàng bảo dưỡng.

Đầu
Đầu xi-lanh có bốn van titan [ống nạp 33 mm và ống xả 26 mm], van trước sử dụng lò xo kép [cái này nằm trong cái kia] để đảm bảo chuyển động chính xác ở tốc độ cao hơn . Đĩa xích trục cam nạp được thiết kế vừa khít, giúp nâng cao độ chính xác của van định thời trong khi giảm thiểu trọng lượng.

Giá đỡ trục cam có thiết kế cứng cáp giúp duy trì độ tròn của nhật ký trục cam, góp phần tăng độ chính xác về thời gian và giảm thiểu ma sát ở vòng tua máy cao. Độ bền ở tốc độ động cơ cao được tối đa hóa nhờ lưu lượng dầu bôi trơn cao đến tạp chí cung cấp dầu và đầu xi-lanh. Đường kính và hành trình là 79. 0 mm và 50. 9 mm tương ứng và tỷ số nén là 13. 9. 1. Thiết bị bơm nước dày để tăng cường sức mạnh

Xả
Hệ thống ống xả sử dụng một cổng xả thẳng duy nhất để tạo ra mô-men xoắn tốt và khả năng truyền động ở vòng tua máy thấp. Đầu ống xả đơn được đặt gần động cơ ở phía bên phải để có mặt cắt ngang hẹp và giúp người lái di chuyển tốt, đồng thời bộ giảm âm đơn có vách ngăn bên trong được tối ưu hóa để phân phối mô-men xoắn.

Điện tử
Để phát huy hết tiềm năng hiệu suất của động cơ, bản đồ ECU cung cấp hỗn hợp không khí/nhiên liệu tối ưu và thời điểm đánh lửa ở tất cả các vị trí bướm ga và tốc độ động cơ. Điều khiển khởi động lấy cảm hứng từ HRC tạo điều kiện cho các cú đánh lỗ.

Bộ ly hợp
Bộ ly hợp có chín đĩa để tối đa hóa lượng vật liệu ma sát của đĩa và giảm thiểu tải trọng trên các đĩa riêng lẻ. Giỏ ly hợp cứng để tăng độ bền, lò xo ma sát giúp giảm tải cho lò xo và bôi trơn được tối ưu hóa để giảm mài mòn. Tỉ số chính là 3. 047, và bôi trơn được tối ưu hóa để tăng cường độ bền ly hợp.

Hộp số
Khi thiết kế hộp số năm tốc độ, các kỹ sư đã nỗ lực để tăng cường cảm giác khi thực hiện chuyển số lên và xuống giữa bánh răng thứ hai và thứ ba—một thao tác rất phổ biến trên xe mô tô 250. Chỉ có một lẫy chuyển số được vận hành để thực hiện việc chuyển số này, trục đối diện có độ cứng tốt và trống chuyển số nhẹ nhờ lỗ xuyên lớn và chỉ sử dụng hai rãnh dẫn.

Thiết kế mang lại cảm giác chuyển số tuyệt vời cho người lái và tỷ số truyền được tối ưu hóa để tận dụng tốt nhất sức mạnh động cơ ở dải vòng tua máy thấp và trung bình

KHUNG/GIẢM

CRF250R được biết đến với khả năng theo dõi đáng tin cậy, rẽ chính xác, độ ổn định trên đường thẳng mẫu mực và khả năng điều khiển tổng thể, đồng thời nó có trọng lượng tổng thể thấp để tạo điều kiện tăng khả năng cơ động

Chiều dài cơ sở là 58. 1 inch, cào là 27. 32º, đường mòn là 115 mm, chiều cao yên xe là 37. 8 inch, và giải phóng mặt bằng là 13. 1 inch

Khung / Khung phụ
Khung nhôm nhẹ có các thanh chính cong rộng rãi với tiết diện nhỏ, cùng với vị trí gờ được tối ưu hóa ở mặt sau của các tấm trục. Độ cứng theo chiều dọc được tối ưu hóa cho sự ổn định trên đường thẳng, trong khi độ cứng theo chiều ngang được tối ưu hóa để tăng cảm giác xử lý khi vào cua.

Khung phụ có thiết kế đơn giản không yêu cầu hỗ trợ chỗ ngồi riêng biệt, để giảm thiểu trọng lượng

Hệ thống treo
Phuộc Showa lò xo cuộn là trục dẫn động 49 mm có thể điều chỉnh hoàn toàn, thiết kế ống lồng ngược với 12. hành trình 2 inch. Bộ ba kẹp trên và dưới được thiết kế với các đường gân gia cố được tối ưu hóa, mang lại độ uốn để xử lý và cảm nhận qua một góc. Hiệu suất bám đường và va chạm cũng rất xuất sắc, đồng thời chiếc xe có khả năng tiếp cận góc cua nhanh nhẹn với các đặc điểm xử lý nhạy bén.

Hệ thống treo sau Pro-Link® sử dụng giảm xóc Showa với bộ điều chỉnh ở bên phải. Hành trình phía sau là 12. 3 inch. Lò xo giảm chấn bằng thép siêu nhẹ được sử dụng và cánh tay đòn hẹp, tạo khoảng trống khi đi trên đường mòn

Bánh xe
Chữ D màu đen. I. Vành D [21 inch trước, 19 inch sau] mang lại khả năng vận hành bền bỉ và đẹp mắt. Đĩa phanh kiểu cánh hoa [260 mm trước, 240 mm sau] phân tán nhiệt.

CRF250R đi kèm với lốp Pirelli Scorpion MX32, loại lốp lý tưởng cho địa hình mềm và trung bình, đồng thời cung cấp độ uốn bên hông phù hợp cho xe mô tô 250

THIẾT KẾ

Thiết kế chủ động cho người lái là tính năng chính của CRF250R. Tiết diện hẹp ở giữa và đuôi xe, yên xe bố trí phẳng, tiếp giáp tấm ốp tản nhiệt và mặt bên trơn tru. Những công thái học thân thiện với người dùng này cho phép người lái dễ dàng điều chỉnh vị trí cơ thể khi vào cua, tăng tốc, nhảy và phanh

Làm mát động cơ CRF250R là rất quan trọng để duy trì hiệu suất và độ bền tổng thể. Computational Fluid Dynamics [CFD] đã được sử dụng để thiết kế các lỗ thoát khí trong các tấm che và lưới tản nhiệt tối ưu hóa số lượng cánh tản nhiệt cũng như góc của chúng. Mỗi tấm che tản nhiệt được sản xuất thành một mảnh duy nhất thay vì hai phần riêng biệt

Đế ghế có các lưỡi hướng về phía sau và các mấu gắn ở phía trước, một cách sắp xếp giúp dễ dàng lắp đặt và lực tăng tốc giữ yên cố định tại chỗ. 1. Bình xăng 7 gallon được làm bằng titan nhẹ

Chỉ có tám chốt được sử dụng để cố định tất cả các bộ phận chính của thân xe – cả tấm che bộ tản nhiệt, cả tấm chắn bên và yên xe – và tất cả bu lông cho các bộ phận chính của thân xe đều có đầu 8 mm, giúp đơn giản hóa việc bảo trì

Tay lái Renthal® Fatbar® được giữ bằng kẹp có thể xoay 180º;

ĐỘNG CƠ
Loại 249. xi-lanh đơn 4 thì, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 4 cc; . 0 mm x 50. 9 mm
Valve Train DOHC, four-valve; 33 mm intake, titanium; 26 mm exhaust, titanium
Bore x Stroke 79.0 mm x 50.9 mm
Tỷ lệ nén 13. 9. 1
Hệ thống phun nhiên liệu theo chương trình cảm ứng [PGM-FI]; . 2 trong. hành trình
Ignition DC-CDI
Starter Push-button electric starter
Transmission Constant-mesh 5-speed return; manual
Clutch Multiplate wet; 9 plates, 5 springs
Final Drive #520 chain; 13T/50T
SUSPENSION
Front 49 mm fully adjustable leading-axle inverted telescopic Showa coil-spring fork; 12.2 in. stroke
Hệ thống Pro-Link phía sau; . 3 trong. hành trình
PHANH
Clip thủy lực 2 pít-tông đơn phía trước [30 mm, 27 mm] với đĩa kiểu cánh hoa 260 mm
Rear Single 1-piston hydraulic caliper w/ 240 mm petal-style disc
TIRES
Front Pirelli Scorpion MX32 80/100-21 w/ tube
Rear Pirelli Scorpion MX32 100/90-19 w/ tube
MEASUREMENTS
Rake [Caster Angle] 27.19º
Vòng 115 mm [4. 5 trong. ]
Chiều dài 85. 7 trong.
Chiều rộng 32. 6 trong.
Chiều cao 49. 8 trong.
Giải phóng mặt bằng 13. 1 trong.
Chiều cao ghế 37. 8 trong.
Chiều dài cơ sở 58. 1 trong.
Dung tích nhiên liệu 1. 7 cô gái.
Trọng lượng không tải* 229 lbs.
KHÁC
Màu đỏ

Động cơ & Hệ thống truyền động
Loại động cơ Xi-lanh đơn làm mát bằng chất lỏng
Dung tích 249 cc
Đường kính & hành trình 79 . 9 mm
Tỷ lệ nén 13. 9. 1
Hệ thống truyền động van DOHC, 4 van
Phân phối nhiên liệu Phun xăng điện tử PGM-FI với đường kính bướm ga 44 mm
Hộp số 5- . hành trình 7 inch
Final drive #520 chain; 13T/50T
Chassis & Suspension
Front suspension 49 mm fully adjustable leading-axle inverted telescopic Showa® SPG coil-spring fork; 273 mm [10.7 in] travel
Hệ thống treo sau Pro-Link®; . hành trình 3 in]
Kích thước & Thông tin bổ sung
Lốp trước. 80/100 – 21
Phía sau. 100/90 – 19
Phanh trước. 260 mm
Phía sau. 240 mm
Khoảng sáng gầm xe 333 mm [13. 1 inch]
Chiều cao ghế 961 mm [37. 8 inch]
Chiều dài cơ sở 1.477 mm [58. 1 inch]
Trọng lượng không tải 104 kg [229 lb. ]
Dung tích nhiên liệu 6. 3 lít
Màu Đỏ đậm
Bảo hành Không bảo hành

NA

Nhà sản xuất Thông số kỹ thuật và hình thức bên ngoài có thể thay đổi mà không cần thông báo trước trên Total Motorcycle [TMW]

Có gì mới trên CRF250R 2023?

CRF250R 2023 có điều khiển khởi động không?

CRF250R 2022 có bao nhiêu HP?

CRF250R 2022 chạy nhanh như thế nào?