Giant Propel mới đã trải qua một số thay đổi lớn trong phiên bản mới nhất của nó. Thiết kế kết quả là một trong những chiếc xe đạp đua hoàn chỉnh nhất trên thị trường và nó đã được chứng minh trên WorldTour. nó đã thắng hai chặng của Tour de France năm 2022
Giảm kích thước ống ở phía sau xe đạp, các bộ phận chế tạo chất lượng hàng đầu từ Cadex và tích hợp tinh tế có nghĩa là chiếc xe đạp nhẹ hơn, thoải mái hơn và dễ vận hành hơn so với Propel trước đó, mặc dù cho cảm giác nhanh như một số xe đạp aero tốt nhất
Propel trong chiêu bài Advanced SL 0 có giá cao ngất ngưởng €12.000 / $12.500 / AU$13.999 [giá tại Vương quốc Anh vẫn là TBC] nhưng về cả hiệu suất và điều kiện thực tế, chiếc xe đạp này có lợi khi so sánh với nhiều đối thủ cạnh tranh có giá tương tự
Những khách hàng đang tìm kiếm một chiếc xe đạp đua không cần tiền sẽ khó có thể bỏ qua Propel Advanced SL 0. Thật hợp lý khi đề xuất rằng phạm vi cấp độ toàn diện của Giant bên dưới Advanced SL 0 cũng sẽ cung cấp các tùy chọn hợp lý tương tự ở các mức giá dễ tiếp cận hơn
Phát triển Giant Propel Advanced SL 0
Lợi thế của hiệu quả khí động học là không thể phủ nhận nhưng thường thì tốc độ tăng thêm đó phải trả giá bằng các thuộc tính khác có thể quan trọng và đáng mơ ước không kém.
Ở một chiếc xe đạp đường trường, điều đó thường có nghĩa là trọng lượng cao hơn, giảm sự thoải mái và mặc dù hình thức cồng kềnh của chúng có thể không thể hiện rõ ràng, nhưng cấu hình khí động học có thể kém hơn trong các vấn đề về độ cứng. Nhu cầu tích hợp mọi thứ cũng khiến việc thiết lập và điều chỉnh trở nên khó khăn trong thực tế
Giant Propel từ lâu đã là một chiếc xe đạp nhanh nhưng phiên bản mới nhất này cố gắng làm cho nó nhanh mà không có những nhược điểm đó. Nếu tuyên bố của Giant được tin rằng thương hiệu đã thành công
Mặc dù nó nhanh hơn ở mức 6 watt ở tốc độ 40kmh như một chiếc xe đạp hoàn chỉnh, bộ khung Propel mới được cho là 9. Cứng hơn 2%, yên xe tuân thủ tốt hơn 85% và nhẹ hơn 225g khi khởi động, trong khi thiết kế buồng lái đơn giản hơn và đẹp hơn nhiều so với cách sắp xếp các miếng đệm và nắp trên chiếc xe đạp cuối cùng
Mặc dù tôi không thể trực tiếp xác nhận con số giảm cân theo khung hình đó, nhưng cân chiếc xe đạp ở mức 6. 9kg [size ML, có lồng và giá treo máy tính] chắc chắn không có gì khiến mình phải nghi ngờ
Rõ ràng hơn, trải nghiệm đi xe của tôi trên chiếc xe đạp này cũng phù hợp với những tuyên bố về hiệu suất khác của Giant. Đó là chiếc xe đạp aero đầu tiên tôi lái mà không có bất kỳ nhược điểm nào thường liên quan và thời gian của tôi trên nó là một niềm vui không thể chối cãi từ đầu đến cuối
Bộ khung Giant Propel Advanced SL 0
Trong tất cả các tuyên bố cải tiến của Propel, những thay đổi về trọng lượng và sự thoải mái là ấn tượng nhất và phần lớn của cả hai đều bắt nguồn từ việc giảm đáng kể nửa sau của chiếc xe đạp
Giải pháp thực sự rất đơn giản, ngay cả khi Giant nói rằng việc thực hiện phức tạp hơn để hoàn thiện. các ống tạo nên mối nối ống ngồi vẫn là một phiên bản cấu hình khí động 'hình elip cắt ngắn' của Giant, nhưng chỉ nhỏ hơn. Các ống nhỏ hơn vốn uốn cong nhiều hơn và nặng hơn các ống dài hơn
Giant cho biết quyết định tiếp tục với cột an toàn tích hợp, giống như trên xe đạp đua TCR hàng đầu của họ, là để đảm bảo rằng khu vực này có thể được điều chỉnh tốt và nhẹ nhất có thể
Mặc dù nó có thể được coi là một yếu tố hạn chế, nhưng Giant cung cấp một topper cung cấp khả năng điều chỉnh độ cao lên tới 45mm, quá đủ để đáp ứng mọi thay đổi về chiều cao của yên xe.
Việc pha trộn độ cứng bổ sung vào hỗn hợp cũng đòi hỏi Giant phải tận dụng chuyên môn đáng kể của mình trong chế tạo composite, sử dụng các kỹ thuật như cắt laze để định vị mẫu carbon chính xác hơn, tự động hóa một phần quy trình sắp xếp để có kết quả nhất quán hơn
Bề ngoài hơn, Giant đã điều chỉnh các cấu hình của ống đầu, ống xuống và điểm nối giá đỡ phía dưới của Propel, đồng thời gắn một phiên bản hình chữ D của bộ điều khiển quá khổ OverDrive 2 độc quyền của mình trên phuộc của Propel
Bản dựng Giant Propel Advanced SL 0
Các ống nông hơn của Propel, mặc dù chúng tạo điều kiện cho trọng lượng nhẹ hơn và tuân thủ nhiều hơn, nhưng lại ít có khả năng quản lý luồng không khí đi qua xe đạp, vì vậy Giant đã tìm cách lấy lại hiệu quả kéo ở các khu vực khác để đạt được tuyên bố 'nhanh hơn 6 watt'
Có một số điểm nhấn nhỏ gọn gàng cho hiệu ứng đó, chẳng hạn như các lồng chai được định hình riêng lẻ, nhưng Giant phải nhấn mạnh vào việc sử dụng bánh xe Ultra 50 và lốp Aero mới của thương hiệu chị em Cadex với Propel mới để đạt được mức tối đa
Không rõ mức độ tăng khí động học mà họ mang lại cho Propel, nhưng với các tính năng tuyệt vời của bánh xe và lốp xe, tôi không thấy có nhiều lý do để cần sử dụng bất kỳ thứ gì khác từ góc độ hiệu suất
Lốp xe Aero có vẻ chắc chắn nhưng vẫn bám đường và bánh xe có một trong những thiết kế công nghệ tiên tiến nhất trên thị trường, sử dụng nan hoa carbon có cánh, vòng bi gốm và cấu hình vành không móc
Họ cảm thấy như họ vận chuyển tốt ở tốc độ cao và cảm thấy cứng mặc dù trọng lượng được công bố là 1.349g nhẹ bất thường. Điều khó chịu duy nhất mà tôi có với họ là freehub ồn ào đáng xấu hổ của họ, điều này đã thu hút rất nhiều sự chú ý không mong muốn trên các chuyến đi. Mặc dù nó không được khuyến nghị chính thức, nhưng tôi sẽ thêm một số chất bôi trơn bổ sung vào cơ chế freehub để giảm bớt điều đó nếu tôi sở hữu một bộ
Trong mọi trường hợp, do Giant chỉ bán Propel Advanced SL như một chiếc xe đạp hoàn chỉnh trong thời điểm hiện tại, nên các bộ phận chịu trách nhiệm về chất lượng khí động học tổng thể của chiếc xe ở mức độ nào hầu như không liên quan
Thanh và thân là những thành phần khác được cho là góp phần vào tốc độ của Propel, nhưng có thể nói điểm đáng nói hơn với những thành phần đó là sự tích hợp tinh tế hơn nhiều của chúng
Thay vì hệ thống mũ và miếng đệm phức tạp trên chiếc xe đạp trước đây, giờ đây, các miếng đệm tai nghe có cấu hình mượt mà dẫn dây cáp vào khung sau khi chúng chạy dọc theo một hốc ở mặt dưới của thân
Mặc dù kích thước bộ định hướng OverDrive 2 yêu cầu ghép nối cụ thể với thân Contact SLR Aero mới của Giant, nhưng bất kỳ thanh nào cũng có thể được sử dụng vì thân sử dụng giao diện kẹp thông thường và kênh của nó đủ mở để chấp nhận định tuyến cáp từ nhiều góc độ khác nhau
Tuy nhiên, thân cây nhẹ, thiết kế đơn giản, cảm giác cứng và có nhiều độ dài khác nhau, vì vậy tôi không thể thấy rằng cần phải sử dụng bất kỳ thứ gì khác
Về mặt hiệu suất, các thanh và thân xe đủ phù hợp để thực hiện bất kỳ sửa đổi nào là không cần thiết và thực tế tôi thấy phần đầu xe của Propel cũng tốt như nhau
Các thay đổi về chiều cao và hướng của thanh, tháo rời phần đầu xe và định tuyến cáp cũng đơn giản để hoàn thành như những chiếc xe đạp ít tích hợp khác. Để có khả năng điều chỉnh đó cùng với các thuộc tính hiệu suất của Propel là rất hiếm và có giá trị
Xét rằng đây là Propel cao cấp nhất, thật tuyệt nếu có yên xe Boost của Cadex thay vì chiếc SLR của Giant's Fleet, về mặt kỹ thuật nằm dưới Boost, nhưng ở mọi nơi khác, thông số kỹ thuật đều hoàn hảo
Bộ groupset Dura-Ace Di2 R9200 của Shimano thậm chí còn đi kèm với phiên bản bộ quây được trang bị đồng hồ đo công suất. Trên những chiếc xe đạp ở mức giá này, kiểu nâng cấp đó vẫn còn hiếm một cách đáng thất vọng, vì vậy thật tuyệt khi thấy Giant gia tăng giá trị ở đây
Hình dạng và kích thước của Giant Propel Advanced SL 0
So với quy mô thay đổi về khía cạnh hiệu suất của Propel, những thay đổi về hình học mà Giant đã thực hiện là rất nhỏ. Thương hiệu đã sẵn sàng gắn bó khá trung thành với hình dạng xe đạp đua đã được thử nghiệm và chân thực của mình
Hầu hết các số liệu vẫn thường hung hãn, nhưng trên chiếc xe đạp mới, Giant đã giảm bớt khả năng xử lý khi chạm vào, đã tạo ra các số liệu đường mòn dài hơn một chút cho một kích thước lốp nhất định
Thương hiệu cũng đã hạ thấp khung dưới cùng để cố gắng cải thiện sự ổn định
Sáu kích cỡ phục vụ cho đại đa số người lái, với Giant thay đổi các kích thước thông thường như góc đầu và chiều dài để đồng nhất hóa các đặc điểm của chuyến đi giữa các kích cỡ. Mọi kích thước đều sử dụng cùng chiều dài thân xe và cào ngã ba
Cưỡi Giant Propel Advanced SL 0
Hình dạng thay đổi phù hợp với sự phát triển rộng hơn của Propel và góp phần tạo nên sự hoàn mỹ tổng thể của chiếc xe đạp
Tôi có thể nghĩ đến chỉ một hoặc hai đối thủ cạnh tranh trên giấy tờ có thể phù hợp với mức độ Propel đáp ứng các thuộc tính đi xe đối lập, chẳng hạn như Ostro VAM của Factor, nhưng tôi chưa có kinh nghiệm trực tiếp về bất kỳ thiết kế nào hoạt động tốt hơn như một . Giant Propel cảm thấy đặc biệt nhanh chóng trên mọi địa hình
Cấu hình ống aero của Propel kết hợp với trọng lượng tổng thể nhẹ có nghĩa là chiếc xe đạp này không chỉ tăng tốc từ tốc độ thấp như xe đạp leo núi chuyên dụng mà còn có cảm giác như nó giữ tốc độ cao theo cách mà những chiếc xe đạp aero tốt nhất cũng làm được, thường nặng hơn và / hoặc khắc nghiệt hơn
Tôi nghĩ rằng buồng lái cứng, bộ điều khiển phuộc quá khổ và ống đầu và ống xuống chunky tương ứng giúp tạo cho chiếc xe độ cứng xoắn vừa phải, góp phần tạo cảm giác xe tăng tốc nhanh chóng
Mặt khác, phần đuôi xe mỏng có nghĩa là chất lượng lái của Propel không trở nên khó chịu. Đối với những tay đua bình thường hơn, lốp 28 mm sẽ chỉ giúp mang lại sự thoải mái nhưng do chiếc xe đạp này nhắm đến các tay đua – và bánh xe Cadex 50 Ultra được thiết kế để hoạt động với lốp Cadex Aero cụ thể – chiều rộng quy định 25 mm không gây cảm giác lạc lõng
Bản án Giant Propel Advanced SL 0
Đạt được hiệu suất toàn diện như vậy là một kỳ tích xuất sắc, nhưng đã khiến Giant đi lạc khỏi con đường bị đánh bại về tổng khả năng tương thích chung. Cột an toàn được tích hợp và thân cây là độc quyền
Những hạn chế như vậy có thể gây khó khăn cho khách hàng tiềm năng, nhưng tôi tin rằng Giant đã xoay sở để giảm thiểu phần lớn nhược điểm
Thân xe có chức năng tuyệt vời và được cung cấp với nhiều tùy chọn, trong khi phần trên của cột yên có thể điều chỉnh độ cao 45 mm, điều này sẽ dập tắt mọi lo ngại về việc điều chỉnh để phù hợp với những thay đổi của yên xe hoặc chủ sở hữu tương lai
Với những vấn đề đó đã được giải quyết phần lớn, tôi phải nhún vai tìm một khu vực để đánh dấu chiếc xe đạp xuống. Mặc dù TCR sẽ luôn nhẹ hơn và có khoảng sáng gầm xe lớn hơn, nhưng nếu tôi là người tiêu dùng đang tìm kiếm một chiếc xe đạp đua cao cấp trên thị trường, tôi sẽ khó có thể bỏ qua Giant Propel Advanced SL 0
Thông số kỹ thuật Giant Propel Advanced SL 0
Thương hiệuGiantGiá€12.000/$12.500/AU$13.999/£TBCFramePropel Advanced SLForkPropel Advanced SLWeight6. 9kgSizes availableXS, S, M, L, XLHeadsetGiant OD2 RoadLeversShimano Dura-Ace Di2 R9270BrakesShimano Dura-Ace R9270Rear derailleurShimano Dura-Ace R9270Front derailleurShimano Dura-Ace R9270CranksetShimano Dura-Ace R9200, 52-36tBottom bracketShimano BB86CassetteShimano Dura-Ace R9200, 11-30tChainShimano DuraCác sản phẩm được đánh giá bởi Người đi xe đạp được lựa chọn và thử nghiệm độc lập bởi nhóm biên tập của chúng tôi. Người đi xe đạp có thể kiếm được hoa hồng liên kết nếu bạn mua hàng thông qua liên kết của nhà bán lẻ. Đọc chính sách đánh giá của chúng tôi
Hình ảnh. Cua Lizzie
Chọn bộ
Mũ bảo hiểm biểu tượng Kask Protone
Thành công lâu dài mà Protone ban đầu có được trên WorldTour và mức độ phổ biến của nó ở cấp độ nghiệp dư là minh chứng cho thiết kế xuất sắc của nó, vì vậy không ngạc nhiên khi Kask đã không thay đổi nhiều trong Biểu tượng Protone được cập nhật
Tôi thích cách Kask hiện đại hóa vẻ ngoài của mũ bảo hiểm, và sự vừa vặn, thoải mái và thông gió của nó thậm chí còn tốt hơn trước đây
Mặc dù một số người chắc chắn sẽ thích thấy thương hiệu kết hợp một số loại cơ chế giống như Mips, nhưng Kask cho biết chiếc mũ bảo hiểm tuân thủ các tiêu chuẩn tác động quay của riêng nó
Giant Propel Advanced SL 0 lựa chọn thay thế
Giant TCR nâng cao SL 0
Nếu trọng lượng cực nhẹ là sở thích của bạn, thì Giant TCR Advanced SL 0 trị giá 9.999 bảng Anh được làm bằng hỗn hợp composite giống như Propel, nhưng hình dạng ống ít hung hăng hơn làm cho bộ khung nhẹ hơn 150g
Giant Propel nâng cao
Phiên bản Propel Advanced 1 trị giá 4.700 € [khoảng £ 4.100] phần lớn giống với Advanced SL 0 về hình thức, nhưng nó sử dụng ít vật liệu cao cấp hơn trong khung và bộ hoàn thiện cũng như bộ nhóm cấp thấp hơn
Yêu một chiếc xe đạp đường nhẹ?