Với 50 năm kinh nghiệm lái xe, Don Williams là fan của các loại mô tô. Anh ấy thích xe đạp thể thao, xe cruiser, xe đạp địa hình, xe đạp du lịch, xe đạp phiêu lưu, xe đạp thể thao kép và các phong tục có thể lái được. Hãy hỏi Don chiếc xe đạp yêu thích của anh ấy là gì và anh ấy sẽ nói với bạn, "Dù tôi đang đi loại xe đạp nào. "
KTM 790 thế hệ mới không cần thêm sức mạnh. Động cơ 799 cc của nó tạo ra khoảng 95 mã lực tại các bánh xe. Nó cũng nhẹ và vượt quá trọng lượng của nó
Trong thời gian gần đây, KTM luôn được biết đến với việc thiết kế và chế tạo những động cơ xuất sắc và 790 Duke cũng không ngoại lệ.
Bây giờ KTM đã cho chúng tôi 890 Duke mà không ai yêu cầu. Chỉ cần nghĩ về một chiếc 790 Duke với động cơ lớn hơn, mạnh mẽ hơn và mô-men xoắn cực đại, đơn giản thế thôi
Cả hai mô tô đều sử dụng động cơ song song LC8 của KTM. Bên trong, mặc dù 90 cc bổ sung cho 890 mới là do hành trình dài hơn một chút và đường kính rộng hơn
Có những thay đổi bên trong khác cũng như tỷ lệ nén khác nhau. Việc tăng công suất cũng như những thay đổi khác có nghĩa là 890 Duke sản sinh công suất nhiều hơn 10 mã lực từ động cơ 889 cc so với người anh em 790 Duke.
Công suất được tuyên bố là 114 mã lực và 68 ft / lb, đây là những con số ấn tượng đối với động cơ song song phụ 900 cc
Ở bánh sau, công suất này tương đương với 107 mã lực được đo tại 9600 vòng/phút và 65 ft/lb tại 7900 vòng/phút
Sự gia tăng công suất và mô-men xoắn so với 790 không chỉ ở mức cực đại mà thay vào đó là ngay trong toàn bộ dải vòng tua máy
Không có điểm nào trong phạm vi mà mô hình cũ tạo ra công suất và mô-men xoắn tương tự
Đặc điểm của động cơ hơi khác so với 790 thay vì giống nhau, chỉ 'hơn' như chúng ta có thể mong đợi từ việc tăng công suất
Giống như 790, 890 Duke có một dải công suất riêng biệt mặc dù nó xuất hiện sớm hơn một chút ở khoảng 5000 vòng / phút, nơi tiếng ồn / khí thải tự cảm nhận được
Không giống như 790, dải công suất của 890 không quá rõ ràng và do đó, động cơ gần như không rung như 790, mặc dù giống như người anh em nhỏ hơn, nó thích vòng tua nhưng có khả năng quay thấp hơn nhiều trong phạm vi
Khả năng tăng tốc khi sang số của KTM 890 Duke
Một phần khiến 890 Duke cảm thấy bớt 'lầy lội' hơn là răng phụ trên đĩa xích 17 phía trước và thực tế là nó tạo ra nhiều mô-men xoắn ở 3000 vòng / phút như 790 ở mức cao nhất
Sự lan tỏa công suất và mô-men xoắn lớn hơn nhờ có thêm 900 cc đảm bảo rằng 890 Duke có cảm giác giống một chiếc 1290 trẻ con hơn một chút so với 790 từng có, nhưng tất nhiên, nó thậm chí còn không bằng về hiệu suất so với 1290 khổng lồ.
Tuy nhiên, 890 Duke vẫn bùng nổ và hoạt động cực kỳ hiệu quả trong hầu hết các tình huống, cho dù chạy quanh thị trấn, trên con đường quê yêu thích của bạn hay trên đường đua
Động cơ có sự kết hợp hoàn hảo của cú đấm trong số với đủ lên trên để giúp bạn chơi với những cậu bé lớn hơn khi cần thiết
Cá nhân tôi nghĩ KTM nên để số bên trái giống như 790, vì một số lợi ích lớn của dyno so với 790 không đáng chú ý trên đường như bạn nghĩ. Mặc dù ở một số thị trường, 890 có thể đi kèm với nhông trước 16 răng
890 Duke mạnh hơn về mặt chủ quan và có thể đo lường được ở phần cần và đầu nhưng cú đấm tầm trung trên giữa cả hai khá gần với 890 cần ít vòng tua hơn do tạo ra nhiều công suất và mô-men xoắn hơn cũng như do hộp số dài hơn
Tôi nghĩ rằng hầu hết các chủ sở hữu có thể muốn giảm tốc độ vì ngay cả ở tốc độ đường cao tốc, Duke 890 vẫn hiển thị khoảng 4000 vòng / phút ở số cao nhất. Nó sẽ vượt đủ dễ dàng nhưng thứ năm thuận lợi hơn
KTM 890 Duke tăng tốc 0-100 km/h trong 3. 11 giây
Về khả năng tăng tốc hoàn toàn từ KTM, chúng tôi đã học cách mong đợi những con số ấn tượng tốt hơn những gì chúng tôi mong đợi từ thông số kỹ thuật trên giấy sẽ đề xuất
KTM 890 Duke không thất vọng và cho chúng ta thấy nó có khả năng như thế nào
890 Duke cơ sở không có gói điện tử đặc biệt như phiên bản R, nhưng điều đó không quan trọng vì chúng tốt hơn nên tắt đi bất kể chúng có tốt đến đâu
Việc chuyển số dài hơn và cung cấp năng lượng ít đột ngột hơn một chút của 890 giúp khởi động dễ dàng hơn một chút so với tôi mong đợi
Nó chắc chắn sẽ lăn bánh rất dễ dàng mặc dù nhờ cảm giác ly hợp đẹp mắt và khả năng tiếp nhiên liệu tốt, bạn có thể dễ dàng khiến bánh trước của 890 lơ lửng cách đường băng vài cm khi phóng nhanh
Làm đúng và KTM 890 Duke có thể tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 3. 11 giây và 0-100 km/h trong 3. 30 giây
Để có cú khởi động hoàn hảo đó, bạn sẽ thực sự phải đặt nhiều trọng lượng lên các thanh, bất cứ thứ gì ít hơn và nó sẽ quay quá nhiều một chút, mặc dù bộ ly hợp và nhiên liệu tuyệt vời.
Số đầu tiên khá dữ dội và ăn hết rất nhanh và rất dễ vô tình bật nó ra khỏi bộ giới hạn nếu bạn không nhanh chân trái
Sau khi ổn định ở bánh răng thứ hai, bạn có thể thư giãn một chút, mặc dù 890 vẫn rất nhẹ ở phía trước vì nó sạc mạnh. Nếu bạn đang đi trên những con đường gập ghềnh, bạn sẽ thấy thanh lắc lư một chút khi đèn trước vượt qua những đoạn đường gập ghềnh
Khi vào số thứ ba, nếu bạn khởi động thành công và sang số mà không bật bộ giới hạn, khi vào số thứ ba và đạt tốc độ 10.000 vòng/phút, KTM 890 Duke sẽ tăng tốc từ 0-100 dặm/giờ trong 6. 19 giây
Tốc độ đó nhanh hơn khá nhiều so với tất cả những chiếc Supersport 600 và đang gõ cửa một số mẫu xe 1000 cc
Tất cả những chiếc mô tô hạng trung hạng trung đều nhanh chóng đạt được tốc độ 100 dặm / giờ. Đó là sau hàng tấn khi kẻ mạnh hơn trong số họ khẳng định lợi thế của mình
Cũng giống như 790, KTM 890 Duke sạc mạnh sau khi đạt tốc độ 100 dặm/giờ và sẽ tăng tốc từ 0-200 km/giờ [124 dặm/giờ] trong 10. 45 giây
Ngoài ra, KTM 890 Duke sẽ tăng tốc từ 0-130 dặm/giờ chỉ trong 11. 30 giây, 0-140 dặm / giờ trong 14. 80 giây và thậm chí có thể đạt tốc độ 150 dặm/giờ chỉ trong 23 giây. Khá ấn tượng
KTM 890 Duke vượt qua một phần tư dặm đạt được trong 11 giây cố định với tốc độ đầu cuối là 129 dặm / giờ
Tốc độ trên đường là rất ấn tượng đối với một chiếc mô tô trần nhưng đòi hỏi bạn phải chúi mũi vào xe tăng từ số thứ hai trở lên để chống lại tính khí động học kém. Sub 11 chắc chắn có thể đi xe đạp cổ, chỉ cần có thêm tài năng
Thời gian Dragy 60-130 dặm / giờ đến sau 8. 05 giây nhanh như ZX-7R
Với cung đường đủ dài và điều kiện trung lập, KTM 890 Duke sẽ đạt tốc độ tối đa 153 dặm/giờ. Nếu ngay từ đầu, bạn sẽ cần giữ khoảng một dặm và gần như đang nằm trên xe đạp để thử và lấy từng chút tốc độ
1998 Yamaha YZF-R1 Tăng tốc và Tốc độ tối đa
Ninja 400 so với YZF-R3 Tốc độ & Gia tốc tối đa
Suzuki GSX250R Tốc độ & Gia tốc tối đa
Yamaha YZF-R7 Tốc độ & Gia tốc tối đa
Thông thường, mặc dù đối với hầu hết các tay đua có cam kết hợp lý, bạn có thể mong đợi tốc độ 145-150 dặm/giờ trong điều kiện tốt, tức là khoảng 160 dặm/giờ trên đồng hồ tốc độ hơi lạc quan.