So với đối thủ. Niro có nhiều loại xe như một sự thay thế hiệu quả cho một số xe hatchback nhỏ gọn, SUV cỡ nhỏ và SUV cỡ nhỏ cũng như các loại xe chạy hoàn toàn bằng điện.
Thị trường ô tô mới — đặc biệt là phân khúc xe điện phổ thông — đã thay đổi khá nhiều kể từ khi Kia Niro thế hệ đầu tiên được giới thiệu cho mẫu xe năm 2017. Kể từ đó, các loại xe SUV cỡ nhỏ hybrid và plug-in-hybrid đã phát triển nhanh chóng, cũng như các loại xe chạy hoàn toàn bằng điện có nền tảng chuyên dụng. Với thiết kế lại cho năm 2023, Niro vẫn tiếp tục chiến lược hệ thống truyền động điện khí hóa ba trong một [hybrid, PHEV và EV thuần túy], nhưng nó có diện mạo khác biệt hơn từ trong ra ngoài, hiệu suất tốt hơn, công nghệ mới và kích thước tăng nhẹ. Tôi đã tham dự buổi xem trước báo chí của Niro năm 2023 ở Encinitas, Calif. , để lái từng chiếc và xem chúng xếp chồng lên nhau như thế nào. [Theo chính sách đạo đức của chúng tôi, Ô tô. com tự trả tiền vé máy bay và chỗ ở khi tham dự các sự kiện do nhà sản xuất tài trợ. ]
Có liên quan. Kia Niro 2023. Ba hương vị quen thuộc, một diện mạo mới đầy cay nồng
Sườn hào nhoáng hơn
Xét về diện tích và hình dáng tổng thể, Niro nằm trong vùng xám giữa một chiếc hatchback nhỏ gọn và một chiếc SUV cỡ nhỏ hoặc SUV cỡ nhỏ. Nó có các tính năng giống như một chiếc SUV như chiều cao thân xe cao, bánh xe và tấm ốp màu tương phản, nhưng nó không cung cấp hệ dẫn động bốn bánh hoặc công sự cho khả năng vượt mọi địa hình. Không giống như Niro thế hệ đầu tiên chỉ được cung cấp ở một số bang chọn lọc, Niro mới có sẵn trên toàn quốc.
Ngoại hình của Niro thế hệ trước khá ẩn danh, nhưng bạn sẽ khó đánh mất cái mới trong bãi đậu xe hơn. Diện mạo táo bạo hơn được lấy cảm hứng từ ý tưởng HabaNiro của Kia và các điểm nổi bật về kiểu dáng bao gồm . Aero Blades cùng màu thân xe là tiêu chuẩn, nhưng các mẫu cao cấp nhất có thể được trang bị các tấm màu tương phản [màu đen trên HEV và PHEV, màu xám trên EV] nếu bạn muốn có vẻ ngoài hào nhoáng hơn.
Lái Niro
Niro EV
Niro EV là chiếc Niro nhanh nhất với động cơ điện 150- công suất 201 mã lực mang đến khả năng tăng tốc êm ái, êm ái, nhanh chóng đến mức thỏa mãn khi lái xe trong thành phố và trên đường cao tốc. Phản ứng của bàn đạp ga là ngay lập tức và dễ điều chỉnh, đồng thời việc chọn chế độ lái Thể thao khiến mọi thứ trở nên linh hoạt hơn, trong khi chế độ Eco sẽ tắt phản hồi tăng tốc, mặc dù không đến mức trì trệ.
Niro
Tôi đổi sang chiếc Niro hybrid sau khi ra khỏi xe điện và tiếng ồn từ động cơ xăng bốn xi-lanh đặc biệt nổi bật sau tiếng vo ve gần như im lặng của hệ thống truyền động của xe điện. Tiếng xả của động cơ hơi thô và có sỏi, đặc biệt là khi tăng tốc nhanh – hoặc ít nhất là nhanh như động cơ hybrid có thể tập hợp được. nó là 1. Động cơ điện 6 lít 4 xi-lanh và 32 kW kết hợp với nhau để tạo ra công suất 139 mã lực và mô-men xoắn 195 pound-feet, đủ để tăng tốc vừa đủ nhưng không có gì hơn thế. Việc chọn chế độ Thể thao mang lại cảm giác vui vẻ hơn một chút nhưng cũng có nhiều tiếng ồn hơn do hộp số giữ các số thấp lâu hơn để vận hành ở vòng tua máy cao hơn.
Niro PHEV
Tôi cũng có thời gian ngồi ngắn trong phiên bản plug-in, phiên bản này cũng có cùng 1. Động cơ 4 xi-lanh 6 lít như loại hybrid thông thường nhưng kết hợp với động cơ điện 62 mã lực để tạo ra tổng công suất 180 mã lực và mô-men xoắn 195 pound-feet. Khi được sạc đầy, PHEV có thể chạy được quãng đường 33 dặm chạy hoàn toàn bằng điện theo tiêu chuẩn EPA; . Tuy nhiên, ngay cả khi là một chiếc hybrid, lợi thế 41 mã lực của PHEV so với Niro hybrid chuyên dụng là rõ ràng vì về tổng thể nó cho cảm giác mạnh mẽ hơn đáng kể.
Cả hybrid và PHEV đều sử dụng hộp số tự động ly hợp kép sáu cấp hoạt động tốt, không có cảm giác trượt và tăng đột ngột hoặc khó khăn khi lái xe tốc độ thấp mà một số DCT thể hiện. Cú đạp ga để tăng thêm sức mạnh vượt đèn diễn ra nhanh chóng và mượt mà, đồng thời không có hiện tượng giật giật khi lái xe từ đèn dừng này sang đèn dừng khác. Tương tự như vậy, quá trình chuyển đổi từ năng lượng khí sang năng lượng điện diễn ra suôn sẻ ở cả hai loại xe hybrid, gần như không thể phát hiện được.
Hình thu nhỏ
20/1
Kia Niro 2023. Ô tô. com ảnh của Damon BellCả ba chiếc Niros đều có nhiều cấp độ phanh tái tạo — từ không tái tạo đến chế độ lái một bàn đạp “i-Pedal” [dành riêng cho xe điện] — được chọn thông qua lẫy chuyển số trên vô lăng. i-Pedal cho phép lái xe bằng một bàn đạp mà trong nhiều tình huống lái xe có thể khiến xe dừng lại mà không cần nhấn phanh. Phiên bản hybrid và PHEV bao gồm Hệ thống tái tạo thông minh tự động điều chỉnh mức độ tái tạo phanh dựa trên điều kiện đường hoặc xe được phát hiện phía trước. Bất kể cài đặt nào, cảm giác regen đều mượt mà và có thể dự đoán được, đồng thời tôi thích có tùy chọn để chọn cài đặt của riêng mình dựa trên điều kiện lái xe.
Niro nhìn chung là một chiếc xe có khả năng xử lý tốt một phần nhờ kích thước tương đối gọn gàng, nhưng tính thể thao rõ ràng không phải là sở trường của nó. Cảm giác lái không mang lại nhiều cảm giác trên đường hoặc phản hồi, mặc dù nó rất nặng và chính xác. EV nặng hơn 500 pound so với Niro hybrid và hơn 200 pound so với PHEV, tùy thuộc vào trang bị, nhưng nó không có cảm giác nặng hơn hoặc cồng kềnh hơn đáng kể ở các góc cua. Chất lượng lái của Niro rất dễ chịu và ổn định bất kể hệ thống truyền động nào, ít nhất là trên những con đường hoang sơ ở khu vực San Diego trong các tuyến đường lái thử của chúng tôi. EV chỉ có bánh xe 17 inch; .
Hiệu quả
Mặc dù không có thay đổi lớn nào đối với hệ truyền động của Niro 2023 so với các mẫu xe thế hệ đầu tiên, nhưng hiệu suất tổng thể đã được cải thiện. Phiên bản hybrid được EPA xếp hạng ở mức 53/54/53 mpg trong thành phố/đường cao tốc/kết hợp, nhưng những con số đó giảm đáng kể xuống còn 53/45/49 mpg nếu bạn chọn EX Touring hoặc SX Touring do bánh xe 18 inch. phạm vi lái xe dự kiến của hai Tourings cũng giảm đáng kể, từ 588 xuống còn 479 dặm.
Phạm vi lái xe chạy hoàn toàn bằng điện của PHEV là 33 dặm theo ước tính của EPA cho một lần sạc đầy [tăng từ 26 dặm trước đây] và phạm vi lái xe kết hợp là 510 dặm. Kia cho biết PHEV là 11. 1- bộ pin lithium-ion polymer có thể được sạc từ 0 đến đầy trong vòng chưa đầy ba giờ thông qua bộ sạc cấp 2.
Phạm vi lái xe của Niro EV đã được cải thiện lên mức 253 dặm theo tiêu chuẩn EPA, tăng từ 239 dặm ở mẫu xe thế hệ đầu tiên. Điều đó đúng trong phạm vi hoạt động tối đa với Chevrolet Bolt EV [259 dặm] và Bolt EUV [247 miles], Toyota bZ4X [252 miles] and Volkswagen ID.4 [275 dặm], nhưng nó không phù hợp với các phiên bản xe điện dẫn động hai bánh tốt nhất chẳng hạn như Ford Mustang Mach-E [314 miles], Hyundai Ioniq 5 [303 miles] and Kia EV6 [310 miles].
Niro EV 64. Pin 8 kWh có thể được sạc lại từ trạng thái trống đến đầy trong khoảng bảy giờ trên bộ sạc Cấp 2 nhờ bộ sạc tích hợp đã được nâng cấp từ 7. 2 kW đến 11 kW. [Niro EV 2022 mất khoảng 9. 5 giờ. ] Công suất tối đa là 85 kW nghĩa là Niro EV có thể được sạc từ 10% đến 80% trong khoảng 45 phút. Một lần nữa, hầu hết các xe điện đối thủ đều hoạt động tốt hơn. EV6 phạm vi mở rộng có thể được sạc từ 10% đến 80% trong khoảng 18 phút nhờ công suất 240 kW.
Hình thu nhỏ
19/1
Kia Niro PHEV 2023. Ô tô. com ảnh của Damon BellNói về EV6, Niro EV có chức năng xe cần tải tương tự như chức năng của máy phát điện trên xe được cung cấp trong EV6 và Ioniq 5. Cắm bộ đổi nguồn đi kèm vào cổng sạc bên ngoài của ô tô và ô tô sẽ cung cấp nguồn điện 120 vôn cho nhiều thiết bị gia dụng và thiết bị khác. Cổng sạc đó được đặt ở mũi của Niro EV thay vì chắn bùn trước bên người lái như trên PHEV. Chúng tôi đã gặp trường hợp cửa cổng sạc gắn phía trước của một số xe điện bị đóng băng trong thời tiết mùa đông khó chịu ở Chicago và phải sử dụng nước nóng hoặc nước rửa kính chắn gió để mở chúng. Tuy nhiên, Kia đã suy nghĩ một chút về khả năng sử dụng trong thời tiết lạnh của EV. Một máy bơm nhiệt tùy chọn và bộ làm ấm pin có sẵn để giúp duy trì phạm vi lái xe ở nhiệt độ lạnh giá.
Câu chuyện nội bộ
Kích thước tăng nhẹ của Niro 2023 bao gồm 2. Chiều dài tổng thể kéo dài 5 inch giúp cải thiện khối lượng hàng hóa và không gian cho người ở tốt hơn một chút; . Tôi có đủ không gian trên ghế lái cho khung hình cao 6 foot 6 inch của mình ngay cả dưới vỏ cửa sổ trời, thường chiếm một hoặc hai inch khoảng không gian trên đầu, nhưng tôi ước vô lăng hướng ra xa hơn một chút để có vị trí lái tối ưu.
Không gian hàng ghế sau chật hẹp đối với những hành khách có chiều cao quá cao vì chỗ để chân co lại nhanh chóng khi ghế trước được điều chỉnh về phía sau và lưng ghế trước hoàn toàn bằng nhựa cứng nên sẽ không có đệm chút nào nếu đầu gối và ống chân của bạn cọ xát . Ngoài ra, phần cứng bộ pin của Niro EV đã nâng sàn ở khu vực hàng ghế sau, điều này càng làm hạn chế chỗ để chân cho những hành khách cao lớn. Về mặt tích cực, cửa gió điều hòa cho hàng ghế sau [tiêu chuẩn trên tất cả trừ mẫu LX cơ sở của hybrid] có kích thước rộng rãi, có cổng sạc USB tiện dụng được tích hợp ở mặt trong của cả hai lưng ghế trước và phiên bản PHEV và EV có thể .
Khối chở hàng hóa của Niro tốt hơn hầu hết các mẫu hatchback nhỏ gọn và SUV cỡ nhỏ, tiệm cận sức chứa của một số mẫu SUV cỡ nhỏ. Sàn chở hàng của khu vực chở hàng khá cao, nhưng tấm sàn chở hàng của hybrid có thể được lắp đặt ở vị trí thấp hơn để giải phóng thêm vài inch không gian theo chiều dọc. EV bao gồm một ngăn nhỏ dưới mui xe với nắp có bản lề, có chốt riêng và lưới buộc để đựng các vật dụng rời. Bên trong, khả năng chứa đồ nhỏ ở mức trung bình so với các mẫu xe hatchback nhỏ gọn. Các túi cửa phía trước và phía sau hơi chật chội, nhưng một trong những tính năng yêu thích của tôi từ Niro thế hệ đầu tiên vẫn được giữ lại. Giá đựng cốc thông minh có thể thu vào có thể được xếp gọn để tạo thành một thùng chở hàng không phân chia.
Kia nhấn mạnh rằng nội thất của Niro được hoàn thiện bằng nhiều vật liệu thân thiện với môi trường, không chứa động vật, chẳng hạn như trần xe làm từ giấy dán tường tái chế và vật liệu bọc làm từ lá bạch đàn. Điều đó thật tuyệt, nhưng điều tuyệt vời nữa là những vật liệu tập trung vào môi trường đó trông không hề kém chất lượng. Một loạt các bề mặt đệm và các điểm nhấn được hoàn thiện bằng sa tanh mang đến cho cabin một bầu không khí sang trọng đáng nể đối với một chiếc xe nhỏ gọn phổ thông, ít nhất là ở các phiên bản cao cấp nhất mà tôi đã lái.
Bố cục trang tổng quan động được đánh dấu bằng cặp 10. Màn hình 25 inch trên các mẫu xe cao cấp nhất, một cho cụm đồng hồ và một cho màn hình cảm ứng thông tin giải trí. Hầu hết các điều khiển đều đơn giản và dễ sử dụng. Giống như Niro thế hệ đầu tiên, các phiên bản PHEV và EV có bộ chọn bánh răng quay số tiện lợi về mặt công thái học, trong khi các phiên bản hybrid có cần số tay cầm chữ T truyền thống hơn.
Hình thu nhỏ
20/1
Kia Niro EV 2023. Ôtô. com ảnh của Damon BellGiống như EV6 và được thiết kế lại cho năm 2023 Sportage SUV nhỏ gọn, tất cả Niros đều sử dụng bảng điều khiển cảm ứng điện dung hai mục đích chuyển đổi giữa . Thiết lập mục đích kép này tiết kiệm không gian nhưng cần thực hiện thêm một bước khi bạn cần chuyển từ điều hòa sang điều khiển thông tin giải trí và ngược lại. Tuy nhiên, về tổng thể, cách bố trí đạt được sự cân bằng hợp lý giữa hào nhoáng và tiện dụng; . 4].
Thêm từ ô tô. com.
- Kia công bố giá Niro Hybrid 2023
- Cận cảnh với Kia Niro EV, PHEV và Hybrid 2023
- Dưới đây là 11 loại xe điện rẻ nhất bạn có thể mua
- Những chiếc ô tô tiết kiệm nhiên liệu nhất năm 2022 là gì?
- Đánh giá Kia Niro PHEV 2020. Sự kết hợp giữa trường học cũ với các vấn đề của trường học cũ
- Triển lãm ô tô New York 2022. Xuất sắc nhất trong chương trình
Công nghệ và an toàn
Tất cả Niros đều đạt tiêu chuẩn với kết nối Apple CarPlay và Android Auto, nhưng nó chỉ có kết nối không dây trên mẫu HEV LX cơ sở; . Các tính năng có sẵn bao gồm đế sạc không dây, đèn chiếu sáng xung quanh cabin, màn hình hiển thị trên kính lái, cốp xe chỉnh điện, Kia Connect dịch vụ truy cập từ xa, chìa khóa kỹ thuật số và .
HEV và PHEV cung cấp tính năng Chế độ lái xe trong vùng xanh mà Kia cho biết sử dụng dữ liệu điều hướng để tự động kích hoạt chế độ EV trong khu dân cư và gần trường học, bệnh viện. Kiểm soát hành trình thích ứng dựa trên điều hướng với khả năng dừng và đi và giảm tốc độ trên đường cong tự động cũng có sẵn. Hệ thống hỗ trợ người lái trên đường cao tốc II của Kia cũng là tùy chọn; .
Bộ tính năng an toàn Drive Wise của Kia cũng là trang bị tiêu chuẩn và bao gồm cảnh báo va chạm phía trước với khả năng phát hiện người đi bộ và phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ lái chệch làn đường, giám sát sự chú ý của người lái và điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau với phanh tự động . Tất cả ngoại trừ phiên bản LX hybrid cơ sở đều bao gồm hỗ trợ tránh va chạm phía trước bằng cách rẽ vào giao lộ, có thể giúp tránh va chạm ở các giao lộ.
Giá trị
Kia mới chỉ công bố giá cho Niro hybrid và PHEV cho đến nay. Xe hybrid hiện đang bắt đầu có mặt tại các đại lý; . Phiên bản hybrid có giá khởi điểm là 27.785 USD [tất cả giá bao gồm phí vận chuyển 1.295 USD] ở phiên bản LX cơ sở và có giá lên tới 36.085 USD cho phiên bản SX Touring. Những mức giá đó sẽ giúp Niro có khả năng cạnh tranh với các đối thủ chẳng hạn như mẫu xe Toyota Corolla Cross sắp ra mắt, mặc dù mẫu xe sau có sẵn hệ dẫn động AWD.
PHEV có giá khởi điểm là 35.035 USD ở phiên bản EX và 40.785 USD ở dạng SX Touring, điều này khiến nó phù hợp với Ford Escape PHEV . Chúng ta sẽ phải chờ xem giá xe điện sẽ ở mức nào, nhưng linh cảm của tôi là nó sẽ so sánh tốt với Toyota bZ4X và VW ID. 4. Subaru Crosstrek Hybrid [also a plug-in]. We’ll have to wait and see where the EV lands price-wise, but my hunch is that it will compare well with the Toyota bZ4X and VW ID.4.
Niro không tạo ra đột phá mới về hiệu suất hoặc phạm vi lái xe, nhưng vô số cải tiến và tính năng mới đáng hoan nghênh cho năm 2023 khiến nó trở thành đối thủ cạnh tranh hấp dẫn với bất kỳ loại xe nhỏ gọn nào bất kể bạn chọn hệ truyền động nào.
Video liên quan.
Ô tô. com's Ban biên tập là nguồn tin tức và đánh giá về ô tô của bạn. Phù hợp với Ô tô. com chính sách đạo đức lâu đời của chúng tôi, các biên tập viên và người đánh giá không nhận quà tặng hoặc các chuyến đi miễn phí từ các nhà sản xuất ô tô. Ban Biên tập độc lập với Ô tô. bộ phận quảng cáo, bán hàng và nội dung được tài trợ của com.
Biên tập viên nghiên cứu cấp cao Damon Bell có hơn 25 năm kinh nghiệm trong ngành ô tô, khởi đầu là nhà nghiên cứu/người hiệu đính đồ họa kỹ thuật tại nhà sản xuất ô tô mô hình Revell-Monogram. Từ đó, anh chuyển sang đảm nhiệm nhiều vai trò khác nhau tại tạp chí Ô tô sưu tập và Ô tô hướng dẫn người tiêu dùng trước khi gia nhập Ô tô. com vào tháng 8 năm 2022. Ông từng là chủ tịch Hiệp hội Truyền thông Ô tô Trung Tây vào năm 2019 và 2020. Gửi email cho Damon Bell