Mạch báo xăng ô tô

tình hình là em lỡ nghịch cái đồng hồ taplo bị đứt dây nên khi lắp vào lại kim xăng nó lên theo điện áp ắc cu. bác nào gara cho em xin cái mạch cầu báo xăng với. xe em ford 1984 thank các bác đã quan tâm. có gì 13/7 này em đi sg hậu tạ cafe. số của em 0988184484
à còn cái mạch báo nước của em sao đầu vào chỉ có 1 sợi dây thì phương pháp báo nước như thế nào các bác nhỉ

xe em thì bình xăng hết hay còn nó cũng chỉ full , mà chẳng biết dò thế nào , bác nào chỉ cách dò giúp em.

kiểu này có ngày nằm đường

Chắc mỗi lần đổ xăng reset trip lại, rồi canh me.

daugia24h nói:

xe em thì bình xăng hết hay còn nó cũng chỉ full , mà chẳng biết dò thế nào , bác nào chỉ cách dò giúp em.

bác cẩn thận nhé, dính nguồn rồi đó

đây là căn bệnh trầm kha mà sao không có bác nào giải thích dùm anh em nhỉ? hình như với cái mạch này có nhiều cách để mắc chứ không phải chỉ đoán mò vào mấy cái biến trở được

Nói chung có nhiều kiểu thiết kế mạch báo Nhiệt độ nước và xăng lắm ợ. nhưng dạng mạnh điển hình và kinh điển của 2 mạch này đều như nhau và đều dựa vào sự thay đổi điện trở của cảm biến để thu về tín hiệu cần.
nguyên lý của nó là dùng 1 nhiệt điện trở( báo nước) và biến trở theo phao xăng( báo xăng) mắc với 1 điện trở bổ trợ khác để tạo thành 1 mạch cho ra điện áp thay đổi theo con điện trở. sau đó sẽ dùng vi xử lý hoặc vi điều khiển với ADC hoặc đơn giản là cái vôn kế để đo cái điện áp thay đối đó để biết được giá trị điện áp từ đó suy ra nhiệt độ nước hoặc lượng xăng trong thùng.
còn về xe đời cũ có thể dùng 1 số cách thô sơ hơn, nhưng đại loại nội dung nó cũng thế )

bác nói chung chung quá, anh em không hình dung hết được sự hiểu biết của bác, bác có thể giúp anh em sơ đồ của 2 mạch này được không? mạch báo xăng nguồn đi qua đồng hồ trước rồi mới đến biến trở ấy. trên mạng toàn là đồng hồ 3 chân trong khi cái đồng hồ em chỉ có 2. chúc bác mau có lét sụt và cũng cảm ơn bác đã dành thời gian cho anh em.

Nguyên lý mạch báo xăng trên xe đời ơ kìa của em là 1 biến trở, thay đổi điện trở theo vị trí phao xăng. Tìm dưới đáy thùng xăng sẽ thấy ít nhất có 2 đầu dây:
- Đầu 1: lấy điện áp ắc quy cấp vào biến trở;
- Đầu 2: xuất điện áp (tăng/giảm) chạy về đồng hồ báo trên táp lô.
Em nghĩ bác chưa cần nghiên cứu mạch, mà chỉ cần đơn giản là dò dây bị đứt và nối lại (dùng đồng hồ đo thông mạch và xem kỹ màu dây bị đứt mà mò). Em ko chắc nguyên lý cái đồng hồ báo xăng của bác là thế nào, nhưng nếu là 2 đầu dây vào thì: 1 đầu có thể là nối mass, đầu kia lấy điện áp xuất từ đáy thùng xăng (đầu 2 nêu trên) để điểu khiển kim báo.
Về mạch báo nước thì em chưa rõ bác muốn nói mạch báo nước nào, nước rửa kính hay nhiệt độ nước làm mát?
Nước rửa kính thì đơn giản thông thường chỉ báo hết, nghĩa là khi hết nước thì nó nối mass để báo đèn sáng trên táp lô.
Nhiệt độ nước làm mát thì lấy 1 điện áp từ cảm biến nhiệt độ gắn trên đường nước thân máy cấp cho đồng hồ, cực kia của đồng hồ nối mass.
Em luận từ xe em ra để tư vấn cho bác, nếu xe bác ko giống xe em thì em chịu, hi hi!

gl_4_uy nói:

daugia24h nói:

xe em thì bình xăng hết hay còn nó cũng chỉ full , mà chẳng biết dò thế nào , bác nào chỉ cách dò giúp em.

bác cẩn thận nhé, dính nguồn rồi đó

em cũng nghĩ vậy nhưng chưa biết cách nào để dò vì muốn dò thì phải tháo táp lô ra , mà xe đang làm bộ phận khác trầm kha hơn nên chưa để ý đến nó.
đồng hồ tua máy cũng mất , đồng hồ tốc độ thì khi nào cũng nhanh hơn tốc độ thực tế 3 lần (xe chạy 40 mà chỉ trên 100 km/h), hình cây xăng thì khi nào cũng sáng, nhưng kim lại chỉ full.