Bên cạnh việc cung cấp một lượng mô-men xoắn cực đại đáng kinh ngạc, những chiếc ô tô điện hiện đại dường như vẫn đang đẩy hiệu suất, sự điều chỉnh và chỉ đơn giản là sự thích thú khi lái xe sang bên lề. Nhưng một số thương hiệu vẫn nhấn mạnh vào những người đam mê lái xe quyến rũ mặc dù thực tế là sự ổn định tài chính của họ phụ thuộc rất nhiều vào SUV và sự thành công của kế hoạch điện khí hóa của họ. TOYOTA là một trong số đó
Vâng, thương hiệu có phần nghịch lý. Danh tiếng “an toàn” mà nó được biết đến và đại diện bởi Camrys và Corollas đã được kết hợp khá tốt với lịch sử đua xe thể thao phong phú của nó
- Ngoài ra. Toyota trưng bày GR Corolla Rally Concept, Xe tải vạn năng tại SEMA
- Ngoài ra. Toyota GR Corolla 2023. Con quỷ nhỏ không thể cưỡng lại
Và thông qua các phương tiện có huy hiệu Gazoo Racing [GR] mà nó dự định duy trì sự kết hợp này. Trong khi biệt danh Gazoo không “nghe có vẻ” quyến rũ như AMG của Mercedes-Benz, M của BMW hay thậm chí là N của Hyundai, GR Supra và GR 86 giá cả phải chăng nhưng siêu thú vị cho đến nay đã cho chúng ta thấy một số thủ thuật hay trên đất Bắc Mỹ
Nhập GR Corolla, một chiếc compact được lấy cảm hứng từ chiếc GR Yaris khét tiếng nhưng nhỏ hơn đã làm mưa làm gió trên đường phố ở châu Âu, nhưng lớn hơn bởi vì, tốt, ở Mỹ
hình chụp. Louis-Philippe Dube
Một tràng hoa với gia vị trên giá của nó
GR Corolla 2023 được trang bị động cơ 3 xi-lanh, 1. Động cơ tăng áp 6 lít với công suất 300 mã lực và mô-men xoắn 273 lb-ft. Nó chỉ có sẵn với hộp số sàn 6 cấp, điều này khiến nó trở thành kỳ lân vào năm 2023. Đội hình chia thành ba lớp. Và như bạn có thể đoán, cấu trúc giá đắt hơn so với dòng Corolla thông thường. Mẫu Core cơ bản được trang bị bộ vi sai hạn chế trượt tiêu chuẩn ở phía trước và phía sau dành cho thị trường Canada. Nó có giá khởi điểm là $45,490. Mẫu tiếp theo là Phiên bản Circuit, có thêm mái bằng sợi carbon và các tiện ích bổ sung khác. Cái này bắt đầu từ $ 53,990
Lớp thứ ba là một lớp rất độc quyền. các Morizo. Sản xuất sẽ được giới hạn ở 200 chiếc, chỉ có 10 chiếc đến Canada. Với mức giá 59.990 đô la, chủ sở hữu của biến thể Morizo sẽ nhận được một ECU đã được hiệu chỉnh lại, cung cấp mô-men xoắn 22 lb-ft trong nhà máy 3 xi-lanh đã được chào mời, hộp số sàn 6 cấp với khẩu phần gần hơn và chỗ ngồi độc đáo. Nó cũng giảm được khá nhiều cân khi so sánh với các phiên bản khác
hình chụp. Louis-Philippe Dube
Đồ chơi đường có thể ném cao
Bên trong, chỗ ngồi của GR Corolla cung cấp hỗ trợ đặc biệt thoải mái với vị trí lái xe gần như hoàn hảo - nếu không có bàn đạp dường như hơi xa tầm với. Tay lái có kích thước hoàn hảo [nhỏ] và cung cấp nhiều phản hồi. Bạn sẽ nhận thấy rằng nội thất không có bất kỳ thứ gì cao cấp về mặt hoàn thiện – ngoại trừ đường khâu và huy hiệu đặc biệt, bạn đang đối phó với giá vé Corolla thông thường. Nhưng xem xét các đối thủ như Golf R đều đã chuyển sang nội thất bằng nhựa có màn hình, thì đó là tiêu chuẩn ngành đáng tiếc
hình chụp. Louis-Philippe Dube
Nói về màn hình, hệ thống thông tin giải trí đơn giản của Toyota đã đạt được sự trưởng thành theo thời gian về mặt điều hướng, nhưng giao diện của nó vẫn còn hơi khó hiểu. Cụm công cụ kỹ thuật số hoàn toàn phía sau vô lăng cực kỳ hữu ích, hiển thị một loạt các số liệu như tăng tốc và tốc độ, trong khi vẫn giữ kiểu dáng tương tự mà chúng tôi thích
Trên đường, GR Corolla là một cuộc bạo loạn để quăng xung quanh. Cấu trúc của nó có thêm 349 mối hàn so với Corolla bình thường để tăng độ cứng. Được kết hợp với thanh giằng bổ sung, hệ thống treo xương đòn kép MacPherson ở phía trước và bộ liên kết đa điểm ở phía sau, GR Corolla đã sẵn sàng hành động
hình chụp. Louis-Philippe Dube
Mặc dù hệ thống ống xả của nó không đặc biệt ồn ào và không có tiếng nổ, nhưng GR Corolla mang lại mô-men xoắn cực đại dồi dào sau vạch 3.000 vòng / phút. Vâng, có một chút chậm trễ ở đó, nhưng tạo ra 25. 2 psi thông qua bộ tăng áp nhỏ và nhét nó trở lại ống nạp là một yêu cầu cao đối với dung tích nhỏ
Hộp số sàn 6 cấp rất dễ điều khiển, nhưng phần thú vị nhất là ngay cả trên những con đường xấu hoặc không trải nhựa, GR Corolla mang lại trải nghiệm giống như một cuộc đua với khả năng dự đoán cao. Hệ thống phanh cũng hiệu quả nhờ kẹp phanh 4 pít-tông kết hợp với rô-to thông gió và có rãnh ở phía trước và kẹp phanh 2 pít-tông với rô-to thông gió ở phía sau
hình chụp. Louis-Philippe Dube
Tính năng mà chúng tôi yêu thích là khả năng điều chỉnh phân bổ mô-men xoắn của hệ thống dẫn động bốn bánh GR-Four từ 60/40 trước/sau khi lái xe bình thường thành 30/70 để có trải nghiệm thú vị hơn hoặc 50/50 đối với lái xe chuyên nghiệp
Thánh Morizo
Morizo là tên đua xe của Akio Toyoda. Trong khi Toyoda là người đứng đầu danh dự của nhà sản xuất, anh ta cũng nhúng tay vào việc tích cực thử nghiệm và đua những chiếc xe đua và xe đường trường của nhà máy. Phiên bản này có mô-men xoắn 295 lb-ft [thay vì 273 lb-ft] nhờ giai điệu đã sửa đổi để siết chặt 26. 3 psi từ bộ tăng áp hiện có. Nó không có chỗ ngồi phía sau; . Bạn sẽ không thấy cần gạt nước cửa sổ phía sau, cũng như ghế sưởi ở phía trước. Tất cả những thứ này và hơn thế nữa đều giảm 45 kg khi so sánh với mẫu Phiên bản Circuit
hình chụp. Louis-Philippe Dube
Vâng, Morizo thô hơn xung quanh các cạnh. Nó dường như không có các ưu tiên cách nhiệt giống nhau và mang lại một chuyến đi gập ghềnh hơn. Nhưng đó là tất cả bởi vì xe đua, theo nghĩa đen. Morizo cảm thấy nhẹ hơn và nhanh nhẹn hơn. Và bạn có tin hay không, mô-men xoắn 22 lb-ft được cảm nhận rõ rệt ở phía dưới, mang lại cho nó nhiều phản hồi hơn so với GR thông thường và bổ sung cho trải nghiệm cạnh tranh
Veloster N, Golf R, Civic Type R, Corolla GR… tất cả đều là một phần của câu lạc bộ hộp vui nhộn thủ công chạy bằng khí có cơ hội cuối cùng. Và mặc dù chúng ta có thể đặt câu hỏi về độ tin cậy lâu dài của động cơ 3 xi-lanh được yêu cầu cao, nhưng không nghi ngờ gì nữa, GR Corolla được tạo ra cho những người thích lái xe mạnh mẽ. Và nếu bạn nghĩ rằng giá là "dốc đối với một chiếc Corolla", hãy nghĩ lại và xem giá của một chiếc xe dẫn động bốn bánh 300 mã lực là bao nhiêu