Bên cạnh thương hiệu Nhật Bản bền bỉ, mẫu xe Honda CRV đời 2014 vẫn còn tồn tại khá nhiều nhược điểm khiến người dùng cân nhắc lựa chọn. Sau 6 năm lăn bánh, CRV cũ đời 2014 đang được các chủ xe rao bán với giá từ 650-700 triệu đồng.
Ngoại thất của Honda CRV 2014 đã được cải thiện khá nhiều so với các phiên bản trước, đặc biệt là phần đuôi xe. Ở cuối xe, hãng Honda đã lắp đặt thêm một cánh gió để vừa tăng tính khí động học, đồng thời cũng làm cho đuôi xe có phần mềm mại hơn. Cách thiết kế này chỉ duy nhất có ở phiên bản 2014 nên rất dễ nhận dạng.
Phần đầu xe CRV vẫn duy trì cách thiết kế trẻ trung nhờ phần lưới tản nhiệt và cụm đèn được vuốt lên khá sắc nét. Nhìn chung, về mặt thẩm mỹ, mẫu xe CRV đời 2014 được đánh giá là khá ổn dù không có điểm quá ấn tượng.
Trang bị ngoại thất của xe CRV đời 2014 bao gồm đèn LED định vị, đèn sương mù, đèn hậu LED, gương chiếu hậu chỉnh điện và tích hợp báo rẽ. Nổi bật nhất trong phần ngoại thất chính là bộ lazang 5 chấu thể thao. Chính bộ lazang này đã làm ngoại thất CRV nổi bật hơn khá nhiều.
Khoang nội thất của Honda CR-V cũ đời 2014 khá rộng rãi, kể cả khoang hành lý, ghế ngồi và vô lăng bọc da cao cấp, màn hình DVD kết nối bluetooth, dàn âm thanh 6 loa chất lượng ở mức trung bình, điều hòa hai vùng độc lập. Tuy nhiên, thiết kế khoang nội thất khá đơn điệu, lạc hậu và kém sang trọng so với giá trị chiếc xe.
Honda CRV đời 2014 từng được phân phối tại Việt Nam với 2 phiên bản 2.0 [có giá lăn bánh khoảng 1,1 tỉ đồng] và 2.4 AT [giá lăn bánh khoảng 1,3 tỉ đồng]. Phiên bản động cơ 2.4 AT cho công suất máy và vận hành khá ổn. Riêng bản 2.0 có công suất hơi yếu khi chở đủ 5 người cùng hành lý, khả năng tăng tốc không thực sự ấn tượng ở tốc độ trên 80km/h. Tuy nhiên, điểm mạnh của mẫu xe này chính là sự nhẹ nhàng, cảm giác tay lái chắc chắn.
Về trang bị an toàn, Honda CRV đời 2014 sử dụng phanh ABS, phân bố lực phanh điện tử EBD, khởi hành từ ngang dốc HLA, kiểm soát hành trình Cruise Control, cân bằng điện tử DSC và 4 túi khí. Ngoài ra, xe cũng được trang bị chìa khoá chống trộm thông minh, hệ thống cảm biến và camera lùi.
Ngày 25/10, Honda ra mắt CR-V thế hệ mới tại Việt Nam với những thay đổi toàn diện từ thiết kế tới công nghệ, tiện nghi và truyền động. Hai điểm đáng chú ý nhất là sự xuất hiện của bản dẫn động bốn bánh AWD và bản hybrid. Các phiên bản máy xăng vẫn lắp ráp tại Việt Nam, cấu hình 5+2, trong khi bản hybrid nhập khẩu Thái Lan, cấu hình chỉ 5 chỗ.
Honda Việt Nam giải thích phiên bản hybrid chỉ 5 chỗ vì đề cao tính thể thao, nếu thêm ghế, chở thêm người làm tăng trọng lượng có thể dẫn tới giảm khả năng vận hành thể thao, linh hoạt. Nếu doanh số bản hybrid tốt, hãng mới nghĩ tới chuyện lắp ráp trong nước phiên bản này.
Ngoại thất
Tương tự HR-V, đàn anh CR-V ở thế hệ mới chuyển sang phong cách thanh lịch hơn và có phần sang trọng hơn so với đời trước. Lưới tản nhiệt lục giác là điểm nhấn ở đầu xe. Xe trang bị cụm đèn pha LED với công nghệ thích ứng, chủ động điều chính chùm sáng xa/gần, tích hợp đèn ban ngày LED và thiết kế liền mạch với lưới tản nhiệt. Đèn hậu LED kiểu dáng mới điệu đà, cho đuôi xe thon gọn hơn.
CR-V 2024 dài hơn 68 mm, rộng hơn 11 mm và chiều cao nhỉnh hơn 10 mm so với CR-V thế hệ cũ. Chiều dài cơ sở nhỉnh hơn 40 mm, nhờ đó hàng ghế sau thêm chỗ để chân.
Nội thất
Khoang lái của CR-V 2024 thừa hưởng từ người anh em Civic thế hệ mới. Mẫu xe gầm cao cỡ C của Honda lắp màn hình kỹ thuật số 10,2 inch sau vô-lăng, trong khi 2 bản thấp G và L lắp màn TFT 7 inch. Màn hình cảm ứng giải trí 9 inch ở 3 bản cao và màn 7 inch trên bản G. Hỗ trợ kết nối Apple CarPlay không dây và Android Auto.
Hệ thống điều hòa tự động 2 vùng, cửa gió cho hàng ghế sau. Hàng ghế trước chỉnh điện, ghế lái thêm nhớ vị trí. Hàng ghế 2 gập 60:40, hàng 3 gập 50:50. Cửa sổ trời toàn cảnh có trên bản hybrid và AWD.
Honda ứng dụng nhiều trang bị tiện nghi cho CR-V 2024, như khởi động xe từ xa, phanh tay điện tử, hỗ trợ giữ phanh tự động.
Động cơ và dẫn động
CR-V thế hệ mới có hai lựa chọn động cơ, gồm máy xăng 1.5 tăng áp tương tự thế hệ cĩu và e:HEV 2.0 hybrid. Bản máy xăng 1.5 tăng áp công suất 188 mã lực, mô-men xoắn cực đại 240 Nm, tức sức mạnh không thay đổi. Hộp số CVT, tùy chọn dẫn động một cầu hoặc hai cầu.
Như vậy, bản dẫn động 4 bánh AWD sẽ cho khả năng kéo tốt hơn ở những địa hình xấu, tuy vậy trọng lượng tăng 86 kg, trong khi sức mạnh không đổi.
Bản xăng 2.0 Hybrid i-MMD, gồm động cơ xăng 2.0 [146 mã lực, mô-men xoắn 183 Nm] kết hợp với hai môtơ điện [công suất 181 mã lực, mô-men xoắn 335 Nm]. Cả hai kết hợp cho tổng công suất 204 mã lực. Nuôi môtơ điện bằng pin lithium-ion. Hộp số e-CVT, dẫn động một cầu FWD.
Hybrid trên CR-V là loại kết hợp của nối tiếp và song song. Khi xe dừng hoặc chạy ở tốc độ thấp, chỉ môtơ điện hoạt động. Khi tải cao, động cơ xăng sẽ hoạt động nhưng không phải dẫn động xe, mà để chạy máy phát điện, cung cấp điện cho môtơ hoặc để sạc pin. Cách làm này là kiểu hybrid nối tiếp, tương tự như trên dòng Nissan Kicks. Khi xe chạy ở tốc độ cao, điều kiện tải thấp, lúc này động cơ xăng sẽ dẫn động chính, và môtơ bổ sung, đây lại là nguyên lý hoạt động của hybrid song song.
Công nghệ an toàn
Hãng xe Nhật Bản trang bị cho CR-V thế hệ mới hệ thống Honda Sensing, gồm đèn pha Auto High-Beam, cảnh báo xe phía trước khởi hành, phanh tự động giảm thiểu va chạm, hỗ trợ giữ làn, cảnh báo chệch làn, cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, camera quan sát điểm mù LaneWatch. Điều khiển hành trình thích ứng. Camera 360 trên 2 bản cao nhất. Cảm biến trước/sau, cảnh báo điểm mù, cảnh báo áp suất lốp, cảnh báo buồn ngủ.
Việt Nam là quốc gia thứ ba trong khu vực Đông Nam Á giới thiệu CR-V thế hệ mới, sau Thái Lan và Indonesia.
Giá
Trong phân khúc xe gầm cao cỡ C tại Việt Nam, Honda CR-V cạnh tranh với những đối thủ đáng gờm, như Mazda CX-5 [giá 749-999 triệu], Hyundai Tucson [giá 769-899 triệu], Kia Sportage [giá 859 triệu-1,029 tỷ], Mitsubishi Outlander [giá 825-950 triệu], Ford Territory [giá 822-935 triệu đồng].
Với cách đặt giá này, phiên bản G và L vẫn sẽ là nguồn chính đem lại doanh số cho CR-V, trong khi bản L AWD và hybrid chỉ là thêm thắt, cho những người thích trải nghiệm hoặc cần sức kéo để đi đa dạng địa hình.