KTM 250 SX-F 2023 tiếp tục tấn công vào phân khúc 250 cc đầy cạnh tranh. Với một gói thực sự thân thiện với người dùng được thiết kế để làm hài lòng tất cả các tay đua, từ người mới đến chuyên nghiệp, nó tiếp tục xu hướng SẴN SÀNG THAM GIA ở bất kỳ cấp độ nào không thể bàn cãi. Mang đến công suất vượt trội hơn 47 mã lực, ổn định hơn trên đường thẳng và có nhiều đường cắt trên điện tử hơn trong túi, KTM 250 SX-F 2023 đã sẵn sàng cạnh tranh và thống trị phân khúc 250 cc
Điều chỉnh hệ thống treo dễ dàng
Dòng sản phẩm KTM SX 2023 tự hào có thiết lập hệ thống treo hoàn toàn không cần dụng cụ ở cả hai đầu. Nhờ thiết kế giảm xóc hoàn toàn mới có tính năng kiểm soát lực nén kép có thể điều chỉnh bằng tay, nó cho phép người lái điều chỉnh cài đặt tốc độ cao và tốc độ thấp chỉ trong vài giây. Ở phần đầu xe, các phuộc cũng có thể dễ dàng điều chỉnh nhờ một van nạp trước áp suất không khí duy nhất, cũng như thông qua các bộ điều chỉnh nhấp chuột dễ dàng truy cập để nén và bật lại. Chúng tôi thậm chí sẽ đưa máy bơm không khí vào làm tiêu chuẩn
Nhiều năng lượng có thể sử dụng hơn
Trọng lượng nhẹ 26. Chỉ nặng 11 kg, cỗ máy có trọng lượng trung bình này tạo ra công suất đáng kinh ngạc 47 mã lực, khiến nó trở thành người dẫn đầu về hiệu suất không thể tranh cãi trong phân khúc động cơ 250 cc 4 thì. Động cơ của KTM 250 SX-F 2023 cũng đã được thiết kế và điều chỉnh cẩn thận để phù hợp nhất với hiệu suất và đặc tính xử lý của gói tổng thể, tăng sức mạnh ở phân khúc tầm trung và cao cấp.
Launch Control và Quickshifter
Điều khiển khởi chạy, ĐÃ THAM GIA. Được thiết kế dành cho những cú đột phá, dòng sản phẩm KTM SX-F 2023 được trang bị tiêu chuẩn hệ thống kiểm soát khởi động và chức năng Quickshifter mới, cho phép sang số nhanh mà không cần sử dụng ly hợp. Điều khiển khởi động được thực hiện dễ dàng bằng cách nhấn đồng thời các nút kiểm soát lực kéo và Quickshifter và hoạt động bằng cách hạn chế lượng lực truyền tới bánh sau, cải thiện lực kéo và ngăn ngừa mất kiểm soát khi tăng tốc mạnh. Trong khi đó, chức năng Quickshifter có nghĩa là bạn có thể vượt qua từ số 2 đến số 5 mà chỉ tập trung vào góc cua đầu tiên
Bản đồ có thể lựa chọn + TC
Công tắc chọn map trên các mẫu KTM SX 2023 có thiết kế đơn giản hơn, cho phép chuyển đổi giữa 2 map động cơ dễ dàng hơn. Bản đồ 1 cung cấp một đường cong sức mạnh tuyến tính hơn. trong khi bản đồ 2 tấn công toàn diện bằng cách tăng ga mạnh mẽ và sức mạnh bùng nổ. May mắn thay, kiểm soát lực kéo có thể dễ dàng chuyển sang vị trí bật hoặc tắt từ cùng một công tắc, đảm bảo lực kéo tối đa và lợi thế khác biệt trong điều kiện ẩm ướt hoặc bùn lầy
công thái học
Dòng sản phẩm KTM SX và SX-F 2023 có hình tam giác người lái hoàn toàn mới và được cải tiến, giúp cải thiện khả năng tiếp xúc với đầu gối – đặc biệt là khi đứng trên các chốt – với các bề mặt bám được cải thiện xung quanh. Loại nhựa mới có tác dụng đẩy bùn tích tụ trong điều kiện ẩm ướt, lầy lội, với kiểu dáng ghế mới, phẳng hơn và bọc ghế có độ bám cao mang lại khả năng kiểm soát và chuyển động đặc biệt cho người lái. Khung phụ bằng nhôm được gia cố bằng polyamide tăng cường hơn nữa cảm giác và phản hồi của người lái
Hiệu suất
Động cơ của KTM 250 SX-F 2023 nghiêng về phía sau 2°, dẫn đến vị trí nhông trước thấp hơn 3 mm. Tất cả những điều này có nghĩa là cải thiện đáng kể khả năng tập trung khối lượng và giảm trọng lượng tổng thể, mang lại lợi ích cho việc xử lý và hành vi chống ngồi xổm
Tập trung hóa đại chúng
Sẵn sàng để tách cánh tay của bạn ra khỏi ổ cắm? . Theo thuật ngữ của người bình thường, KTM 350 SX-F 2023 giảm sức mạnh một cách hoàn hảo khi lao ra khỏi các góc cua
Phuộc WP XACT
Phuộc trước WP XACT loại khí nén 48 mm với chức năng giảm xóc tách rời mang đến sự tự tin cần thiết cho bạn khi tấn công đường đua. Các điểm dừng thủy lực mới ở chân phuộc cải thiện khả năng chống chạm đáy và ít bị bật lại hơn khi thực hiện các cú nhảy, va chạm và đập lớn. Các vòng bảo vệ phuộc được thiết kế lại cũng tăng cường khả năng bảo vệ khỏi bụi bẩn, khiến chúng trở nên đáng tin cậy cũng như tuyệt vời
Sự phát triển của xe đạp đang chậm lại. Đại dịch và các vấn đề về cung cấp phụ tùng sau đó đã tạo nên một mô hình đã hình thành trong vài năm nay. Các bước tiến có ý nghĩa ngày càng nhỏ hơn và xa hơn giữa các khoảng thời gian – mặc dù giá bán lẻ dường như không bao giờ theo cùng một khuôn mẫu đó
Giống như nhiều nhà sản xuất khác, KTM đã làm chậm tốc độ phát triển của họ do lợi nhuận để cải tiến ngày càng khó tìm. Tuy nhiên, kim trên mặt số đã thay đổi một chút cho năm 2023 khi dòng sản phẩm SX [tiền thân của dòng EXC mà chúng ta mong đợi sẽ thấy vào năm sau] có một số bước tiến đáng kể. Chắc chắn nó đã đủ để những tay đua mô tô lao vun vút mà chúng tôi biết phải phấn khích
Đó là lý do tại sao Enduro21 lại đi chơi với các chàng trai moto để thử nghiệm những chiếc xe mô tô mới của KTM. Rất tiếc, các mẫu xe hai thì phun nhiên liệu bị chậm sản xuất nên chúng tôi chưa có cơ hội tìm hiểu về SX300 phun nhiên liệu trực tiếp mới. Nhưng chúng tôi đã được dùng thử toàn bộ phạm vi SX-F và có rất nhiều thứ để chúng tôi tham gia
Có gì mới?
Bỏ qua việc thiếu đèn chiếu sáng, hộp số 5 cấp và bánh sau 19 inch, điều gì đáng nói ở đây?
- Phuộc khí chia đôi WP 48 mm với khả năng điều chỉnh không cần dụng cụ, cải thiện hành trình phuộc 40 mm cuối cùng cộng với bộ ba kẹp mới và giá đỡ tay lái để giảm áp lực và nguy cơ xoắn thanh
- Giảm xóc ngắn hơn 15mm và nhẹ hơn 100g với cùng hành trình. Mối liên kết mới cũng giúp cải thiện khoảng sáng gầm xe, cùng với các đặc tính uốn cong của tay đòn mới và vị trí lắp giảm xóc mới [không còn được kết nối với ống dẫn hướng xuống]
- Hệ thống điện mới bao gồm cảm biến lật xe, đồng hồ giờ LED với trạng thái nhiên liệu được hiển thị, bộ sang số nhanh theo tiêu chuẩn hoạt động nhờ cảm biến vị trí bánh răng với ECU ở bánh răng thứ 2 đến thứ 5 [không phải số 1] và vị trí bướm ga, cùng với điều khiển lực kéo và khởi động [ .
- Toàn bộ hàng loạt thay đổi nhằm mục đích làm cho chiếc xe hoạt động tốt hơn, bao gồm việc tháo một bu-lông và chỉ cần tháo hai bu-lông phía trên động cơ để kiểm tra các van
- Khung phụ có “độ ổn định tác động được cải thiện” và các điểm gắn ống xả mới
- Một sự thay đổi ở vị trí động cơ trong khung sẽ định vị lại bánh xích phía trước để ít chống ngồi xổm hơn. Động cơ 250/350 cũng ngắn hơn 8 mm
- Điều đó có nghĩa là một đầu được thiết kế lại hoàn toàn với cổng, thời gian van và cam mới. Kết quả là một động cơ có nhiều luồng không khí hơn và phản ứng của bướm ga. 250 cũng có một lỗ khoan và hành trình mới cho 500 vòng / phút nữa
- Tất cả các xe đạp đều có đầu ống xả và bom điện mới, sử dụng cùng một thân van tiết lưu 44mm và bình xăng nhỏ hơn [7. 2 không 7. 5 lít]
- Thiết kế bình xăng mới có nghĩa là thiết kế đối xứng với các tấm chắn, cộng với chắn bùn trước mới để rũ bùn tốt hơn
Họ thích đi xe gì?
Đây là một dòng nổi bật ngay từ bản trình bày mô hình mới. KTM đang “tiến tới khung tiêu chuẩn cho tất cả các mẫu xe 4T”. Ý tưởng là làm cho cuộc sống rẻ hơn và đơn giản hơn để sản xuất, chúng tôi chắc chắn, nhưng đây là một bước tiến khá lớn đối với chủ sở hữu và có một số phân nhánh tích cực
Điểm rõ ràng nhất cần đưa ra là về lý thuyết, bạn có thể mua một chiếc 250 F trở lên, thay vì bỏ ra cả một chiếc xe đạp, chỉ cần thay động cơ và ống pô để nâng cấp. Nếu bạn đã chi rất nhiều tiền cho việc thiết lập khung gầm, hệ thống treo cá nhân, hệ thống phanh, v.v., thì đây có thể là một điều thực tế và có khả năng tiết kiệm tiền
Được trang bị kiến thức này, không khó để cảm nhận thực tế đó trên đường đua. Thử nghiệm liên tiếp luôn làm cho sự khác biệt trở nên rõ ràng, đó là một trong những điểm hay của công việc này khi bạn có cơ hội chạy qua một loạt xe đạp và so sánh chúng, nhưng ngay từ đầu đã có sự khác biệt rõ ràng ở SX-F 2023 .
250, 350 hay 450?
Thứ tự chạy đối với chúng tôi là 350, rồi 450, 250 và sau đó quay lại tất cả, từng cái một, theo thứ tự năng lực. Điều đó có nghĩa là bạn bắt đầu làm quen với đường đua trên một chiếc xe đạp, đến cảm nhận sự khác biệt về sức mạnh và trọng lượng, tự tin hơn, nhanh hơn và cuối cùng là đếm xem bạn đã đi được bao nhiêu vòng trước khi cảm thấy mệt mỏi. Đến buổi chiều, cái nào khiến bạn cảm thấy tốt hơn và cái nào nhanh hơn sẽ rõ ràng
Nếu tất cả các yếu tố khác đều giống nhau – hệ thống phanh, cảm giác của chiếc xe đạp dưới bạn, hình dạng khung gầm – thì tất cả những gì bạn nhận thấy là đặc tính công suất, sự khác biệt nhỏ về trọng lượng, các thiết lập hệ thống treo khác nhau và chiếc nào có bộ ly hợp nặng nhất
Thành thật mà nói, đó là cảm giác của nó, ba chiếc xe đạp với sức mạnh và trọng lượng khác nhau. 450 có bộ ly hợp nặng hơn và chạy như một con tàu tên lửa trừ khi bạn đi vòng quanh ở vị trí thứ ba hoặc thứ tư. Nó nhanh kinh khủng và thực sự gây tiếng vang, nhưng ít nhất đối với chúng tôi, chỉ một vài vòng
250 khiến bạn cảm thấy tuyệt vời, xây dựng sự tự tin và ít mệt mỏi nhất. Hầu hết mọi người chọn 350 là yêu thích vì nó là sự kết hợp tốt nhất của tất cả mọi thứ. Đó là lý do tại sao nó liên tục bán chạy hơn bất cứ thứ gì khác
Một số sự thật cho bạn
Phạm vi SX-F 2023 có trọng lượng xe đạp được công bố là 101kg [250], 101. 9kg [350] và 102. 7kg [450]. Theo thứ tự công suất, họ cũng sản xuất công suất 47 mã lực, 57 mã lực và 63 mã lực. Sự khác biệt về sức mạnh vượt xa sự khác biệt về trọng lượng và với hầu hết mọi thứ khác về những chiếc xe đạp đều giống hệt nhau, thật khó để không cảm thấy như bạn có ba phiên bản của cùng một chiếc xe đạp
Cách đây không lâu, chúng tôi đã thử nghiệm chiếc xe đạp MX điện Stark Varg và một trong những điều quan trọng là có nhiều loại xe đạp trong một. Thực tế, điều này giống nhau ở đây với ba SX-F ký tự khá khác nhau tùy thuộc vào nhu cầu và khả năng của bạn
'23 khung gầm thay đổi
Thiết kế khung “hoàn toàn mới” với độ cứng xoắn và độ cứng bên nhiều hơn, độ dày mới ở đầu lái, sự thay đổi đối với giá đỡ giảm xóc ảnh hưởng đến khả năng xử lý, độ ổn định và phản hồi
Bạn có cảm nhận được những khác biệt đó không? . Một vòng quay trên '22 SX-F450 cách đây không lâu cũng giúp phát hiện sự khác biệt
Tính năng nổi bật là phanh tự tin hơn, thay đổi đường, vào cua và sử dụng sức mạnh qua các góc cua. Thật khó để xác định chính xác đâu là sự khác biệt giữa mới và cũ nhưng chúng tôi đã có đủ thời gian trên mỗi chiếc xe đạp để có cảm nhận tích cực về những thay đổi của KTM và đó là một bước thay đổi
Khung gầm KTM SX 2023 mang lại sự tự tin ở hai khu vực – bàn chân và bàn tay của bạn. Ngoài một số thay đổi nhỏ, chẳng hạn như một chốt duy nhất để tháo yên xe hoặc kiểm tra độ hở của van dễ dàng hơn, điểm mới của '23 là cảm giác và khả năng kiểm soát xe đạp tốt hơn
Cảm giác điều khiển qua các thanh tích cực hơn – đánh vào các rãnh và vạch đó khi phanh hoặc qua một góc cua dài, nhanh – chính xác hơn và điều đó mang lại sự tự tin hơn để lái xe khó hơn một chút
Thay đổi đáng chú ý khác của SX-F mới là ở vị trí và hình dạng gác chân. Điểm gắn chốt hẹp hơn 8 mm, cộng với gác chân dài hơn 8 mm và rộng hơn 5 mm mỗi bên, khiến chúng lớn hơn 26% theo KTM cho biết
Trên thực tế, điều đó có nghĩa là họ cảm thấy giống EXC của chính chúng tôi hơn trong nhà để xe được trang bị các chốt Raptor Titanium nếu chúng tôi thành thật. Điều này làm cho một chiếc xe đạp MX hơi xa lạ khác có vẻ thoải mái và quen thuộc
Giống như hầu hết các tay đua của Giải vô địch thế giới KTM/Husky/GASGAS Hard Enduro, chúng tôi luôn lắp Raptors cho xe đạp của mình vì chúng cứng, thấp hơn và hơi lùi về phía sau ở vị trí tương tự như các chốt MX nguyên bản.
Vị trí mới của '23 SX-Fs cũng gần hơn một chút so với xe đạp giữa. Với việc chúng cũng rộng hơn, nó cung cấp nhiều nền tảng hơn cho việc khởi động và về cơ bản, nó giúp bạn cảm thấy kiểm soát tốt hơn thông qua đôi chân của mình
Mong đợi bất kỳ bản cập nhật khung gầm EXC tiềm năng nào chỉ là suy đoán nhưng chúng ta có thể cho rằng những thay đổi ở phần đầu và sự thay đổi vị trí giá treo giảm xóc sẽ vượt qua, cộng với hy vọng rằng vị trí gác chân sẽ có cảm giác hẹp hơn
Tất nhiên, các EXC không có mối liên kết, vì vậy một số cảm giác này có thể sẽ không chuyển thành bất kỳ ai chọn xe đạp enduro màu cam '24
Một điều chúng tôi hy vọng sẽ thấy được chuyển sang là động cơ 250F quay tự do. Cảm giác sang số dễ dàng hơn so với chiếc xe đạp cũ với ít lần sang số hơn trên đường đua và động cơ linh hoạt hơn để chơi. Trên mô hình 250 đã tạo ra sự tự tin, thật khó để không mỉm cười
Bước nhảy lớn về công suất giữa 250 [47 mã lực] lên 57 mã lực của 350 và 63 mã lực của 450 rõ ràng nhanh chóng là sự khác biệt lớn giữa chúng. Có thể khuất phục 63 con ngựa bằng cách sử dụng bản đồ động cơ nhẹ nhàng hơn trên ghi đông hoặc điều chỉnh sức mạnh bằng ứng dụng điều chỉnh điện thoại di động của KTM
Bạn cũng có thể sử dụng nó để làm lợi thế của mình và thực hiện những cú nhảy mà bạn không chắc chắn hoặc thực hiện các bánh răng cao một cách uể oải quanh đường đua. Nhưng không thể phủ nhận sự thật rằng đây là vũ khí bó tay được khai thác tốt nhất bởi những tay đua giỏi nhất
Như mọi khi, kết luận tự nhiên từ một bài kiểm tra là động cơ 350 được yêu thích. Sự pha trộn tốt nhất giữa sức mạnh so với trọng lượng và tất cả những thứ bạn sẽ đọc trước đây. Nó vẫn đúng
Đó có thể là sở thích cá nhân nhưng hệ thống treo MX WP nguyên bản luôn giống như cách thiết lập mà các mẫu EXC nên có. Những chiếc SX-F năm 23 này có nhiều khả năng hấp thụ va chạm hơn ở phần cuối của hành trình nhưng nhìn chung, chúng rất linh hoạt khi bộ dụng cụ của EXC quá mềm và giảm xóc có thể đối phó với việc nóng lên. Làm việc chăm chỉ là một trong những vấn đề lớn với hệ thống treo sau EXC nguyên bản, hệ thống này có thể bị phai màu nặng trên đường gồ ghề, bạn sẽ không gặp phải vấn đề đó với giảm xóc sau SX
Xe đạp SX tất nhiên sử dụng phuộc hơi WP, trong đó sở thích của nhiều người đối với enduro là lò xo và điều đáng chú ý là hệ thống treo sau liên kết so với đuôi xe EXC loại PDS
Nó phụ thuộc vào loại enduro bạn làm và chúng tôi hiểu lý do tại sao KTM sản xuất các mẫu enduro với hệ thống treo mềm hơn [đó là điều mà hầu hết những người mua chúng đều hài lòng], nhưng sau khi lái thử xe đạp MX, thật khó để không cảm thấy thích . Trong khi đó, thiết lập EXC nguyên bản phù hợp hơn với việc đi đường mòn và khá hạn chế trong phạm vi điều chỉnh
Khi chúng tôi chạy câu chuyện 'cái nhìn đầu tiên' về những chiếc xe đạp '23 SX này vào cuối mùa xuân năm 2022, nó nhanh chóng trở thành một trong những câu chuyện được đọc nhiều nhất trên E21 khi mọi người xem xét những gì chúng ta có thể mong đợi cho dòng mô hình enduro năm 2024. Một phần động cơ hai thì 300cc phun nhiên liệu trực tiếp hoàn toàn mới đã thu hút sự quan tâm đó nhưng cũng có một số thay đổi lớn đối với các mẫu xe 4T
Chúng ta sẽ xem tất cả những điều này diễn ra như thế nào trong phạm vi enduro năm 2024. Bài kiểm tra này chỉ diễn ra trong một ngày trên đường đua MX nên đương nhiên không phải nơi chúng tôi thường đi. Nhưng đó là một người thích thú với những thay đổi về khung gầm và động cơ được cập nhật, cả hai đều là những bước tiến tích cực của KTM
Trên hết, chúng tôi mong muốn được thử nghiệm động cơ hai thì phun nhiên liệu trực tiếp 300 SX mới. Khi nó hạ cánh, chúng ta sẽ có một chuyến đi càng sớm càng tốt