Khi nào KTM phát hành các mẫu xe 2024
Hệ thống treo trước mới trên các mẫu xe địa hình thi đấu của nhà sản xuất Áo Bởi Andrew Oldar April 20, 2023Thêm xe đạp địa hình
Liệu những chiếc enduro hai thì MY24 của KTM có tính năng phun ga thân (TBI) không? Bởi Andrew Oldar Thêm xe đạp địa hình
KTM USA vừa thông báo rằng họ sẽ có những thay đổi lớn đối với các mẫu xe hai thì và bốn thì “W” năm 2024. Tất cả kiểu dáng mới, cấu hình khung mới, đèn LED, thiết kế phuộc lò xo mới và khung phụ 2 mảnh hoàn toàn mới. Xem toàn bộ thông tin và hình ảnh chính thức từ KTM bên dưới về mẫu XC-W và XCF-W hoàn toàn mới  Kể từ khi được giới thiệu vào năm 1992, dòng xe KTM Enduro đã cách mạng hóa sân chơi offroad. Với sự ra đời của thiết kế PDS không liên kết đặc trưng của KTM vào năm 1998, cùng với ly hợp thủy lực vào năm 1999 và Transfer Port Injection vào năm 2018, cuộc đua dẫn đầu đã không bao giờ có hồi kết Vào năm 2024, dòng sản phẩm KTM Enduro đã trải qua một lần làm mới hoàn toàn khác, mang đến những công nghệ mới và đầu vào R&D mạnh mẽ cho sàn đại lý. Sản phẩm cấp độ tiếp theo này bao gồm các máy XC-W và XCF-W 2 thì và 4 thì cạnh tranh thuần túy, dòng EXC-F thể thao kép và các mẫu XW-F mới, tương thích với địa hình 50 trạng thái
Với hơn ba thập kỷ kinh nghiệm đua xe và hơn 126 danh hiệu World Enduro trong tủ cúp, KTM vẫn là vũ khí được lựa chọn khi tham gia các cuộc đua khắc nghiệt nhất thế giới Đối với mẫu xe năm 2024, toàn bộ dòng sản phẩm tiếp tục nâng cao tiêu chuẩn trong các lĩnh vực hiệu suất, phát triển và đổi mới. Những thay đổi này đến trực tiếp từ việc học hỏi ở cấp độ cao nhất của cuộc thi Enduro, với đầu vào của tay đua được đặt lên hàng đầu KHUNGKhung được tạo hình bằng thủy lực, cắt bằng laze và hàn rô-bốt đã trải qua các bản cập nhật lớn để cải thiện tính năng động tổng thể, hành vi chống ngồi xổm và độ ổn định tổng thể. Được thiết kế và chế tạo với các thông số được tính toán cụ thể về độ uốn dọc và độ xoắn, khung mới cung cấp phản hồi đặc biệt cho người lái, khả năng hấp thụ năng lượng và độ ổn định trên đường thẳng. Điều này đến từ các khối quay được định vị lại cụ thể trong khung và kết nối đầu lái được rèn, cùng với giá đỡ giảm xóc hoàn toàn mới, không còn được kết nối với ống khung chính. Thành khung dày hơn cũng góp phần cải thiện độ tin cậy và độ cứng cụ thể ở những khu vực chịu lực cao như đầu lái và giá treo giảm xóc, trong khi giá treo khung song song mới trên phạm vi 2 hành trình 2024 cải thiện hơn nữa các đặc tính uốn Do kết quả của hình dạng khung mới, giá đỡ gác chân đã di chuyển vào trong, tạo nên một kiểu dáng tổng thể mỏng hơn. Điều này làm cho gác chân ít bị móc vào rãnh sâu hoặc đường hẹp hơn. Tuy nhiên, kích thước tổng thể của chỗ để chân đã tăng lên – được thiết kế với sự trợ giúp của công nghệ phân tích phần tử hữu hạn (FEA) tiên tiến nhất – để cải thiện đáng kể sự thoải mái và khả năng kiểm soát khi đứng trên các chốt Các mẫu 2024 cũng sẽ có lớp sơn tĩnh điện màu đen cứng cáp trên khung, cùng với các bộ phận bảo vệ khung mới có kết cấu tay cầm được cải thiện, đảm bảo khả năng bảo vệ, độ bền và độ bám vượt trội cùng với chân đế một mảnh được rèn mới TÍNH NĂNG KHUNG
KHUNG PHỤ NHÔM GIA TỐC POLYAMIDETrọng lượng chỉ 4 lb (1. 815 kg), khung phụ nhôm gia cố bằng polyamide 2 mảnh mới giúp tiết kiệm trọng lượng ấn tượng. Với sự trợ giúp của động lực học tính toán, độ cứng được tính toán cẩn thận đã được thiết kế vào khung phụ, mang lại khả năng xử lý và phản hồi vượt trội. Các giá đỡ và giá đỡ khung phụ phía dưới được làm từ nhôm đúc, đảm bảo độ nhẹ, độ chắc chắn và độ tin cậy trong khi khung phụ phía trên được làm từ polyamide đúc phun, cho phép tạo ra các đặc tính uốn cụ thể Thiết kế này cũng đã làm cho khung phụ chắc chắn đáng kể, với khung phụ có nhiều khả năng uốn cong và uốn cong trở lại hình dạng trong trường hợp xảy ra tai nạn. Tất cả các bộ phận điện tử, bao gồm Bộ điều khiển địa hình (OCU) hoàn toàn mới, cũng được tích hợp hoàn toàn vào khung phụ, giữ cho chúng an toàn, khô ráo và tránh đường SWINGARMCánh tay đòn bằng nhôm đúc, rỗng mới được thiết kế để mang lại độ cứng và độ tin cậy tối ưu với trọng lượng thấp nhất có thể. Cấu trúc liên kết đã được tối ưu hóa cho độ cứng, trong khi quy trình đúc cải tiến giúp giảm trọng lượng khoảng 190 g. Một trục sau 22 mm mới cũng đã được trang bị để phù hợp với các đặc tính uốn mới của khung xe Bộ bảo vệ xích và thanh trượt xích mới đã được thêm vào, giúp cải thiện độ bền và ít khả năng móc vào ủng hoặc các vật thể bên ngoài hơn, cũng như giảm thiểu sự tích tụ bụi bẩn xung quanh tay đòn và bộ phận bảo vệ xích. Dấu hiệu điều chỉnh chuỗi hiện cũng có thể nhìn thấy từ phía trên để cho phép điều chỉnh chuỗi nhanh chóng và dễ dàng BỘ BA KẸP VÀ Tay LáiBộ kẹp ba được rèn cao cấp, đã được chứng minh trong cuộc đua có thân lái có độ linh hoạt cao “dễ tha thứ hơn” mang lại khả năng hấp thụ sốc và linh hoạt hơn cho người lái. Thiết kế sửa đổi và độ cứng được tối ưu hóa này yêu cầu mô-men xoắn siết chặt cao hơn của các vít lắp, với kẹp ba phía trên được siết chặt tới 20 Nm và kẹp ba phía dưới tới 15 Nm Chúng được kết hợp với các giá treo thanh được tối ưu hóa cấu trúc liên kết mới giúp tăng độ bám trên diện tích bề mặt cho tay lái bằng nhôm NEKEN mới, màu đen, thuôn nhọn. Với kiểu uốn cong độc quyền của KTM giống như trên các mẫu KTM SX mới nhất, tay lái mang lại cảm giác và khả năng điều khiển tối ưu cho người lái. Một miếng đệm thanh mang nhãn hiệu KTM được thiết kế mới, lớn hơn, có các mẫu thiết kế giống như trên các tấm bảo vệ khung và tấm bảo vệ bình xăng, giúp tăng khả năng chống va đập và bảo vệ Trên các mẫu xe thể thao kép KTM EXC-F, hệ thống khóa tay lái hoàn toàn mới hiện được kẹp dưới kẹp ba phía trên để có vẻ ngoài gọn gàng và chức năng hoàn hảo Phuộc trước hộp mực đã đóng WP XACTPhuộc lò xo WP XACT Closed Cartridge 48 mm hoàn toàn mới xuất hiện trên dòng sản phẩm KTM Enduro 2024, với khái niệm pít-tông van giữa mới. Điều này tối ưu hóa dòng dầu trong hộp mực để có các đặc tính giảm chấn nhanh, ổn định và tránh bất kỳ sự tạo bọt không mong muốn nào của dầu phuộc có thể dẫn đến sự thay đổi không mong muốn trong các đặc tính giảm xóc Một điểm dừng thủy lực mới ở 68 mm cuối cùng của hành trình cũng giúp dự trữ lực nén tối đa khi vượt qua các chướng ngại vật khắc nghiệt như đổ dốc hoặc nhảy trong các chặng Enduro đặc biệt. Các vòng bảo vệ phuộc cũng đã được cập nhật với thiết kế mới giúp tăng khả năng bảo vệ chống lại sự xâm nhập của bụi bẩn Nhìn chung, tổng chiều dài phuộc đã tăng từ 928 mm lên 940 mm, trong khi hành trình tăng từ 292 mm lên 300 mm, với các thiết lập hệ thống treo mới được lấy trực tiếp từ các bài học được thực hiện trong bộ phận R&D của KTM và WP Phuộc mới cũng có khả năng điều chỉnh dễ dàng, với khả năng bật và nén được điều chỉnh thông qua các nút bấm có thể điều chỉnh bằng tay ở dưới cùng của chân phuộc và trên đỉnh của nắp phuộc. Điều này cho phép người lái thay đổi cài đặt ngay lập tức mà không cần bất kỳ công cụ đặc biệt nào và giúp điều chỉnh nhanh chóng và dễ dàng giữa các vòng đua hoặc trong khi tiếp nhiên liệu trong hố SỐC SAU WP XPLOR PDS CÓ THỂ ĐIỀU CHỈNHHệ thống Giảm xóc Tiến bộ vẫn là một yếu tố đặc trưng của KTM và chứng kiến một thiết kế hoàn toàn mới của giảm xóc WP XPLOR PDS. Nhỏ gọn hơn, với chiều dài tổng thể giảm xuống 402. 7 mm, so với 415 mm ở thế hệ trước, hành trình giảm từ 105 mm xuống 102. 7 mm, với trọng lượng giảm 380 g Giảm xóc sau WP XPLOR PDS hiện cũng đi kèm với tay bấm có thể điều chỉnh, cho phép người lái thay đổi cài đặt nhanh chóng mà không cần bất kỳ công cụ nào. Độ nén được điều chỉnh ở trên cùng của cú sốc, với khả năng phục hồi được điều chỉnh ở phía dưới. Tải trước cũng có thể được điều chỉnh theo trọng lượng và sở thích của người lái bằng cách mở vòng bảo vệ bằng cờ lê Allen và siết chặt hoặc nới lỏng lò xo giảm xóc sau cho phù hợp CÔNG THÁI HỌCDòng sản phẩm KTM Enduro 2024 đã được làm mới hoàn toàn để cải thiện tam giác người lái để tiếp xúc với đầu gối tốt hơn, đặc biệt là khi đứng trên các chốt. Điều này, cùng với các bề mặt tiếp xúc được bổ sung trên thân xe, giúp cải thiện khả năng xử lý tổng thể, sự nhanh nhẹn và sự tự tin của người lái Kiểu dáng ghế phẳng mới, kết hợp với bọc ghế mới có độ bám cao màu cam, mang đến cho người lái khả năng kiểm soát đặc biệt trong mọi điều kiện thời tiết, đồng thời túi đựng tay cầm lõm dưới ghế, ngay phía trên hộp gió, cho phép cầm nắm chắc chắn hơn khi nhấc ghế lên. . Đây cũng là một yếu tố thiết kế không thể thiếu nhấn mạnh đặc tính nhẹ của dòng xe Enduro 2024 Chắn bùn trước được thiết kế mới giờ đây kết hợp với các vây chắn bùn, mang lại kết quả đặc biệt trong việc xua tan và chuyển hướng bùn đất ra khỏi người lái và bộ tản nhiệt trong điều kiện ẩm ướt CTGLấy cảm hứng từ đầu những năm 1990, các nhà thiết kế của KTM EXC CTG 2024 sử dụng màu tím làm màu nổi bật như một dấu hiệu cho thấy khi màu tím là màu chủ đạo trong phong cách đặc trưng của KTM. Tuy nhiên, màu cam vẫn chiếm ưu thế về tổng thể và được áp dụng bằng công nghệ trong khuôn đã được kiểm chứng qua thời gian để có độ bền cực cao XE TĂNGBình xăng polythene (XPE) trong suốt mới (2. 24 gallon/8. 5 lít 4 thì và 2. 37 gallon/9 lít 2 thì) kết hợp nắp nạp có ren và bơm nhiên liệu tích hợp trên dòng xe Enduro 4 thì, với bơm nhiên liệu có đường dẫn nhiên liệu bên ngoài được định vị cụ thể để giúp bơm ít bị hư hỏng hơn. Một bộ lọc và bơm nhiên liệu liền khối mới cung cấp nguồn cung cấp nhiên liệu được cải thiện cho phép làm trống bình xăng nhiều hơn ở mức nhiên liệu thấp HỘP KHÔNG KHÍNhờ các ống dẫn khí được định vị chính xác nhằm ngăn ngừa biến dạng không khí, thiết kế hộp khí 2024 đảm bảo luồng không khí tối đa và bảo vệ bộ lọc tối đa mọi lúc. Như những năm trước, bộ lọc không khí có thể dễ dàng truy cập mà không cần dụng cụ bằng cách tháo bảng điều khiển bên trái ĐÈN PHA LEDTừ quan điểm công nghệ, dòng xe KTM Enduro 2024 vượt lên dẫn trước đối thủ với hàng loạt công nghệ mới được trang bị tiêu chuẩn, chẳng hạn như cụm đèn pha LED hoàn toàn mới. Điều này đã cải thiện đáng kể công suất tia sét lên tới 300%, khiến việc lái xe trong bóng tối trở thành một trải nghiệm hoàn toàn khác và là lợi thế đáng kể cho bất kỳ tay đua nào thi đấu trong các chặng đặc biệt hoặc khi trở về từ đường mòn vào lúc chạng vạng tối. Bản thân mặt nạ đèn pha tích hợp một bộ bảo vệ kẹp ba bao phủ kẹp ba phía dưới và bảo vệ nó khỏi bị mài mòn do quá cố, trong khi bên trong đèn pha, bộ đèn LED nhận được một hệ thống nhả nhanh mới. Điều này có lợi thế lớn là sửa chữa nhanh chóng trong trường hợp có bất kỳ hư hỏng nào mà không cần phải thay thế toàn bộ cụm đèn pha ẮC QUYCùng với lợi ích của hệ thống khởi động điện dễ dàng, Li-Ion 2 nhẹ. Pin 0 Ah được trang bị cho dòng xe KTM Enduro 2024. Pin Li-Ion nặng khoảng 2. Nhẹ hơn 2 lb (1 kg) so với ắc quy chì thông thường, nghĩa là mang đến sự tiện lợi khi khởi động bằng điện trong khi vẫn giữ trọng lượng tổng thể ở mức tối thiểu GHI CHÚ. KHỞI ĐỘNG LẠI KICKSTARTER KHÔNG CÒN CÓ THỂ TRÊN BẤT KỲ CÔNG SUẤT ĐỘNG CƠ NÀOĐƠN VỊ KIỂM SOÁT OFFROADMột OCU hoàn toàn mới và hoàn toàn độc lập thay thế việc sử dụng cầu chì và rơle điện tử và có thể được tìm thấy dưới yên xe. Trong trường hợp có bất kỳ lỗi thành phần điện nào, các đầu ra sẽ bị tắt riêng lẻ, với trạng thái lỗi của từng thiết bị được biểu thị bằng đèn LED màu đỏ hoặc xanh lục, giúp khắc phục sự cố nhanh chóng và dễ dàng trên đường đi và loại bỏ nhu cầu mang thêm cầu chì CẢM BIẾN CUỘNViệc bao gồm một Cảm biến Rollover (ROS) đã được chuyển từ dòng sản phẩm KTM Motocross và tắt động cơ trong trường hợp xảy ra va chạm nghiêm trọng. Điều này bổ sung một mức độ bảo mật khác cho thế hệ mô hình KTM Enduro mới, cung cấp một đơn vị nhỏ hơn và gọn hơn so với các thế hệ trước CÔNG TẮC BẢN ĐỒCông tắc chọn bản đồ tùy chọn mới được phát triển tìm đường đến với dòng sản phẩm KTM XC-W và XCF-W 2024, được thiết kế để vận hành nhanh chóng, dễ dàng. Trên dòng XC-W 2 kỳ, Map Select Switch cho phép người lái lựa chọn giữa hai bản đồ động cơ, trong khi trên KTM 450 XCF-W 4 thì, nó có nhiều chức năng, được sử dụng để chuyển đổi giữa các bản đồ động cơ, Lực kéo . Bản đồ 1 là bản đồ tiêu chuẩn, êm dịu hơn cho sức mạnh tuyến tính, có thể dự đoán được, trong khi bản đồ 2 là bản đồ tích cực để tăng thêm phản ứng ga và công suất nổ giòn hơn KIỂM SOÁT LỰC KÉO (TÙY CHỌN, ĐỘC QUYỀN CHO XCF-W 4 THÌ)Kiểm soát lực kéo được chọn ở vị trí bật hoặc tắt từ công tắc và hoạt động bằng cách phân tích đầu vào bướm ga từ người lái và tốc độ tăng RPM trong động cơ. Nếu RPM tăng quá nhanh, EMS sẽ ghi nhận tình trạng mất độ bám và giảm lượng lực truyền tới bánh sau để đảm bảo lực kéo tối đa. Điều này mang lại lợi thế khác biệt trên các bề mặt bao cứng có lực kéo thấp, bụi bặm hoặc trong điều kiện ẩm ướt hoặc bùn lầy và có thể được trang bị như một phụ kiện tùy chọn QUICKSHIFTER (TÙY CHỌN, ĐỘC QUYỀN CHO XCF-W 4 THÌ)Chức năng Quickshifter tùy chọn mới có thể được kích hoạt hoặc hủy kích hoạt thông qua công tắc chọn bản đồ mới, cho phép sang số không cần ly hợp với bướm ga được mở hoàn toàn. Một cảm biến trên trống chuyển số nhận thấy lực tác động lên cần số, gửi tín hiệu đến ECU và thời điểm đánh lửa bị gián đoạn. Để tránh sang số ngoài ý muốn và số trung lập sai, chức năng này chỉ hoạt động từ số 2 đến số 5 Có những mẫu xe đạp địa hình nào cho năm 2024?Các mẫu sau đã có hàng trở lại vào năm 2024. 125SX, 250SX, 300SX, 250 SX-F, 350 SXF, 450 SX-F, 125XC, 250XC, 300XC, 250 XC-F, 350 XC-F và 450 XC-F< . .
Chúng ta có thể mong đợi những thay đổi nào đối với các mẫu xe KTM 2023?KTM 250 SX-F 2023 hiện có động cơ nhỏ gọn hơn, với tổng chiều cao động cơ giảm 8 mm để cải thiện khả năng tập trung khối lượng và giảm trọng lượng. All major components and shaft arrangements are carefully designed to benefit the performance and handling characteristics of the overall package.
KTM 2023 khi nào ra mắt?Các mẫu xe KTM 2023 Street sẽ bắt đầu được giao hàng vào tháng 11 năm 2022 .
KTM 350 ra mắt khi nào?Sự thành công của KTM 350 EXC-F chắc chắn đã tạo nên làn sóng trong ngành. Được công nhận ngay lập tức khi xuất hiện vào 2012 , nó đã trở thành mô hình thi đấu 4 cây bán chạy nhất từ trước đến nay nhờ tính linh hoạt được 250 lượt thích và 450 lượt thích . |
