Cách nhập mã kim phun

Bản thân thiết kế của hệ thống và nguyên tắc hoạt động của nó đã được biết đến. Đối với bản thân bộ phun, thiết bị của nó bao gồm các yếu tố sau:

• Gioăng cao su không cho không khí lọt vào mạch đường dây tại điểm nối pin nhiên liệu;
• Bộ lọc mịn ngăn chặn sự tắc nghẽn của lỗ phun;
• Đầu nối để nối dây;
• Nam châm điện - đặt kim chuyển động;
• Cuộn dây của nam châm điện kích hoạt chuyển động của chính nam châm;
• Một lò xo đưa kim đã nâng về vị trí của nó;
• Một miếng đệm cao su ngăn không khí lọt vào giữa ống nạp và thành vòi phun;
• Kim - thực hiện chức năng của một van mà qua đó nhiên liệu được phun vào;
• Các mô hình được sử dụng trong hệ thống phun trực tiếp có thêm một nắp bảo vệ. Nó ngăn không cho vỏ quá nóng khi HTS bắt lửa.

Ngoài ra, các vòi phun khác nhau về nguyên tắc phun nhiên liệu. Đây là các thông số chính của chúng.

Vòi phun điện từ

Hầu hết các động cơ xăng chỉ được trang bị kim phun như vậy. Các phần tử này có một van điện từ với một kim và vòi phun. Trong quá trình hoạt động của thiết bị, điện áp được đặt vào cuộn dây nam châm.

Tần số xung được điều khiển bởi khối điều khiển. Khi một dòng điện được đặt vào cuộn dây, một từ trường có cực tính tương ứng được hình thành trong nó, do đó phần ứng van chuyển động và cùng với nó, kim tăng lên. Ngay sau khi lực căng dây quấn biến mất, lò xo sẽ ​​di chuyển kim vào vị trí của nó. Áp suất nhiên liệu cao làm cho cơ cấu khóa trở lại dễ dàng hơn.

Vòi phun điện thủy lực

Loại phun này được sử dụng trong động cơ diesel [bao gồm cả việc sửa đổi đường ray nhiên liệu Common Rail]. Máy phun cũng có van điện từ, chỉ có vòi phun có bộ giảm chấn [đầu vào và đầu ra]. Với việc khử năng lượng nam châm điện, kim vẫn ở đúng vị trí và được áp suất nhiên liệu ép vào yên xe.

Khi máy tính gửi tín hiệu đến van tiết lưu, nhiên liệu diesel sẽ đi vào đường nhiên liệu. Áp lực lên piston trở nên ít hơn, nhưng nó không giảm lên kim. Do sự khác biệt này, kim tăng lên và qua lỗ, nhiên liệu diesel đi vào xi lanh dưới áp suất cao.

Vòi phun áp điện

Đây là sự phát triển mới nhất trong lĩnh vực hệ thống phun. Nó chủ yếu được sử dụng trong động cơ diesel. Một trong những lợi thế của sửa đổi này so với lần đầu tiên là nó hoạt động nhanh hơn bốn lần. Ngoài ra, liều lượng trong các thiết bị như vậy là chính xác hơn.

Thiết bị của một vòi phun như vậy cũng bao gồm một van và một kim, nhưng cũng có một phần tử áp điện với một bộ đẩy. Bộ phun sương hoạt động dựa trên nguyên tắc chênh lệch áp suất, như trường hợp của bộ tương tự thủy lực điện. Sự khác biệt duy nhất là tinh thể piezo, nó thay đổi chiều dài khi bị căng thẳng. Khi một xung điện được đặt vào nó, chiều dài của nó trở nên dài hơn.

Tinh thể tác dụng lên bộ đẩy. Điều này di chuyển van mở. Nhiên liệu đi vào dòng và sự chênh lệch áp suất hình thành, do đó kim sẽ mở ra lỗ phun nhiên liệu diesel.

Các loại hệ thống phun

Các thiết kế đầu tiên của kim phun chỉ có một phần các thành phần điện. Hầu hết thiết kế bao gồm các thành phần cơ khí. Thế hệ hệ thống mới nhất đã được trang bị nhiều phần tử điện tử để đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và lượng nhiên liệu chất lượng cao nhất.

Cho đến nay, chỉ có ba hệ thống phun nhiên liệu đã được phát triển:

• Thuốc tiêm;
• Tiêm nhiều lần;
• Phun trực tiếp.

Hệ thống phun trung tâm [phun một lần]

Trong những chiếc xe hiện đại, một hệ thống như vậy thực tế không được tìm thấy. Nó có một kim phun nhiên liệu duy nhất, được lắp trong ống nạp, giống như bộ chế hòa khí. Trong ống góp, xăng được trộn với không khí và với sự trợ giúp của lực kéo, sẽ đi vào xi lanh tương ứng.

Động cơ chế hòa khí khác với động cơ phun chỉ với một lần phun ở chỗ trong trường hợp thứ hai, nguyên tử hóa cưỡng bức được thực hiện. Điều này chia lô thành nhiều hạt nhỏ hơn. Điều này giúp cải thiện quá trình đốt cháy BTC.

Tuy nhiên, hệ thống này có một nhược điểm đáng kể, đó là lý do tại sao nó nhanh chóng trở nên lỗi thời. Do máy phun được lắp đặt quá xa van nạp nên các xi lanh được nạp đầy không đều. Yếu tố này ảnh hưởng đáng kể đến độ ổn định của động cơ đốt trong.

Hệ thống phun phân tán [đa phun]

Hệ thống phun đa năng nhanh chóng thay thế hệ thống tương tự đã đề cập ở trên. Cho đến thời điểm hiện tại, nó được coi là tối ưu nhất cho động cơ xăng. Trong đó, quá trình phun cũng được thực hiện vào đường ống nạp, chỉ ở đây số lượng kim phun tương ứng với số lượng xi lanh. Chúng được lắp đặt càng gần van nạp càng tốt, nhờ đó buồng của mỗi xi-lanh nhận được hỗn hợp không khí-nhiên liệu với thành phần mong muốn.

Hệ thống phun phân tán giúp giảm bớt sự háu ăn của động cơ mà không làm mất công suất. Ngoài ra, những chiếc máy như vậy phù hợp với các tiêu chuẩn môi trường hơn so với các máy làm bằng bộ chế hòa khí [và những máy được trang bị một lần phun].

Hạn chế duy nhất của các hệ thống như vậy là do sự hiện diện của một số lượng lớn các thiết bị truyền động, việc điều chỉnh và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu rất khó thực hiện trong nhà để xe của chính bạn.

Hệ thống phun trực tiếp

Đây là sự phát triển mới nhất được sử dụng trên động cơ xăng và khí đốt. Đối với động cơ diesel, đây là kiểu phun duy nhất có thể được sử dụng trong chúng.

Trong hệ thống nhiên liệu trực tiếp, mỗi xi lanh có một kim phun riêng, giống như trong hệ thống phân phối. Điểm khác biệt duy nhất là các vòi phun được lắp ngay phía trên buồng đốt của xi lanh. Phun được thực hiện trực tiếp vào khoang làm việc, bỏ qua van.

Việc sửa đổi này cho phép bạn tăng hiệu suất của động cơ, giảm tiêu hao hơn nữa và làm cho động cơ đốt trong thân thiện hơn với môi trường do hỗn hợp nhiên liệu không khí được đốt cháy chất lượng cao. Như trong trường hợp sửa đổi trước, hệ thống này có cấu trúc phức tạp và yêu cầu nhiên liệu chất lượng cao.

Sự khác biệt giữa bộ chế hòa khí và kim phun

Sự khác biệt quan trọng nhất giữa các thiết bị này là trong sơ đồ hình thành MTC và nguyên tắc phục vụ của nó. Như chúng ta đã tìm hiểu, kim phun thực hiện phun nhiên liệu xăng, gas hoặc diesel cưỡng bức và do quá trình phun nhiên liệu hòa trộn tốt hơn với không khí. Trong bộ chế hòa khí, chất lượng của dòng xoáy được tạo ra trong buồng khí đóng một vai trò quan trọng.

Bộ chế hòa khí không tiêu tốn năng lượng do máy phát sinh ra, cũng như không cần đến các thiết bị điện tử phức tạp để vận hành. Tất cả các yếu tố trong nó là cơ học độc quyền và hoạt động trên cơ sở các quy luật vật lý. Kim phun sẽ không hoạt động nếu không có ECU và điện.

Cái nào tốt hơn: bộ chế hòa khí hay kim phun?

Câu trả lời cho câu hỏi này là tương đối. Nếu bạn mua một chiếc ô tô mới, thì không có sự lựa chọn - những chiếc xe sử dụng bộ chế hòa khí đã có trong lịch sử. Trong một đại lý xe hơi, bạn chỉ có thể mua một mô hình phun. Tuy nhiên, vẫn còn rất nhiều xe sử dụng động cơ chế hòa khí trên thị trường thứ cấp và số lượng của chúng sẽ không giảm trong thời gian tới, do các nhà máy vẫn tiếp tục sản xuất phụ tùng thay thế cho chúng.

Khi quyết định chọn loại động cơ, cần xem xét máy sẽ được sử dụng trong điều kiện nào. Nếu chế độ chủ yếu là vùng nông thôn, thị trấn nhỏ thì máy chế hòa khí sẽ làm tốt nhiệm vụ của mình. Ở những khu vực như vậy, có rất ít trạm dịch vụ chất lượng cao có thể sửa chữa kim phun đúng cách, và bộ chế hòa khí có thể tự sửa ngay cả [YouTube sẽ giúp tăng mức độ tự học].

Đối với các thành phố lớn, kim phun sẽ cho phép bạn tiết kiệm rất nhiều [so với bộ chế hòa khí] trong điều kiện kéo và thường xuyên tắc đường. Tuy nhiên, một động cơ như vậy sẽ yêu cầu một loại nhiên liệu nhất định [có trị số octan cao hơn so với loại động cơ đốt trong đơn giản hơn].

Sử dụng hệ thống nhiên liệu xe máy làm ví dụ, video sau đây cho thấy những ưu và nhược điểm của bộ chế hòa khí và kim phun:

Video liên quan