So sánh điểm giống và khác nhau giữa Incoterm 2010 và 2020
Loại bỏ các điều kiện: EXW, FAS và DDP
So sánh incoterms 2020 và 20101. Loại bỏ 03 điều kiện: EXW, FAS và DDPVì các điều kiện EXW và FAS trong incoterms 2010 không được áp dụng rộng rãi đối với vận chuyển quốc tế, chủ yếu được sử dụng trong thương mại nội địa bởi các công ty có ít kinh nghiệm. Ngoài ra, 1 vài cách sử dụng các điều kiện trên lại mâu thuẫn với Bộ luật Hải quan mới của EU. khóa học hành chính nhân sự Show
Đối với điều kiện FAS (giao dọc mạn tàu) có thể hoàn toàn được thay thế bởi điều kiện FCA vì bến tàu là một phần của bến cảng hàng hải. Mặt khác, điều kiện FAS trước nay luôn tồn tại các hạn chế như trong trường hợp tàu đến trễ, hàng hóa phải nằm chờ trên bến tàu đến vài ngày hoặc trong trường hợp tàu đến sớm mà người bán vẫn chưa chuẩn bị xong hàng hóa lại gây bất cập cho cả 2 phía. 2. Tách điều kiện DDP thành 2 điều kiện mới:Như đã nói ở phần 1, điều kiện DDP sẽ bị loại bỏ khỏi Incoterm 2020 và thay thế bằng 2 điều kiện mới là học quản trị nhân sự
Điều kiện DTP (Delivered at Terminal Paid) yêu cầu người bán chịu trách nhiệm về chi phí bao gồm cả chi phí vận tải và hải quan cho đến khi hàng hóa được giao đến ga (cảng biển, cảng hàng không,…) khóa học kế toán tổng hợp ở tphcm Điều kiện DPP (Delivered at Place Paid) yêu cầu người bán chịu trách nhiệm về chi phí bao gồm cả chi phí vận tảu và hải quan cho đến khi hàng hóa được giao đến bất kỳ địa điểm đã thỏa thuận không phải là ga vận tải. học quản lý nhân sự ở đâu 3. Mở rộng điều kiện FCAFCA hiện đang là điều kiện được sử dụng rộng rãi nhất trong giao dịch thương mại quốc tế. Với nơi giao hàng linh hoạt và hầu như sử dụng được cho tất cả các hình thức vận tải nên hơn 40% giao dịch thương mại quốc tế áp dụng điều kiện FCA. Vì vậy nên trong Incoterms 2020, ICC dự định sẽ mở rộng điều kiện FCA thành 2 điều kiện nhỏ bao gồm FCA dành cho vận tải đường bộ và FCA dành cho vận tải đường biển. học quản trị nhân sự ở đâu tphcm Việc mở rộng FCA giúp nhà xuất khẩu kiểm soát và hiểu rõ các nghĩa vụ và trách nhiệm thông quan xuất khẩu. Phân chia chuyển giao rủi ro cân bằng hơn giữa người bán và người mua. 4. Sửa đổi điều kiện FOB và CIFFOB (Free On Board) và CIF (Cost, Insurance and Freight) là 2 điều kiện thường được sử dụng trong giao dịch thương mại quốc tế. Tuy nhiên, trong bản Incoterms 2010 có quy định với 2 điều kiện này là không sử dụng cho hàng hóa được vận chuyển bằng container, nếu như hàng hóa vận chuyển bằng container thì chuyển sang các điều kiện thay thế tương ứng là FCA và CIP. Tuy nhiên hiện các doanh nghiệp thực hiện mua bán quốc tế vẫn chưa nắm rõ quy định và vẫn còn sử dụng FOB và CIF cho hàng hóa được vận chuyển bằng container thay vì sử dụng điều kiện phù hợp là FCA và CIP. khóa học về nhân sự Vì lý do trên mà trong Incoterms 2020, ICC dự định sẽ sửa đổi điều kiện FOB và CIF trở thành điều kiện có thể sử dụng cho hàng hóa vận chuyển bằng container như các phiên bản trước đó. 5. Bổ sung điều khoản CNIĐiều kiện CNI (Cost and Insurance) là điều kiện mới gia nhập trong Incoterms 2020. Điều kiện CNI được tạo ra nhằm mục đích lấp khoảng trống giữa FCA và CFR/CIF. Không giống như FCA bao gồm bảo hiểm hàng hóa do người bán chịu, và trái với CFR/CIF bao gồm cước phí vận chuyển, CNI là điều kiện “arrival incoterms”, tức là các rủi ro và trách nhiệm được chuyển giao từ người bán sang người mua tại cảng đi nhưng người bán chịu trách nhiệm bảo hiểm hàng hóa còn người mua thì chịu rủi ro vận chuyển. hoc ke toan truong o dau 6. Một số thay đổi khác của incoterms 2020 so với incoterms 2010 Incoterms 2020 có nhiều thay đổi khác ngoài điều chỉnh các điều kiện Incoterms hiện có, loại bỏ các điều kiện không còn phù hợp và bổ sung các điều kiện Incoterm mới. Uỷ ban soạn thảo Incoterms 2020 dự định đưa vào 1 vài thay đổi có liên quan đến:
Incoterm 2020 là bản điều chỉnh phù hợp và đơn giản hóa các vấn đề còn tồn đọng của Incoterm 2010 vậy nên mục tiêu của Incoterm 2020 là đơn giản. Các thuật ngữ trong phiên bản 2020 này cũng sẽ được sử dụng dễ hiểu và đa dạng minh họa hơn cho người sử dụng. khóa học c&b Bài viết liên quanSo sánh tập quán thương mại quốc tế Incoterm 2010 và Incoterm 2020By Trần Thị Thu Hoài- 0 657 Facebook Twitter Pinterest Đánh giá post Trong bối cảnh hệ thống thông tin mạng và mạng viễn thông đa quốc gia phát triển bùng nổ tập quán thương mại quốc tế Incoterm 2020 ra đời. Kế thừa những tinh hóa của bản Incoterm 2010, ngày 01/01/2021 bản Incoterm 2020 được ban hành và có hiệu lực và trở thành tiêu chuẩn cho cá giao dịch ngoại thương yêu cầu sự góp mặt của công tác vận chuyển hàng hóa. So sánh sự thay đổi của Incoterms 2010 và Incoterms 2020Vì phiên bản Incoterms 2010 đã được áp dụng, vì vậy chúng ta sẽ đánh giá sự thay đổi của phiên bản Incoterms 2020 so với phiên bản trước đó. Một số thay đổi có thể liệt kê như sau: chứng chỉ kế toán trưởng 1.Thay đổi trách nhiệm và nghĩa vụ trong điều kiện CIP/CIFCIF (Cost-Insurance-Freight) and CIP (Carriage and Insurance Paid to) yêu cầu người bán phải mua một mức bảo hiểm nhất định cho người mua tương đương với điều kiện C (theo điều khoản bảo hiểm do hiệp hội bảo hiểm London ban hành). Tuy nhiên, 2 điều khoản này thường liên quan đến các loại hàng hóa khác nhau và đòi đòi hỏi mức độ bảo hiểm khác nhau. học xuất nhập khẩu Trong phiên Incoterms 2020, ICC đã cố gắng làm rõ sự khác biệt này và tăng nghĩa vụ của người bán trong việc mua bảo hiểm cho lô hàng theo hai điều kiện CIF và CIP. Theo đó, điều kiện CIF sẽ có yêu cầu bảo hiểm tương tự (điều kiện C) nhưng điều kiện CIP sẽ được tăng mức độ bảo hiểm lên điều kiện A. Tương ứng với sự thay đổi này, người mua sẽ được tăng thêm quyền lợi những sẽ kéo theo việc gia tăng phí bảo hiểm. Do vậy, chúng ta thấy rõ sự khác biệt, nếu như trong điều kiện Incoterms 2010 thì người bán chỉ mua bảo hiểm ở mức tối thiểu là ICC (C) và cho phép các bên thỏa thuận với nhau để có thể mua ở mức cao hơn, thì trong phiên bản mới Incoterm 2020, sẽ quy định cho người bán chỉ được mua mức tối đa là ICC (A) và cho phép các bên thống nhất việc mua bảo hiểm ở mức thấp hơn. >>>>>>>> Xem thêm: Nội dung 11 điều kiện trong Incoterms 2020 2.Điều kiện DAT chuyển thành DPUDAT (Delivered-at-terminal) sẽ được thay thế bằng DPU (Delivery-at-Place Unloaded), điều nay có nghĩa là người bán sẽ chịu trách nhiệm giao hàng và chuyển giao rủi ro cho người mua khi hàng hóa đã được dỡ xuống phương tiên vận tải tại nơi giao hàng đã được chỉ định. DPU khá tương tự với DAP khi bổ sung thêm qui định dỡ hàng hóa. chính ngạch 3.Thêm tùy chọn “On-Board” vào điều kiện FCAKhi vận chuyển hàng hàng hóa dưới điều kiện FCA (Free Carrier), người mua và người bán có thể thỏa thuận và yêu cầu xuất trình vận đơn on-board sau khi hàng hóa được xếp lên tàu để thanh toán với ngân hàng. 4.Yêu cầu về an ninhTrong phạm vi liên quan đến nghĩa vụ an ninh vận tải, do việc sàng lọc bắt buộc container ngày càng trở nên phổ biến hơn, vì thế những chi phí này được tính vào phí vận chuyển. Incoterms 2010 đã đề cập đến trách nhiệm đối với các yêu cầu an ninh và chi phí liên quan nhưng phiên bản 2020 làm cho những nghĩa vụ này trở nên đáng chú ý hơn. trung tâm xuất nhập khẩu lê ánh 5.Người bán/người mua sử dụng phương tiện vận tải riêng của họCác bên có thể sử dụng phương tiện vận tải riêng của họ khi thỏa thuận theo điều kiện FCA, DPU, DAP và DDP. Incoterm 2010 giả định rằng việc bận chuyển hàng hóa sẽ được thực hiện bởi bên thứ ba. Nó không giải quyết được trường hợp người bán hoặc người mua tự sử dụng phương tiện vận tải của họ, chẳng hạn như xe tải. Incoterms 2020 làm rõ vấn đề này. Ví dụ: người mua theo điều kiện FCA Incoterms 2020 có nghĩa vụ phải kí kết hợp đồng hoặc sắp xếp việc chuyên chở hàng hóa từ nơi được chỉ định bằng chi phí riêng của họ. Mong bài viết của Xuất nhập khẩu thực tế sẽ hữu ích với bạn! Nếu bạn đang thắc mắc về nghiệp vụ xuất nhập khẩu, muốn học xuất nhập khẩu và cần tư vấn về nghiệp vụ xuất nhập khẩu hoặc địa chỉ học xuất nhập khẩu online ở đâu tốt , hãy để lại bình luận phía dưới, chúng tôi rất sẵn lòng giải đáp. Bài viết xem thêmNhững thay đổi cơ bản trong Incoterms 2020.1. Loại bỏ các điều kiện: EXW, FAS và DDP:
🔴🔵Tìm hiểu thêm:👉Nội dung chi tiết Incoterms 2020 2. Tách DDP thành hai điều kiện mới
b. Về cụ thể, sự khác nhau Incoterms 2010 và Incoterms 2020:
CIF (Cost-Insurance-Freight) and CIP (Carriage and Insurance Paid to) yêu cầu người bán phải mua một mức bảo hiểm nhất định cho người mua tương đương với điều kiện C (theo điều khoản bảo hiểm do hiệp hội bảo hiểm London ban hành). Tuy nhiên, 2 điều khoản này thường liên quan đến các loại hàng hóa khác nhau và đòi đòi hỏi mức độ bảo hiểm khác nhau. học xuất nhập khẩu Trong phiên Incoterms 2020, ICC đã cố gắng làm rõ sự khác biệt này và tăng nghĩa vụ của người bán trong việc mua bảo hiểm cho lô hàng theo hai điều kiện CIF và CIP. Theo đó, điều kiện CIF sẽ có yêu cầu bảo hiểm tương tự (điều kiện C) nhưng điều kiện CIP sẽ được tăng mức độ bảo hiểm lên điều kiện A. Tương ứng với sự thay đổi này, người mua sẽ được tăng thêm quyền lợi những sẽ kéo theo việc gia tăng phí bảo hiểm. Do vậy, chúng ta thấy rõ sự khác biệt, nếu như trong điều kiện Incoterms 2010 thì người bán chỉ mua bảo hiểm ở mức tối thiểu là ICC (C) và cho phép các bên thỏa thuận với nhau để có thể mua ở mức cao hơn, thì trong phiên bản mới Incoterm 2020, sẽ quy định cho người bán chỉ được mua mức tối đa là ICC (A) và cho phép các bên thống nhất việc mua bảo hiểm ở mức thấp hơn. cách dùng hàm vlookup
DAT (Delivered-at-terminal) sẽ được thay thế bằng DPU (Delivery-at-Place Unloaded), điều nay có nghĩa là người bán sẽ chịu trách nhiệm giao hàng và chuyển giao rủi ro cho người mua khi hàng hóa đã được dỡ xuống phương tiên vận tải tại nơi giao hàng đã được chỉ định. DPU khá tương tự với DAP khi bổ sung thêm qui định dỡ hàng hóa.
Khi vận chuyển hàng hàng hóa dưới điều kiện FCA (Free Carrier), người mua và người bán có thể thỏa thuận và yêu cầu xuất trình vận đơn on-board sau khi hàng hóa được xếp lên tàu để thanh toán với ngân hàng.
Trong phạm vi liên quan đến nghĩa vụ an ninh vận tải, do việc sàng lọc bắt buộc container ngày càng trở nên phổ biến hơn, vì thế những chi phí này được tính vào phí vận chuyển. Incoterms 2010 đã đề cập đến trách nhiệm đối với các yêu cầu an ninh và chi phí liên quan nhưng phiên bản 2020 làm cho những nghĩa vụ này trở nên đáng chú ý hơn. trung tâm xuất nhập khẩu lê ánh excel sumif
Các bên có thể sử dụng phương tiện vận tải riêng của họ khi thỏa thuận theo điều kiện FCA, DPU, DAP và DDP. Incoterm 2010 giả định rằng việc bận chuyển hàng hóa sẽ được thực hiện bởi bên thứ ba. Nó không giải quyết được trường hợp người bán hoặc người mua tự sử dụng phương tiện vận tải của họ, chẳng hạn như xe tải. Incoterms 2020 làm rõ vấn đề này. Ví dụ: người mua theo điều kiện FCA Incoterms 2020 có nghĩa vụ phải kí kết hợp đồng hoặc sắp xếp việc chuyên chở hàng hóa từ nơi được chỉ định bằng chi phí riêng của họ. Nguồn: Tổng hợp và Biên tập Hy vọng những thông tin về Sự khác nhau giữa Incoterms 2010 và Incoterms 2020 được đề cập trên đây của Gia đình xuất nhập khẩu sẽ hữu ích với bạn! Để hiểu rõ hơn các nghiệp vụ xuất nhập khẩu, các bạn có thể tham gia các khóa học xuất nhập khẩuđể được hướng dẫn trực tiếp phương thức thực hiện các nghiệp vụ này từ những người có kinh nghiệm nhiều năm trong nghề. Chúc bạn thành công! Xem thêm:
5 / 5 ( 1 bình chọn ) Bài viết liên quanĐỀ tài SO SÁNH INCOTERMS 2010 và INCOTERMS 2020 một số CHÚ ý CHO DOANH NGHIỆP VIỆT NAM KHI lựa CHỌN điều KIỆN cơ sở GIAO HÀNG TRONG INCOTERMS 2020Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (1.04 MB, 18 trang ) ĐỀ TÀI: SO SÁNH INCOTERMS 2010 VÀ INCOTERMS 1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ INCOTERMS Incoterms (International Commerce Terms) – là tập hợp các quy tắc thương mại quốc tế quy định về trách nhiệm của các bên trong hợp đồng ngoại thương do phòng Thương mại Quốc tế ( International Chamber of Commerce - ICC) phát hành. Các lần sửa đổi vào các năm 1953, 1967, 1980, 1990, 2000, 2010 và 2020. I. So sánh Incoterms 2010 và 2020 2. GIỐNG NHAU Đều có 11 điều kiện thương mại và được chia thành 2 nhóm dựa trên phương thức vận tải. Đều có 10 điều kiện thương mại: EXW, FAS, FCA, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DAP, DDP. Cả Incoterms 2010 và Incoterms 2020 đều không phải là luật. 3. KHÁC NHAU 3.1. Lý giải rõ hơn ở phần giới thiệu Incoterms 2010 Incoterms 2020 “Sự phát triển của các quy tắc Incoterms từ năm 1936 đến 2010” ''Cách tốt nhất để kết hợp các điều khoản trong Incoterms 2020‘’. ‘’Mơ hình ICC về hợp đồng mua bán hàng quốc tế, Các quy tắc của Incoterms". ''Nghĩa vụ giao hàng, rủi ro, chi phí trong Incoterms 2020‘’. ‘’Sự khác nhau giữa các điều khoản trong Incoterms 2000 và 2010‘’. ‘'Các điều kiện Incoterms 2020 và vận tải‘’. ''Lý giải các mục của Incoterms 2020''. ''Quy tắc và cách áp dụng các quy tắc trong hợp đồng''. 3.2. Thay đổi trật tự các mục về nghĩa vụ của người bán và người mua trong mỗi điều kiện Incoterms 2010 Incoterms 2020 Nghĩa vụ chung của người bán A1/B1 Nghĩa vụ chung Giấy phép, kiểm tra an ninh và các thủ tục khác A2/B2 Giao hàng/Nhận hàng Hợp đồng vận tải và bảo hiểm A3/B3 Chuyển rủi ro Giao hàng A4/B4 Vận tải Chuyển rủi ro A5/B5 Bảo hiểm Phân chia chi phí A6/B6 Giao hàng/chứng từ vận tải Thông báo cho người mua A7/B7 Thông quan xuất khẩu/nhập khẩu Chứng từ giao hàng A8/B8 Kiểm tra/đóng gói/ký mã hiệu Kiểm tra, đóng gói, bao bì, kí mã hiệu A9/B9 Phân chia chi phí A10/B10 Nghĩa vụ về việc thơng báo cho bên cịn lại Hỗ trợ thơng tin và chi phí liên quan 3. KHÁC NHAU 3.3. Vận đơn có ghi chú “on-board và điều kiện FCA” Incoterms 2010 Incoterms 2020 1 2 Người bán khó có thể lấy được một vận đơn “on-board” từ người chuyên chở. Vận đơn sẽ được phát khi hàng hóa thực sự đã xếp lên tàu. Người mua và người bán có thể thỏa thuận và yêu cầu xuất trình vận đơn ‘’on-board’’ sau khi hàng hóa được xếp lên tàu để thanh toán với ngân hàng. 3. KHÁC NHAU 3.4. Chi phí, nơi thể hiện chi phí Incoterms 2020 Incoterms 2010 • Phân chia tại mục A6/B6. • Phân chia tại mục A9/B9. • Đề cập tại nhiều điều khoản và xuất hiện ở các • Tập trung tại một điều khoản. phần khác nhau của các điều kiện Incoterms. • Liệt kê tất cả các chi phí mà các bên phải • chịu. Khơng thực sự được liệt kê q rõ ràng. • Các bên có thể phân định rõ ràng hơn chi phí mà mình phải chịu. 3. KHÁC NHAU 3.5. Ghi chú giải thích cho người dùng Ghi chú Hướng dẫn'' (2010) => “Ghi chú Giải thích cho người dùng” (2020) như: Khi nào thì sử dụng Khi nào thì coi là đã giao hàng Rủi ro chuyển giao khi nào Phương thức vận tải 3.6. Mức bảo hiểm khác nhau trong điều kiện CIF và CIP 3. KHÁC NHAU Incoterms 2010 Incoterms 2020 NB chỉ mua bảo hiểm ở mức tối thiểu là ICC (C) và cho phép các bên thỏa thuận với nhau để có thể mua ở mức cao hơn. NB chỉ được mua mức tối đa là ICC (A) và cho phép các bên thống nhất việc mua bảo hiểm ở mức thấp hơn. 3. KHÁC NHAU Incoterms 2010 Incoterms 2020 3.7. NB hay NM tự vận chuyển hàng hóa trong các điều kiện FCA, DAP, DPU và DDP Không giải quyết được trường hợp NB hoặc NM tự sử dụng phương tiện vận tải của họ. Vận chuyển hàng hóa do bên thứ ba thực hiện. Nhà vận chuyển không nhất thiết phải là bên thứ 3, mà có thể được vận chuyển bởi phương tiện vận chuyển của NB hoặc NM. 3.8. Thay đổi 3 chữ đầu của DAT => DPU DAT: NB giao hàng khi hàng được dỡ từ phương tiện vận tải tại “terminal”, DAP (việc giao hàng diễn ra trước khi dỡ), sẽ xuất hiện trước DAT. DAP: NB giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của NM trên phương tiện vận tải để dỡ hàng. Đổi tên điều kiện DAT => DPU. Nhấn mạnh thực tế là nơi đến có thể là bất kỳ nơi nào, không chỉ là “terminal”. 3.9. Đưa yêu cầu liên quan đến an ninh vào nghĩa vụ vận tải và chi phí. Các yêu cầu được đưa vào rất nhẹ nhàng, mờ nhạt, ở mục A2/B2 và A10/B10 của mỗi điều kiện. Quy định rõ ràng về nghĩa vụ bảo đảm an ninh, an toàn về vận tải tại mục A4 và A7 của mỗi điều kiện. 4. Nhận xét sự thay đổi của Incoterms 2010 và Incoterms 2020 Sự thay đổi nhằm phù hợp với sự phát triển và mở rộng thương mại toàn cầu, tăng cường sự quan tâm đến an ninh vận tải, bảo hiểm hàng hóa. Incoterms 2020 cịn làm đơn giản hóa các quy tắc, loại bỏ những từ ngữ và cụm từ khó hiểu. Phiên bản Incoterms 2020 ưu việt hơn hẳn so với Incoterms 2010. Tuy nhiên, phiên bản Incoterms 2020 còn chưa thể đáp ứng 100% nhu cầu quy định về nghĩa vụ trong giao nhận hàng hóa của mọi DN. PHẦN II MỘT SỐ LƯU Ý CHO DOANH NGHIỆP VIỆT NAM KHI LỰA CHỌN ĐIỀU KIỆN CƠ SỞ GIAO HÀNG TRONG INCOTERMS 2020 5.1. Những lưu ý cho doanh nghiệp VN trong việc chọn điều kiện cơ sở giao hàng trong Incoterm 2020. 1 Với điều kiện EXW, những DN xuất nhập khẩu không nên sử dụng khi nhập khẩu và nên sử dụng khi xuất khẩu. 2 Với các DN chưa có nhiều kinh nghiệm và kiến thức đầy đủ trong thuê tàu, mua bảo hiểm và làm logistics: DN nên XKHH theo điều kiện FOB, FCA hoặc FAS nếu muốn chuyển giao rủi ro nhanh, ít chịu trách nhiệm và chi phí. • Để XKHH, các DN khơng nên chọn điều kiện nhóm C và D. Ngược lại với việc nhập khẩu thì nên chọn điều kiện nhóm C và D để tránh mọi rủi ro và chi phí. 3 Với những DN VN có khả năng th phương tiện vận chuyển, mua bảo hiểm: • Sử dụng điều kiện nhóm C hoặc D để chào hàng thì sẽ tăng tính cạnh tranh cao hơn so với nhóm E và F. • Ngược lại DN nhập khẩu từ những thị trường có sự cạnh tranh gay gắt nên sử dụng E và F. 5.1. Những lưu ý cho doanh nghiệp VN trong việc chọn điều kiện cơ sở giao hàng trong Incoterm 2020. 4 5 Trong trường hợp bên bán là các DN VN và chấp nhận chịu chi phí nhưng khơng muốn chịu rủi ro liên quan đến hàng hóa trong q trình chun chở thì các điều kiện nhóm C là thích hợp. Với những loại hàng dễ bị rủi ro, hư hỏng trong quá trình vận chuyển như nơng sản, thủy sản: • Nên chọn điều kiện EXW nếu là bên XK. • Nên chọn DDP hoặc DAP nếu là bên NK. 6 Nếu bên đối tác yêu cầu giao hàng tại cơ sở của người bán => EXW Hoặc khi bên đối tác yêu cầu chuyển giao rủi ro, trách nhiệm sau khi giao hàng cho người chuyên chở => FCA hoặc CPT. DN XNK VN khơng nên sử dụng điều kiện FOB vì khơng phù hợp với hàng hóa đóng trong container. 5.2. Lưu ý bổ sung Với các điều kiện nhóm E và D Với EXW, chỉ sử dụng với những doanh nghiệp chưa có nhiều kinh nghiệm xuất khẩu. Ngược lại với DDP áp dụng với doanh nghiệp có khả năng xuất khẩu tới tận cửa khẩu của người mua. Với các điều kiện nhóm F Với điều kiện FCA, người chuyên chở do NM chỉ định là người được NB giao hàng tại địa điểm đã thỏa thuận trong hợp đồng. Các DN NK cần chú ý trước khi chọn điều FAS để tránh sự không phù hợp với tiến độ hoạt động của doanh nghiệp. Với các điều kiện nhóm C Với 2 điều kiện CIP và CPT thì xác định những bên vận chuyển tham gia vào quá trình chuyển hàng là rất quan trọng. CIF và CIP, mặc định NB sẽ phải mua bảo hiểm cho hàng hóa. THANKS FOR WATCHING PHÂN TÍCH SỰ KHÁC BIỆT CỦA INCOTERM 2020 SO VỚI INCOTERM 2010Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (249.61 KB, 24 trang ) TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP.HCM Nguyễn Thị Thuỳ 18052941 100% NT 2 Nguyễn Thị Thanh Thuý 18052281 100% 3 Trần Ngọc Hiệp 18037241 100% 4 Đào Thị Hồng 18036181 100% 5 Bùi Thị Tuyết Trinh 18102871 100% 6 Phan Thị Trúc Giang 18036241 100% 7 Hoàng Thị Kiều Trinh 18074731 100% 8 Lê Thị Mỹ Hạnh 18093311 100% Danh sánh nhóm 4 2 MỤC LỤC 3 Với đề tài nghiên cứu này, nhóm 4 nhằm phân tích sự khác biệt của Incoterm 2020 với Incoterm 2010, nhóm đã sử dụng phương pháp nghiên cứu định tính để lý luận và phân tích những tài liệu chính thống đã có và liệt kê những thơng tin về Incoterm 2020 và Incoterm 2010. Dựa trên những cơ sở đó, những kết quả nhóm thu thập và tổng hợp lại được, nhóm đã đưa ra những hạn chế của đề tài và một số định hướng cho những nghiên cứu tiếp theo với đề tài nghiên cứu tương tự. 4 LỜI CẢM ƠN Nhóm chúng em chân thành cảm ơn Ban Giám Hiệu - Trường Đại Học Cơng Nghiệp TP.HCM nói chung, Khoa Quản trị kinh doanh nói riêng, đã cung cấp cho chúng em điều kiện tốt nhất trong việc giảng dạy, đồng thời tạo cơ hội cho sinh viên được thực hiện các đề tài mang tính chất nâng cao, bổ sung kiến thức mở rộng cũng như kiến thức cho chuyên môn sau này. Đặc biệt nhóm 4 xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới thầy Nguyễn Ngọc Thức - Giảng viên môn Quản trị xuất nhập khẩu đã dành thời gian quý báu cho chúng em cũng như tạo điều kiện tốt nhất cho chúng em tìm hiểu thêm những kiến thức nâng cao để nhóm đạt được kết quả tốt nhất. Xin chân thành cảm ơn! TP.HCM, ngày 05 tháng 11 năm 2020 5 NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... ................................................................................................................................... TP.HCM, ngày 05 tháng 11 năm 2020 Giảng viên hướng dẫn 1.1. 6 I/Tổng quan: 1.1 Phòng thương mại quốc tế ICC 1.1.1 Giới thiệu Phòng Thương mại Quốc tế (International Champer of Commerce) gọi tắt là ICC. Là tổ chức kinh doanh thế giới, cho phép doanh nghiệp bảo đảm hịa bình, thịnh vượng và cơ hội cho tất cả mọi người. ICC có ba hoạt động chính: Thiết lập quy tắc, giải quyết tranh chấp, và vận động chính sách. Bởi vì các cơng ty thành viên và các hiệp hội của nó tham gia vào hoạt động kinh doanh quốc tế, ICC có quyền lực vơ song trong việc đưa ra các quy tắc chi phối hoạt động kinh doanh xuyên biên giới. Mặc dù các quy tắc này là tự nguyện, nhưng chúng được quan sát trong vô số hàng ngàn giao dịch hàng ngày và đã trở thành một phần của thương mại quốc tế. Mạng lưới toàn cầu của các ủy ban quốc gia trên 90 nước chủ trương ưu tiên kinh doanh ở cấp quốc gia và khu vực. Hơn 3.000 chuyên gia từ các công ty thành viên của ICC cung cấp những kiến thức và kinh nghiệm của họ để xây dựng quan điểm của ICC về các vấn đề kinh doanh cụ thể. ICC hỗ trợ công việc của Liên Hiệp Quốc, Tổ chức Thương mại Thế giới, và nhiều tổ chức liên chính phủ khác, cả quốc tế và khu vực, như G20 - nhân danh cho kinh doanh quốc tế. ICC là tổ chức đầu tiên được địa vị tư vấn cho Hội đồng Kinh tế và Xã hội của Liên Hiệp Quốc và địa vị quan sát Liên Hiệp Quốc. Tất cả mọi thứ tại ICC đều nhằm mục đích thúc đẩy thương mại và đầu tư quốc tế như là phương tiện cho sự phát triển toàn diện và thịnh vượng. Từ việc giải quyết tranh chấp phát sinh trong thương mại quốc tế đến hỗ trợ các nỗ lực toàn cầu để hợp lí hóa các thủ tục hải quan và biên giới. Tổ chức ủng hộ chủ nghĩa đa phương, coi đó là cách tốt nhất để giải quyết các thách thức toàn cầu và đạt được các mục tiêu toàn cầu. Chứng kiến sức mạnh của thương mại quốc tế giúp hàng triệu người thốt khỏi đói nghèo, ICC có tầm nhìn về tương lai tồn cầu hóa, hoạt động để thúc đẩy tăng trưởng tồn diện và bền vững vì lợi ích của xã hội. Mặt khác, ICC thúc đẩy thương mại quốc tế, hành vi kinh doanh bằng cách kết hợp 7 sức ảnh hưởng trên phạm vi toàn cầu của ICC cùng với chuyên môn độc đáo của họ trong việc vận động, thiết lập tiêu chuẩn và dịch vụ toàn cầu. ICC cịn hỗ trợ giải quyết tranh chấp thương mại, thơng qua việc vận động chính sách, xây dựng các quy tắc, hướng dẫn và cung cấp các công cụ và dịch vụ thực tế khác nhau, giúp đỡ các doanh nghiệp thích nghi với các thách thức trong nền kinh tế toàn cầu phát triển một cách nhanh chóng như hiện này. Ví dụ trong hoạt động thương mại quốc tế, hai bên mua và bán ký hợp đồng mua bán có tham chiếu rằng quyền và nghĩa vụ của các bên được điều chỉnh bởi hợp đồng mẫu kèm theo (mẫu hợp đồng của ICC ban hành). Như vậy các điều khoản của các bên thực hiện trong hợp đồng sẽ tuân thủ các quy tắc ứng xử do ICC ban hành. 1.1.2 Phương hướng hoạt động Năm 1919, một số ít các doanh nghiệp quyết định thành lập một tổ chức đại diện cho doanh nghiệp ở khắp mọi nơi trên thế giới. Nhóm các nhà cơng nghiệp, tài chính và thương nhân đã được xác định để mang lại sự thịnh vượng kinh tế cho một thế giới vẫn còn lảo đảo vì sự tàn phá của chiến tranh thế giới I. Họ thành lập ra “Phòng Thương mại quốc tế” và tự gọi mình là “người bn bán hịa bình”. Thời điểm đó, trên thế giới đã có vài tổ chức quốc tế hoạt động nhưng chưa có hệ thống những quy tắc mang tính quốc tế để điều chỉnh hoạt động thương mại, đầu tư, tài chính, quan hệ thương mại. Trong khi đây là khu vực tư nhân và nên lấp đầy khoảng trống này mà khơng cần chờ đợi các chính phủ. Những người tiên phong đã tạo ra một tổ chức mà nay đã trở thành thiết yếu cho nền kinh tế toàn cầu. Trong những năm qua, ICC đã giữ vai trò trung tâm trong thương mại và kinh doanh quốc tế. Tạo ra thông lệ quốc tế, cơ chế và các tiêu chuẩn - được sử dụng mỗi ngày trong suốt một thế giới cực kỳ phức tạp hơn so với năm 1919. Từ các hạt nhân ban đầu, ICC đã mở rộng để trở thành một tổ chức với hàng trăm hàng ngàn các công ty thành viên tại hơn 120 quốc gia. Thành viên bao gồm nhiều công ty đa quốc gia lớn nhất thế giới cũng như các công ty nhỏ và vừa. Hầu hết động lực ban đầu của ICC đến từ vị chủ tịch đầu tiên Etienne Clémentel, một cựu bộ trưởng Pháp thương mại. Dưới sự lãnh đạo của ông, 8 Ban thư ký quốc tế tổ chức mới được thành lập của ở Paris. Ơng Clémentel cũng là cơng cụ trong việc tạo ra Tòa án Trọng tài Quốc tế ICC năm 1923. Ngay từ đầu, ICC đã lên tiếng thay mặt cho doanh nghiệp trong việc đưa ra đại diện cho các chính phủ và các tổ chức liên chính phủ. Ba thành viên ICC phục vụ trong Ủy ban Dawes, mà đã vẽ lên ước quốc tế về bồi thường chiến tranh vào năm 1924. Mục đích và nhiệm vụ chính thức của ICC, như điều lệ qui định là: Thông qua việc tác động tới tất cả các lĩnh vực của hoạt động kinh tế quốc tế bao gồm thương mại, công nghiệp, vận tải và tài chính) nhằm cài thiện các điều kiện quan hệ kinh tế giữa các nước và giải quyết những vấn đề kinh tế quốc tế, thiết lập các mối giao tiếp quốc tế và sự hiểu biết tương hỗ giữa các giới kinh tế và các tổ chức của chúng để trên cơ sở đó “gìn giữ hịa bình và củng cố các mối quan hệ hữu nghị giữa các dân tộc”. Trong những năm 1920, ICC tập trung vào giải quyết vấn đề bồi thường các khoản nợ chiến tranh. Sau đó, các thuế quan Smoot - Hawley thảm khốc tại Hoa Kỳ thiết lập các cảnh cho các dân tộc kinh tế của những năm 1930. ICC vật lộn suốt những năm đầu của bệnh trầm cảm để giữ lại xu thế của chủ nghĩa bảo hộ như một cuộc chiến tranh thế giới lời mờ. ICC ban hành phiên bản đầu tiên của Uniform Hải quan và thực hành về tín dụng chứng, vẫn cịn được sử dụng bởi các ngân hàng trên toàn thế giới để tài trợ thương mại, vào năm 1933. Incoterms các định nghĩa thương mại tiêu chuẩn quen thuộc với tất cả các nhà kinh doanh đến năm 1936, cập nhật bất cứ khi nào cần thiết vì sau đó. Và năm sau, ICC giới thiệu luật quốc tế đầu tiên của quảng cáo thực hành. ICC đã được trao vị trí cố vấn cấp cao nhất của Liên Hợp Quốc vào năm 1946, và kể từ đó đã đại diện cho khu vực tư nhân tham gia vào một loạt các hoạt động với Liên Hợp Quốc và các cơ quan chuyên ngành của mình. ICC ủng hộ và mở ra các hệ thống thương mại đa phương thông qua các vòng thương mại liên tiếp, bao gồm cả các vòng đàm phán Doha. Thành viên ICC bao gồm càng nhiều nước đang phát triển, tổ chức đã tăng cường nhu cầu đối với sự mở cửa của thị trường thế giới với các sản phẩm của họ, đặc biệt là nông nghiệp. Để đáp ứng nhu cầu của các thành viên của nó, ICC đã mở rộng hoạt động của mình trong những năm qua. ICC Commercial Crime Services, có trụ sở tại 9 London, được thành lập vào những năm 1980 để giải quyết tất cả các khía cạnh của tội phạm thương mại. Liên đoàn Chambers Thế giới cung cấp một trung tâm cho các phịng thương mại trên tồn thế giới Ngày nay, ICC bao gồm 13 cơ quan/tiểu bang, gồm các chuyên gia từ khu vực tư nhân bao gồm các lĩnh vực chuyên ngành của mối quan tâm trực tiếp đến kinh doanh quốc tế. Đối tượng bao gồm từ kỹ thuật ngân hàng để nộp thuế, từ luật cạnh tranh cho các quyền sở hữu trí tuệ, viễn thơng và cơng nghệ thơng tin, từ giao thông, môi trường và năng lượng để đầu tư quốc tế và chính sách thương mại. Tất cả các hoạt động của ICC nhằm thực hiện đầy đủ các cam kết trong hiến pháp của chính ICC “để tiếp tục sự phát triển của một nền kinh tế thế giới mở với niềm tin vững chắc rằng giao lưu thương mại quốc tế có lợi cho cả hai sự thịnh vượng tồn cầu lớn hơn và hịa bình giữa các dân tộc”. 1.2 Incoterm 1.2.1. Giới thiệu Incoterm Incoterms (International Commercial Terms) là quy tắc chính thức của Phịng thương mại quốc tế (ICC) nhằm giải thích thống nhất các điều kiện thương mại, thơng qua đó tạo điều kiện cho các giao dịch thương mại quốc tế diễn ra thuận lợi, trôi chảy. Incoterms là một bộ quy tắc giải thích các điều kiện thương mại phản ánh thực tiễn nghĩa vụ giao nhận hàng hóa giữa các bên mua và bán trong hợp đồng mua bán hàng hóa. Incoterms là các điều khoản thương mại quốc tế được chuẩn hóa, được nhiều quốc gia, vùng lãnh thổ trên thế giới công nhận và sử dụng rộng rãi. Nội dung chính của các điều khoản này phải kể tới 2 điểm quan trọng: + Trách nhiệm của bên mua, bên bán đến đâu + Điểm chuyển giao trách nhiệm, chi phí, rủi ro từ người bán sang người mua 1.2.2. Lịch sử hình thành Từ cuối thế kỷ 19, để làm rõ sự phân chia trách nhiệm, chi phí và rủi ro liên quan đến việc giao nhận hàng hóa, các thương nhân đã sử dụng các điều kiện 10 thương mại bằng những ký hiệu viết tắt để đưa vào hợp đồng mua bán như FOB và CIF. Tuy nhiên, ở các khu vực thị trường khác nhau và trong những ngành hàng buôn bán khác nhau, các điều kiện thương mại quốc tế được gọi là Incoterms được giải thích theo những cách khác nhau. Thông thường, các bên đều không hiểu hết được những sự khác nhau trong tập quán buôn bán ở mỗi khu vực hay trong ngành buôn bán. Điều này rất dễ dẫn đến những hiểu lầm và xảy ra tranh chấp. Vì lý do này, rất cần thiết phải phát triển những quy tắc để giải thích những điều kiện thương mại mà các bên tham gia hợp đồng mua bán có thể thỏa thuận áp dụng. Năm 1919, Phịng thương mại quốc tế (ICC) được thành lập với nhiệm vụ quan trọng là tạo thuận lợi cho thương mại quốc tế. Ngày đầu năm 1920, ICC đã tiến hành tập hợp những thuật ngữ thương mại được các thương nhân sử dụng trên toàn cầu. Kết quả cho thấy có khoảng 06 thuật ngữ chuyên dùng tại 13 quốc gia. Kết quả nghiên cứu này được cơng bố vào năm 1923 và giải thích chi tiết đặc điểm của từng thuật ngữ. Năm 1923: Hình thành ý tưởng về thống nhất quy tắc thương mại Năm 1928: ICC thực hiện cuộc khảo sát toàn cầu lần thứ hai, sau đó đã mở cộng cơng tác diễn giải và thống nhất các thuật ngữ được sử dụng phổ biến tại 30 quốc gia. Năm 1936: ICC xây dựng Bộ quy tắc Incoterms thành cẩm nang hướng dẫn sử dụng cho thương nhân trên phạm vi toàn cầu. Căn cứ vào kết quả khảo sát, ICC ban hành Bộ quy tắc thương mại quốc tế đầu tiên bao gồm các quy tắc FAS, FOB, C&F, CIF, Ex Ship và Ex Quay Năm 1953: Nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt, phiên bản Incoterms 1953 ra đời gồm 9 quy tắc: FAS, FOB, FOR, FOT, C&F, CIF, Ex Ship, Ex Quay và DCP, bổ sung thêm ba quy tắc so với Incoterms 1936 để áp dụng cho phương thức vận tải khơng phải bằng đường biển, đó là DCP, FOR và FOT Năm 1967: Incoterms bổ sung hai điều kiện giao hàng tại nơi đến là DAF và DDP, có thể sử dụng cho mọi phương thức vận tải, kể cả vận tải đa phương thức. Phiên bản Incoterms 1967 gồm 11 quy tắc. 11 Năm 1976: Bổ sung điều kiện FOA (Free on Board Airport) dành riêng cho vận tải hàng không. Phiên bản Incoterms 1976 gồm 12 quy tắc. Năm 1980: ICC cập nhật Incoterms nhằm đáp ứng sự tăng trưởng mạnh mẽ của vận tải hàng hóa đóng trong container. Phiên bản Incoterms 1980 bổ sung thêm một quy tắc mới là FRC (Giao cho người chuyên chở tại điểm giao hàng quy định). Phiên bản Incoterms 1980 gồm 13 quy tắc. Năm 1990: Ban hành phiên bản đầy đủ, toàn diện bao gồm 13 quy tắc: EXW, FCA, FOB, FAS, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF, DES, DEQ, DDU, DDP. Phiên bản này cũng bổ sung các quy định về chứng từ điện tử. Năm 2000: ICC thông qua việc thống nhất nghĩa vụ thơng quan xuất nhập khẩu cho hàng hóa đối với người bán và người mua. Phiên bản này vẫn giữ nguyên 13 quy tắc như Incoterms 1990 đó là EXW, FCA, FOB, FAS, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF, DES, DEQ, DDU, DDP. Năm 2010: Phiên bản Incoterms 2010 tiếp cận đầy đủ các xu hướng mới trong thương mại hàng hóa với 11 quy tắc: EXW, FCA, FOB, FAS, CFR, CIF, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP. Để các thương nhân tập trung vào phương thức vận tải khi lựa chọn quy tắc Incoterms phù hợp, Incoterms 2010 bỏ qua cách trình bay theo bốn nhóm E, F, C, D mà chỉ trình bày hai nhóm theo phương thức vận tải. Năm 2020: Phiên bản Incoterms mới nhất 2020 Bộ quy tắc Incoterms 2010 có hiệu lực từ 01/01/2010 được xem là một phiên bản với nhiều thay đổi có giá trị thực tiễn so với các phiên bản trước đây, tuy nhiên, trong quá trình áp dụng Incoterms 2010, cũng với những biến động của mơi trường kinh doanh tồn cầu, một số nội dung thể hiện sự bất cập, ví dụ tranh chấp liên quan đến nghĩa vụ cung cấp bằng chứng giao hàng của Người bán trong các quy tắc thuộc nhóm F (FAS, FOB, FCA); gia tăng củi ro trong chuỗi hành trình vận chuyển với sự tham gia của nhiều phương thức vận tải; những trường hợp khi hành trình vận chuyển bắt đầu trước điểm giao hàng hoặc kết thúc sau điểm giao hàng và sự cần thiết mở rộng những nghĩa vụ cơ bản để các bên lựa chọn cho phù hợp với các phương thức giao dịch thương mại quốc tế mới và hiện đại Phiên bản Incoterms 2020 ra đời đáp ứng các đòi hòi hỏi phù hợp với thực tiễn thương mại và có hiệu lực từ 01/01/2020. Incoterms 2020 có 11 quy tắc: EXW, FCA, FAS, FOB, CPT, CFR, CIP, CIF, DAP, DPU, DDP. 12 1.2.3 Vai trò: - Incoterms là một bộ quy tắc nhằm hệ thống hóa các tập quán thương mại được áp dụng phổ biến bởi các doanh nhân trên thế giới. - Incoterms là ngôn ngữ quốc tế trong giao nhận và vận chuyển hàng hóa quốc tế. - Incotrems giúp đẩy nhanh tốc độ đàm phán ký hợp đồng ngoại thương. - Incotern là cơ sở xác định giá cả hàng hóa mua bán. - Incoterms là căn cứ pháp lý quan trọng để thực hiện khiếu nại và tranh chấp (nếu có) giữa người mua và người bán trong quá trình thực hiệp hợp đồng ngoại thương. Lưu ý: - Tất cả các điều kiện Incotern đều ràng buộc người bán và người mua. - Incoterms là điều kiện giao hàng khơng phải là điều kiện thanh tốn. - Người giao nhận, người mô giới thuê tàu, người bốc xếp và người vận tải là người trung gian do người bán hoặc người mua ra lệnh góp phần thực hiện điều kiện. 1.2.4 Các doanh nghiệp sử dụng Incoterms: Incoterms là văn bản do ICC ban hành, khơng phải tổ chức liên chính phủ (có quyền lực) nên Incoterms chỉ có tính chất pháp lí tùy biến đối với các hội viên cũng như các bên liên quan. Được rất nhiều khu vực sử dụng, đặc biệt là Liên minh Thuế quan Ả Rập, Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á, Cộng đồng Andes Cộng đồng Caribe, Liên minh Kinh tế Á Âu, Cộng đồng Đông Phi, Cộng đồng Kinh tế Á Âu, Liên minh Thuế quan Liên minh châu Âu, Hội đồng Hợp tác vùng Vịnh Mercosur, Liên minh Thuế quan Nam Phi, Cộng đồng Kinh tế Tây Phi. Một số tập đoàn lớn trên thế giới thường sử dụng Incoterms như Sumsung, LG, Apple,…. II/ Sơ lược về Incoterm 2010 và Incoterm 2020 2.1 Incoterm 2010 Incoterm 2010 viết ngắn gọn của International Commercial Terms (Các điều khoản thương mại quốc tế) do International Chamber of Commerce (ICC) phát hành. Incoterm 2010 được hiểu và áp dụng trên tồn cầu, có hiệu lực đối với mọi quốc gia, với mọi người bán, người mua và cơ quan hải quan. 13 Incoterm 2010 quy định và phân chia trách nhiệm, nghĩa vụ và chi phí giữa bên mua và bên bán cho lô hàng mua bán quốc tế giữa hai bên, làm giảm nguy cơ rắc rối về mặt pháp lý. Việc lựa chọn một trong 11 điều kiện mua bán của Incoterm 2010 phụ thuộc vào sự thương lượng và quyết định giữa người bán và người mua. Trị giá hàng hóa được dùng để tính thuế đối với bên nhập khẩu cũng phụ thuộc vào điều kiện Incoterm của hợp đồng mua bán. Nếu có tranh chấp giữa bên mua và bên bán, tòa án thương mại cũng sẽ dựa vào Incoterm ghi trên hợp đồng để phân xử các quyền và nghĩa vụ của mỗi bên đối với lơ hàng. Phịng thương mại quốc tế International Chamber of Commerce đã công bố nội dung incoterm 2010 bắt đầu được áp dụng từ ngày 01 tháng 01 năm 2011 Incoterms 2010 đã giảm từ 13 xuống 11 điều khoản ,chia thành 2 nhóm: • Nhóm I: Có 7 điều kiện thương mại áp dụng với mọi loại phương tiện vận tải: - EXW – Ex Works – Giao tại xưởng - FCA – Free Carrier – Giao cho nhà chuyên chở - CPT – Carriage Paid To – Cước phí trả tới - CIP – Carriage and Insurance Paid – Cước phí và bảo hiểm trả tới - DAT – Delivered At Terminal (new) – Giao hàng tại bãi (điều khoản mới) - DAP – Delivered At Place (new) – Giao tại nơi đến (điều khoản mới) - DDP – Delivered Duty Paid – Giao hàng đã trả thuế • Nhóm II: Nhóm chỉ áp dụng cho phương tiện vận tải thủy( đường biển và đường sơng ) quốc tế và nội địa :Nhóm này có 4 điều kiện thương mại: - FAS – Free Alongside Ship – Giao tại mạn tàu 14 - FOB – Free On Board – Giao lên tàu - CFR – Cost and Freight – Trả cước đến bến - CIF – Cost, Insurance and Freight – Trả cước, bảo hiểm tới bến Incoterm 2010 giảm từ 13 xuống còn 11 điều khoản, bổ sung 2 điều khoản mới là DAT (Delivered at Terminal) và DAP (Delivered at Place) – bỏ các điều khoản DAT (Delivered at Frontier) – giao tại biên giới, DES (Delivered Exship), DEQ (Delivered Ex-Quay) và DDU (Delivered Duty Unpaid). Incoterm 2010 chỉ rõ nghĩa vụ phải cung cấp thông tin liên quan đến các vấn đề anh ninh trong khai báo ví dụ như việc khai báo thơng tin an ninh và chuỗi các thơng tin khác. Khơng như đồn đốn của một số người về việc bỏ FAS, điều khoản FAS vẫn được giữ lại ở Incoterms 2010 vì vẫn cịn dùng cho các trường hợp giao hàng BULK và Break Bulk (hàng rời nguyên tàu và hàng rời lẻ) 2.2 Incoterm 2020 Điều kiện Thương mại Quốc tế 2020 – gọi tắt là Incoterms 2020 do phòng Thương mại Quốc tế (International Chamber of Commerce – ICC) soạn thảo và sửa đổi. Incoterms 2020 là phiên bản mới nhất của Incoterm, được Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) ở Paris, Pháp ban hành và chính thức có hiệu lực kể từ ngày 1 tháng 1 năm 2020. Các định nghĩa mới cập nhật được chia thành 2 nhóm riêng biệt bởi vì bộ quy tắc Incoterms xác định trách nhiệm của bên mua và bên bán tại các thời điểm khác nhau trong q trình vận chuyển và tùy vào sự thích hợp của từng điều khoản đối với các phương thức vận tải khác nhau. Mỗi điều khoản trong 11 điều khoản của bộ quy tắc Incoterms đều dựa trên phương thức vận tải, với 7 điều khoản được áp dụng cho mọi phương thức vận tải và 4 điều khoản chỉ áp dụng cho phương thức vận tải đường biển và đường thủy nội địa. • Nhóm I: Có 7 điều kiện thương mại áp dụng với mọi loại phương tiện vận tải: EXW – Ex Works (Giao tại xưởng) FCA – Free Carrier (Giao cho người chuyên chở) CPT – Carriage Paid to (Cước phí trả tới) 15 CIP – Carriage and Insurance Paid (Cước phí và phí bảo hiểm trả tới) DPU – Delivered at Place Unloaded (Giao tại địa điểm đã dỡ xuống) DAP – Delivered at Place (Giao tại nơi đến) DDP – Delivered Duty Paid (Giao hàng đã nộp thuế) • Nhóm II: Nhóm áp dụng cho phương tiện vận tải đường biển và đường thuỷ nội địa :Nhóm này có 4 điều kiện thương mại: FAS – Free Alongside Ship (Giao dọc mạn tàu) FOB – Free on Board (Giao trên tàu) CFR – Cost and Freight (Tiền hàng và cước phí) CIF – Cost, Insurance & Freight (Tiền hàng, phí bảo hiểm và cước phí) Ở Incoterms 2020, điều khoản DAT (giao tại bến) được đổi tên thành DPU (giao tại nơi dỡ hàng) để làm rõ người bán phải giao hàng tại một điểm đã ấn định trước để giao hàng. Sắp xếp lại các mục nghĩa vụ của các bên để làm rõ hơn nội dung của nghĩa vụ giao hàng và phân chia rủi ro Mở rộng điều kiện FCA Incoterms 2020 đưa vào một số nội dung về: • An ninh giao thơng. • Các quy định về bảo hiểm vận tải. • Mối quan hệ giữa Incoterms và Hợp đồng mua bán quốc tế Bộ quy tắc Incoterms 2020 được cập nhật chú trọng hơn vào an ninh thông qua việc liệt kê những yêu cầu về an ninh xuất-nhập khẩu và chỉ rõ rằng bên nào có trách nhiệm đáp ứng từng yêu cầu. Incoterms áp dụng giữa các bên trong hợp đồng mua bán và địa chỉ (quốc gia hoặc quốc tế) - nhưng không giới hạn đối với - các quyền và nghĩa vụ đặc biệt trong mối quan hệ hợp đồng này. 16 III/ Phân biệt Incoterm 2020 và Incoter, 2010 3.1 Điểm giống nhau của Incoterms 2020 và Incoterms 2010 - Đều có 11 điều kiện thương mại và được chia thành 2 nhóm dựa trên phương thức vận tải; - Đều có 7 điều kiện thương mại: EXW, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP; - Đều khuyến cáo áp dụng phương tiện thủy đối với 4 điều kiện: FAS, FOB, CFR, CIF; - Áp dụng các phương tiện vận tải và vận tải đa phương thức đối với các điều kiện: CPT, CIP, DDP; - Cả Incoterms 2010 và Incoterms 2020 đều khơng phải là luật. Các bên có thể áp dụng hồn tồn, hoặc có thể áp dụng một phần. Nhưng khi áp dụng phải ghi rõ trong hợp đồng ngoại thương, những điều kiện áp dụng khác đi nhất thiết phải mô tả kỹ trong hợp đồng ngoại thương. 3.2. Điểm khác nhau giữa Incoterm 2020 và Incoterm 2010 3.2.1. Bảng so sánh STT Tiêu chí so sánh 1 Incoterm 2010 Incoterm 2020 Điều kiện DPU Khơng có Có Điều kiện DAT Có Khơng có - FCA vận phương thức. 2 tải đa - FCA dành cho vận tải đường bộ. - FCA dành cho vận tải đường biển. Điều kiện FCA - Không có tùy chon - Có tùy chon “On- Brand” “On- Brand” 3 Điều kiện FOB và CIF Có thể sử dụng Khơng thể sử dụng cho cho hàng hóa vận hàng hóa vận chuyển chuyển bằng bằng container. container. 17 Người bán chỉ được mua mức tối đa là ICC (A) và cho phép các bên thống nhất việc mua bảo hiểm ở mức thấp hơn. 4 Người bán chỉ được Quy định về bảo hiểm trong mua bảo hiểm ở mức tối điều kiện thiểu là ICC (C) và cho CIP/CIF phép các bên thỏa thuận với nhau để có thể mua mức cao hơn. 5 Các bên có thể sử Vận chuyển hàng hóa sẽ Các điều kiện FCA, DPU, dụng phương tiện được thực hiện bởi bên DAP, DDP. vận tải riêng của thứ ba. họ. Bảng 1: Khác biệt incoterm 2020 và 2010. 3.2.2. Nội dung sự khác biệt Trong incoterms 2020 có hai điểm thay đổi chính nhất khác so với bản 2010 đó chính là thêm điều khoản: DAT (Delivered at Terminal) sẽ đổi tên thành DPU (Delivered at Place Unloaded): Về cơ bản thì hai điều này giống nhau, nhưng ICC muốn nhấn mạnh và nói rõ ra vấn đề người bán hàng phải giao hàng đến một điểm đã định trước (ga tàu, bến cảng, ICD, một điểm bất kỳ …), nghĩa là phải chịu trách nhiệm hạ hàng từ phương tiện vận tải xuống dưới “mặt đất” của điểm đích đã định. Điều này mở rộng hơn DAT (chỉ giao hàng đến một bến cảng, ga tàu nào đó), điểm giao hàng có thể là bất kỳ nơi nào theo thỏa thuận của người bán và người mua. 18 Hình2: Các điều khoản của incoterm 2020 so với incoterm 2010 Đối với việc giao hàng theo điều kiện DPU, thì người bán phải chịu mọi chi phí, rủi ro, trách nhiệm, cho tới khi hàng đã được dỡ xuống khỏi phương tiện vận tải tại điểm đã thống nhất từ trước. Đối với vấn đề mua bảo hiểm thì sẽ được thỏa thuận giữa bên bán và bên mua. Ví dụ: Giao hàng theo DPU Cát Lái (hàng nguyên container – FCL), thì người bán hàng cần chịu: Phí vận chuyển từ kho người bán đến cảng Cát Lái (cước vận chuyển nội địa, local charge đầu xuất và nhập, cước vận chuyển quốc tế). Riêng bảo hiểm sẽ được thỏa thuận giữa đôi bên. FCA (Free Carrier): Người bán miễn trách nhiệm khi giao hàng cho nhà vận chuyển (carrier được chỉ định bởi bên mua), điều khoản này có một điểm mới đó là người vận chuyển được phép cấp vận đơn sau khi đã nhận hàng từ người bán hàng. Lưu ý: giao hàng cho nhà vận chuyển, nghĩa là phải chịu trách nhiệm và chi phí xếp hàng lên trên phương tiện vận chuyển 19 Những điểm thay đổi khác của incoterms 2020 so với phiên bản incoterms 2010: Điều khoản CIF và CIP: “I” = insurance, những điều khoản có chữ “I” thì mặc định người bán sẽ phải mua bảo hiểm cho hàng hóa. Đối với điều khoản CIP thì loại bảo hiểm mặc định đó là loại (A) hoặc tương đương loại (A), trước đây theo incoterms 2010 thì loại bảo hiểm mặc định cho điều kiện CIP là loại (C) – bảo hiểm bắt buộc. Riêng điều kiện CIF thì vẫn giữ nguyên như phiên bản incoterms 2010 – điều kiện loại (A) – bảo hiểm mọi rủi ro. Loại bảo hiểm sẽ ảnh hưởng đến chi phí bảo hiểm cao hay thấp, nên đây cũng là yếu tố mà các bên phải xem xét kỹ khi ký hợp đồng ngoại thương. Trên bản incoterms 2020 tại mục 9A/9B thì trách nhiệm và chi phí của người bán và người mua được liệt kê rõ ràng. Các điều khoản: Free Carrier (FCA), Delivered at Place (DAP), Delivered at Place Unloaded (DPU) và Delivered Duty Paid (DDP) được mở rộng thêm đó là nhà vận chuyển khơng nhất thiết phải là bên thứ 3, mà có thể được vận chuyển bởi phương tiện vận chuyển của người mua hoặc người bán. Vận đơn đường biển Không nên sử dụng điều kiện FOB (free on board – đã bốc lên tàu) đối với giao hàng bằng container vì người bán thường mất quyền kiểm soát container một khi container đến cảng xuất khẩu trước khi được bốc lên tàu. Tuy nhiên, theo điều kiện FOB, người bán phải chịu tất cả rủi ro và chi phí xuất khẩu, chi phí xử lý bến cảng và cả chi phí/rủi ro bốc hàng. Lúc này, người bán nên sử dụng điều kiện FCA (Free Carrier – Giao cho người chuyên chở). Tuy nhiên, nhiều người bán vẫn cứ sử dụng điều kiện FOB do LC thường yêu cầu vận đơn đã bốc hàng lên tàu. Do theo điều kiện FOB người bán chịu trách nhiệm bốc hàng lên tàu, họ có cơ hội nhận vận đơn đã bốc hàng lên tàu cao hơn. 20 Vì vậy, nhằm giúp người mua và người bán sử dụng điều kiện FCA, điều kiện FCA đã thay đổi cho phép họ thỏa thuận rằng người bán sẽ nhận đơn đã bốc hàng lên tàu. Thêm tùy chọn “On-Board” vào điều kiện FCA Khi vận chuyển hàng hàng hóa dưới điều kiện FCA (Free Carrier), người mua và người bán có thể thỏa thuận và yêu cầu xuất trình vận đơn on-board sau khi hàng hóa được xếp lên tàu để thanh tốn với ngân hàng. Các yêu cầu về an ninh Trong những năm gần đây, yêu cầu về an ninh vận tải ngày càng trở nên phổ biến trong thương mại quốc tế, và Incoterms 2020 phản ánh sự thay đổi đó bằng cách nêu rõ các yêu cầu về an ninh đối với từng điều kiện Incoterms. Ví dụ, điều kiện CPT (carriage paid to – cước phí trả tới) bao gồm một yêu cầu cụ thể rằng người bán phải tuân thủ bất kỳ các yêu cầu nào liên quan đến an ninh đối với việc vận tải hàng hóa đến nơi đến. Những yêu cầu về an ninh làm gia tăng chi phí và rủi ro bị chậm trễ nếu không được các bên thực hiện. Người bán/người mua sử dụng phương tiện vận tải riêng của họ Các bên có thể sử dụng phương tiện vận tải riêng của họ khi thỏa thuận theo điều kiện FCA, DPU, DAP và DDP. Incoterms 2010 giả định rằng việc bận chuyển hàng hóa sẽ được thực hiện bởi bên thứ ba. Nó khơng giải quyết được trường hợp người bán hoặc người mua tự sử dụng phương tiện vận tải của họ, chẳng hạn như xe tải. Incoterms 2020 làm rõ vấn đề này. Ví dụ: người mua theo điều kiện FCA Incoterms 2020 có nghĩa vụ phải kí kết hợp đồng hoặc sắp xếp việc chuyên chở hàng hóa từ nơi được chỉ định bằng chi phí riêng của họ. 3.3. Tại sao lại có sự khác biệt này Việc thay đổi/cập nhật Incoterms 2020 để phù hợp với sự phát triển và mở rộng thương mại toàn cầu, tăng cường sự quan tâm đến an ninh vận tải, bảo hiểm hàng hóa. Đồng thời, đơn giản hóa các quy tắc, loại bỏ những từ ngữ và cụm từ khó hiểu để những người với tiếng Anh không phải là ngôn ngữ chính có thể dễ dàng hiểu đúng các điều kiện Incoterms. 21 - Vì các điều kiện EXW và FAS khơng được áp dụng rộng rãi đối với vận chuyển quốc tế, chủ yếu được sử dụng trong thương mại nội địa bởi các cơng ty có ít kinh nghiệm. Ngồi ra, một vài cách sử dụng các điều kiện trên lại mâu thuẫn với Bộ luật Hải quan mới của EU. Đối với điều kiện FAS (giao dọc mạn tàu) có thể hồn tồn được thay thế bởi điều kiện FCA vì bến tàu là một phần của bến cảng hàng hải. Mặt khác, điều kiện FAS trước nay luôn tồn tại các hạn chế như trong trường hợp tàu đến trễ, hàng hóa phải nằm chờ trên bến tàu đến vài ngày hoặc trong trường hợp tàu đến sớm mà người bán vẫn chưa chuẩn bị xong hàng hóa lại gây bất cập cho cả 2 phía nên Incotemrs 2020 đã loại bỏ các điều kiện EXW, FAS và DDP. - FOB (Free On Board) và CIF (Cost, Insurabce and Freight) là 2 điều kiện thường được sử dụng trong giao dịch thương mại quốc tế. Tuy nhiên, trong bản Incoterms 2010 có quy định với 2 điều kiện này là khơng sử dụng cho hàng hóa được vận chuyển bằng container, nếu như hàng hóa vận chuyển bằng container thì chuyển sang các điều kiện thay thế tương ứng là FCA và CIP. Tuy nhiên hiện các doanh nghiệp thực hiện mua bán quốc tế vẫn chưa nắm rõ quy định và vẫn còn sử dụng FOB và CIF cho hàng hóa được vận chuyển bằng container thay vì sử dụng điều kiện phù hợp là FCA và CIP. Vì lý do trên mà trong Incoterms 2020, ICC dự định sẽ sửa đổi điều kiện FOB và CIF trở thành điều kiện có thể sử dụng cho hàng hóa vận chuyển bằng container như các phiên bản trước đó. IV/ Kết luận và khuyến nghị cho các doanh nghiệp xuất – nhập khẩu: 4.1 Kết Luận: Incoterms 2020 đánh đấu lần cập nhật đầu tiên kể từ năm 2010 nhằm theo kịp với bối cảnh thương mại toàn cầu liên tục phát triển. Ngoài những thay đổi về các điều kiện thương mại quốc tế, trong Incoterms 2020 cịn làm đơn giản hóa các quy tắc, loại bỏ những từ ngữ và cụm từ khó hiểu. Để những quốc gia không sử dụng tiếng Anh là ngơn ngữ chính vẫn có thể dễ dàng hiểu đúng các điều kiện Incoterms. Với sự thích ứng của Incoterms 2020 với các hoạt động giao dịch toàn cầu hiện nay, phiên bản mới được cập nhật liên tục và định hướng thực tiễn. Mục đích của sửa đổi là làm cho các điều khoản của Incoterms trở nên thân thiện hơn với người dùng. Phiên bản Incoterms 2020 thể hiện sự ưu việt hơn hẳn so với Incoterms 2010 và các phiên bản trước đó, đem đến sự thuận tiện, rõ ràng, bảo vệ lợi ích của người bán và người mua trong quá trình đàm phán, soạn thảo và thực hiện hợp 22 đồng. Mặc dù phiên bản Incoterms 2020 đã chính thức được phổ biến rộng rãi từ 01/01/2020, phiên bản này sẽ cần nhiều thời gian để các doanh nghiệp biết đến và nhận thức rõ ràng về nó. Chính vì vậy, Incoterms 2010 vẫn đang và sẽ tiếp tục được sử dụng phổ biến trong một vài năm tới. Do mọi phiên bản của Incoterms đều có giá trị pháp lý tương đương, nên việc áp dụng phiên bản nào là tùy thuộc vào thỏa thuận của nhà xuất khẩu và nhà nhập khẩu và dẫn chiếu rõ ràng trong hợp đồng. Thực tế, bản thân phiên bản mới nhất Incoterms 2020, dù đã cải tiến hơn các phiên bản trước đó, cũng khơng thể đáp ứng 100% nhu cầu quy định về nghĩa vụ trong giao nhận hàng hóa của mọi doanh nghiệp. Việc linh động quy định thêm hay Những điểm mới của Incoterms 2020 bớt các nghĩa vụ so với Incoterms 2010, vì thế, vẫn sẽ là một thực tế trong quá trình sử dụng Incoterms trong đàm phán và soạn thảo hợp đồng. Tuy nhiên, điều quan trọng là khi sử dụng biến thể của Incoterms, các bên cần thỏa thuận, thống nhất cách hiểu và quy định rõ ràng trong hợp đồng để tránh những tranh chấp không đáng có. 4.2 Khuyến nghị: - Các điều kiện Incoterms chỉ quy định, giải thích một số nội dung như đã nói ở trên, các nội dung khác của hợp đồng mua bán, các bên phải thỏa thuận đưa vào hợp đồng để tránh xảy ra tranh chấp sau này; - Các phiên bản ra đời sau khơng phủ nhận tính hiệu lực của các phiên bản trước. Chính vì vậy, mà khi sử dụng thì cần phải ghi rõ áp dụng Incoterms phiên bản nào để đối chiếu, để xác định trách nhiệm của các bên. Do đó, khi các bên đồng ý sử dụng điều kiện nào đó của Incoterms vào hợp đồng thì phải ghi rõ ràng, đầy đủ các nội dung sau: “điều kiện …, tên cảng, nơi hoặc địa điểm giao hàng, Incoterms 2020”, trong trường hợp các bên muốn dùng Incoterms 2010 thì vẫn có thể được nhưng cần ghi rõ Incoterms 2010; - Tên của địa điểm ghi sau điều kiện Incoterms rất quan trọng, đó chính là địa điểm giao hàng, là nơi chuyển rủi ro từ người bán sang người mua. Những địa điểm này phải ghi càng cụ thể và chính xác càng tốt (về mặt địa lý) mới dễ dàng thực hiện trong thực tế; - Các bên có thể thỏa thuận thay đổi một số nghĩa vụ và chi phí đã quy định trong các điều kiện thương mại do Incoterms 2020 không cấm điều này. Tuy nhiên, ICC khơng khuyết khích việc này và các bên cần cân nhắc kỹ hậu quả của việc thay đổi và cần giải thích rõ ràng trong hợp đồng. Incoterms 2020 sẽ có hiệu lực từ ngày 01 tháng 01 năm 2020. Sau ngày đó, các doanh nghiệp, các nhà xuất khẩu, nhập khẩu của Việt Nam cũng nên sử dụng bản Incoterms mới nhất của ICC trong hoạt động kinh doanh, mua bán của mình. 23 TÀI LIỆU THAM KHẢO 1. Nguồn: Incoterms® 2020, ICC rules for the use of domestic and international trade terms, ICC Publication @723E, 2019. 2. Incoterms® 2010 (song ngữ Việt-Anh), Nhà xuất bản Thông tin và Truyền thơng, Hà Nội 2010. 3. ICC Guide to Incoterms® 2010, by Jan Ramberg, ICC Publication No 720E, 2011. 4. Trang web: iccwbo.org 24 |
