10 thương hiệu thuyền điều khiển trung tâm hàng đầu năm 2022

02-03-2022

• Chia sẻ bài viết:

Là thương hiệu hơn 60 năm tuổi đến từ Pháp, JEANNEAU trải rộng các phân khúc máy trong, máy ngoài, du thuyền buồm, với nhiều dòng thuyền chuyên dụng và đa năng.

Là thương hiệu hơn 60 năm tuổi đến từ Pháp, JEANNEAU trải rộng các phân khúc máy trong, máy ngoài, du thuyền buồm, với nhiều dòng thuyền chuyên dụng và đa năng. Đặc biệt thành công tại Việt Nam với phân khúc máy trong và máy ngoài, JEANNEAU đã chứng minh được tính đa dụng, tiện nghi và cực phù hợp với nhu cầu sử dụng của người Việt.

Mẫu du thuyền NC37 Dòng NC (đại diện cho New Concept–“Ý tưởng mới”) là một trong những sản phẩm bán chạy nhất của thương hiệu. Cởi mở với nội thất, cải tiến với chất lượng, thiết kế phân bổ không gian thông minh và thanh lịch. Mang lại một thiết kế mới về du thuyền máy trong, dòng NC cung cấp những mẫu thuyền dài từ 10 đến 14 mét–những “ngôi nhà trên biển” vừa tiện nghi và thoải mái, phong cách mang đậm màu sắc Pháp. “Dòng NC mang đặc trưng thanh lịch, những đường nét dứt khoát và thiết kế tinh tế trong không gian sống, với một phong cách đương đại.”- nhà thiết kế Vittorio Garroni (đến từ GarroniDesign), người tạo ra dòng NC cho biết.

Du thuyền NC37 đích thực là một ngôi nhà trên biển với những bậc thang chạm xuống mặt nước,thừa hưởng chất lượng đi biển nổi tiếng của Jeanneau và thiết kế thân thuyền tuyệt vời của Michael Peters, đảm bảo điều khiển dễ dàng và an toàn trên biển.

Với khoang lái phía sau hình chữ L, có thể được điều chỉnh thành sàn tắm nắng và bố trí 2 + 1 phòng ngủ, cuộc sống trên NC37 thoải mái và vui vẻ, hoàn hảo cho các chuyến du ngoạn cùng gia đình và bạn bè. Mẫu du thuyền này được thừa hưởng sự đổi mới tiên tiến nhất trong sê-ri: cửa kính trượt rộng lớn mở hoàn toàn để vào khoang lái phía sau. Bố cục đã được thiết kế lại để bếp cũng được mở ra bên ngoài, một quầy bar trung tâm, điểm nhấn để kết nối giữa không gian trong và ngoài.

Thông số chi tiết

Số người tối đa: 10

Chiều dài toàn bộ: 11.47 m / 37'8"

Chiều dài thân: 9.86 m / 32'4"

Mớn nước tiêu chuẩn: 0.96 m / 3'2"

Trọng lượng không tải: 6832 kg / 15062 Lbs

Bình nhiên liệu: 650 l / 172 US gal

Bình nước ngọt: 200 + 100 l / 53 + 26 US gal

Cabin: 2/3

CE Category: B8 / C10

Men&life

• TAGS
• jeanneau
• du thuyền

Công Ty TNHH Mặt Trời Việt Nam

Văn phòng: 65 Lê Quốc Hưng, Phường 12, Quận 4, TP. Hồ Chí Minh

ASun.vn nhận đặt hàng trực tuyến và giao hàng tận nơi, quý khách có nhu cầu tới xem sản phẩm vui lòng liên hệ trước.

Hotline: (028) 73 067 323

E-mail:

THÔNG TIN

• Giới thiệu
• Hướng dẫn mua hàng
• Câu hỏi thường gặp
• Chính sách đổi trả và hoàn tiền
• Phương thức vận chuyển

LIÊN KẾT NHANH

• Chính sách bảo mật thông tin
• Chính sách bảo mật thanh toán
• Điều khoản sử dụng
• Cơ hội việc làm
• Bán hàng cùng Asun

KẾT NỐI ASUN.VN

© 2015 -2019 | Giấy chứng nhận Đăng ký Kinh doanh số 0313187691 do Sở Kế hoạch và Đầu tư Thành phố Hồ Chí Minh cấp ngày 31/03/2015

Prestige 590, một mẫu du thuyền lái nóc dành cho gia đình, thân thiện với người dùng bởi thiết kế 3 phòng ngủ, là một tuyệt tác mới ra đời giữa hãng đóng tàu danh tiếng của Pháp và nhà thiết kế lừng danh người Ý – Garroni.

Prestige 590 có rất nhiều đặc điểm của một mẫu du thuyền lái nóc hiện đại – không gian khoáng đạt ở cả ba tầng, hệ thống điều khiển bằng bàn phím kép (ở quầy rượu và tầng lái nóc) kèm khả năng đón tiếp lượng khách lớn nhờ các boong trước sau vô cùng rộng.

Chiếc du thuyền 3 phòng ngủ, 3 phòng tắm với động cơ lớn dài 18,5 mét này là một thiết kế khéo léo thuộc dòng Flybridge của các nhà sản xuất người Pháp, kết hợp cùng nhà thiết kế người Ý, Garroni.

Kể từ khi thương hiệu Jeanneau sản xuất chiếc du thuyền lái nóc đầu tiên năm 1989, dòng du thuyền Prestige đã ra lò đều đặn tổng cộng 13 mẫu du thuyền với độ dài trong khoảng 12 đến 23 mét và khiến du thuyền lái nóc trở thành một dòng sản phẩm riêng của Jeanneau.

Nhiều năm trôi qua, vẻ đẹp của Prestige đã được tinh chỉnh đi nhiều. Các cửa sổ lớn được giữ lại để làm giảm bớt độ cao đồ sộ đặc trưng của thân tàu nhưng phần bên trong lại được cải tiến khá nhiều qua từng mẫu thiết kế. Hệ thống truyền động Pod, một phát minh mới cho phép du thuyền người lái có thể dễ dàng điều khiển du thuyền hơn. Chẳng hạn một ông bố vừa có thể bận rộn trông những con đứa con tinh nghịch, nhưng vẫn đảm bảo lái được du thuyền một cách an toàn.

Giám đốc Sản phẩm Erik Stromberg chia sẻ: “Những chiếc thuyền hiện đại dành cho gia đình là sản phẩm kinh doanh cốt lõi của chúng tôi. Chúng tôi ví chúng như những gia đảo riêng biệt trên biển vậy.”

Luôn đổi mới và cách tân để bắt kịp xu thế là một yếu tố cho sự thống trị của Prestige trong phân khúc tàu tuần dương động cơ tầm trung, mặc dù thị trường toàn cầu ngày càng cạnh tranh. Để tìm hiểu thêm, tôi đã dành một ngày rong ruổi ở Cannes với đội ngũ thiết kế, bao gồm người thủ lĩnh Camillo Garroni.

Những đường uốn lượn đẹp đẽ được khắc chìm dọc theo thân chiếc Prestige 590 có thể không bắt mắt như một số con tàu khác lớn hơn nhiều đang phô trương đầy dẫy xung quanh tôi, nhưng nhóm thiết kế của Garroni đã tạo ra một chiếc thuyền đầy phong cách. Mà với tôi, một chiếc thuyền đẹp trước hết là một chiếc thuyền sở hửu tỷ lệ hoàn hảo giữa chiều cao và chiều dài.

Ngồi trong quầy rượu, Garroni chia sẻ: “Chiếc Prestige 590 là một du thuyền cực kì đặc biệt bởi nó nằm ở phân khúc tầm trung của chúng tôi và đại diện cho sự chuyển giao giữa du thuyền nhỏ và lớn.”

Khám phá Prestige 590

Vẻ ngoài hoàn hảo kết hợp với cấu trúc hợp lý khiến cho Prestige 500 trở thành một chiếc cầu bay thân thấp với độ dài 18,5 mét tuyệt đẹp. Tôi đã được trải nghiệm một vài mẫu cầu bay thiết kế ý đồ tương tự, chủ yếu bởi phần thân thấp giúp giảm lực gió cản cho tàu và tàu cũng dễ dàng chui lọt các cây cầu cắc cớ. Ngược lại, thân thấp sẽ khiến tàu khó đứng vững trong những vùng biển nhiều đá ngầm. Tuy nhiên điểm trừ đó không mấy đáng kể so với sự cải tiến đã được đo ni đóng giày cho dòng thuyền này.

Lan can gỗ tếch chắc chắn với tay vịn được thả nghiêng một cách duyên dáng đã đưa tôi an toàn cập phần boong chính rộng rãi, nơi có băng ghế dài và một chiếc bàn chờ sẵn bên quầy rượu cùng những vỉ nướng.

Khoang lái nằm bên mạn trái có đầy đủ bánh xe, van tiết lưu, phím điều khiển Zeus và hai đồng hồ tọa độ Raymarine. Nó nằm sau không gian phơi nắng ở mũi tàu, ngăn cách bởi một tấm che khiến người lái hơi khuất mắt và có thể phải đứng để điều khiển. Tấm che này ngoài việc che chắn cho bãi tắm nắng còn được dùng để cản gió.

Ghế lái đơn được thiết kế chỉ cho một người ngồi. Trong khi những tấm đệm phơi nắng quanh đó lại dễ dàng xoay xở được cho hai người lớn và một trẻ em. Bạn chỉ cần điều chỉnh tấm bạt bimini một chút hoặc thay đổi một phiên bản GRP phù hợp.

Từ cầu bay có thể nhìn xuống sắp xếp khá thực tế của các boong dưới, bao gồm các cọc dây trung, dây cứu sinh và tay vịn chắc chắn bao quanh các không gian sưởi nắng rộng rãi ở mũi tàu.

Những khu vực này có vách ngăn nâng, chính là chuỗi quầy rượu, giúp tăng không gian cho sàn tàu nhưng hoàn toàn vẫn điều chỉnh được để thay đổi không gian mũi tàu sao cho thoải mái tùy thích. Hệ thống neo đậu của tàu rất đáng tin tưởng với kính chắn gió và tời Lewmar lớn, mỏ neo Plough khổng lồ không kém đặt trong bộ ròng rọc mạnh mẽ. Phần hông rộng vừa đủ để chủ nhân và khách di chuyển từ trước ra sau trên thuyền.

Với thân tàu nặng 20 tấn vững chãi, các bộ tời cũng được lắp đặt bổ sung ở mép đuôi. Chỉ có một điểm duy nhất tiếp biển là sàn hồ bơi bằng gỗ tếch có treo một chiếc tàu con. Những khu vực gần mực nước biển được lắp đặt lan can và cầu thang với tay vịn an toàn. Sàn và buồng lái được ốp bằng gỗ tếch giúp du khách thoải mái tận hưởng dạo chơi bằng chân trần ở những khu vực này.

Buồng lái đuôi có hàng ghế chữ L bao quanh cùng một chiếc bàn lớn cũng bằng gỗ tếch. Tất cả được che chắn bởi phần cầu bay nhô ra phía trên. Dưới băng ghế dự bị là cửa hầm dẫn vào một phòng ngủ và phòng tắm với cửa sổ rộng. Ngoài ra, du khách cũng có thể lựa chọn lắp đặt thêm một hầm chứa trong Prestige 590, một lựa chọn không tồi chút nào cho những chuyến dạo chơi ngày dài trên biển. Ngay dưới khoang lái là hầm trung tâm, nơi chứa hệ thống động cơ đôi Cummins.

Bếp và những quầy rượu tuyệt vời

Buồng lái một tầng khiến cho quầy rượu trở nên không ngăn cách là mấy. Chỉ cần bước qua một cửa trượt chắc chắn với các lỗ thoát nước chống ngập là đến nơi. Bên trong quầy rượu có thiết kế sẵn khu trưng bày rượu quý của chủ nhân, với khung cửa sổ lớn tạo không giang khoáng đạt tối đa.

Các cửa sổ trên cao lấy sáng tự nhiên theo chiều dọc để tránh ánh nắng chiếu trực tiếp đến mạn phải, nơi có cửa ra vào phòng thuyền trưởng. Không gian được bố trí mở theo hình chữ U quây quanh khu vực phòng ăn. Điểm đặc biệt thú vị là ngoài giờ nấu nướng và ăn uống, bạn hoàn toàn có thể điều chỉnh chiếc bàn ăn để biến không gian này thành phòng ngủ.

Thiết kế khéo léo tạo sự thoải mái cho 6 người cùng thưởng thức những món ăn ngon miệng quanh bàn. Trong khi đó, một số khách khác có thể thư giãn trên ghế sofa đối diện. Tất cả cùng ngắm nhìn khung cảnh tuyệt vời mở ra vừa ngang tầm mắt. Mặc dù cách biệt tầng giữa phòng ăn và quầy rượu khá cao, nhưng khoảng không gian phía trước hai cấu trúc này vẫn rộng gần 2 mét.

Bếp có bố trí rộng rãi với thiết kế tông biển. Những băng ghế đặt xung quanh khiến diện tích nấu nướng bị thu hẹp. Tuy nhiên mọi thành viên vẫn có thể thoải mái chung tay góp vui cho một bữa ăn nếu muốn. Thiết kế một bếp ăn căn hộ trông có vẻ đáng yêu khi ở trên đất liền nhưng với thực tế đầy tròng trành giữa biển thì những cấu trúc phẳng, gọn giúp du khách có thể tựa mình chắc chắn trong lúc nấu nướng sẽ tốt hơn. Có khá không gian để lưu trữ thực phẩm và đặt các thiết bị nhà bếp khác. Tuy nhiên tôi nghĩ vẫn nên có một tấm chắn để tách bạch bồn rửa với bếp gốm và lò nướng.

Thực phẩm dễ hư được lưu giữ trong tủ đông. Ngoài ra còn có lò vi sóng. Một điểm cộng khác cho phòng bếp là có khá nhiều tủ khóa để đựng đồ phía trên cao. Chúng được sơn trắng sành điệu, tương phản độc đáo với lớp gỗ Alpi tối màu.

Phòng ngủ cho chủ nhân ở trung tâm 

Prestige 590 có 3 phòng ngủ. Phần trung tâm tàu được dùng để thiết kế căn phòng lớn nhất dành riêng cho chủ nhân, với lối vào bí mặt đặt sau quầy rượu. Vị trí này ít bị dao động nhất nhưng lại có tiếng ồn khá to do phía sau vách ngăn đầu giường là nơi đặt động cơ chính của toàn bộ con tàu.

Đây là một phòng ngủ đáng yêu với giường cỡ queen rộng như một hòn đảo, được bao quanh bởi vô số đèn lớn cùng với cửa sổ hướng biển. Nếu không có phần lounge trên mạn trái thì đây khoang chứa cá nhân này chắc chắn là nơi tôi yêu thích nhất.

Một tính năng thông minh và độc đáo khác trên Prestige 590 là phòng tắm chính, dài gần 5m dọc sườn ngang con tàu với ốp sàn bằng gạch Corian thô. Cửa phòng nằm bên mạn phải, vòi hoa sen ở ngay trung tâm và tủ quần áo bên mạn trái. Phòng tắm hai chiều này thực sự là một điểm đắt giá của con tàu với chất lượng không gì sánh được.

Có thể phần mũi tàu khiến du khách bị hạn chế hoạt động, nhưng bù lại khách hoàn toàn có thể tận hưởng một cabin riêng siêu rộng rãi, chứa được thậm chí cả một tủ quần áo không cửa. Thiết kế tất cả mũi tàu rộng, sâu tạo ra những phòng ngủ thông thoáng cùng với các ô cửa sổ lớn chữ nhật. Một cabin khác nhỏ hơn nằm ở phía trái, với hai giường đơn, vừa lý tưởng để làm phòng ngủ trẻ con. Phòng này sẽ sử dụng chung phòng tắm với cabin của khách. Bạn có thể khiến cho Prestige 590 mang đậm phong cách cá nhân bằng cách thay đổi các lớp thảm lót hay loại gỗ trang trí.

Những hệ thống thông minh

Ghế điều khiển chỉ vừa đủ chỗ cho một thuyền phó nhỏ cùng tham gia nhưng nơi đây sẽ đem lại cho bạn tầm nhìn ngoạn mục đến toàn bộ không gian phía trước và xung quanh, thông qua các cửa sổ lớn đặt nghiêng để giữ cho Prestige 590 hình dáng uốn lượn mượt mà, và cũng để soi sáng cho các hành lang trên boong. Để tối đa hóa tầm nhìn của thuyền trưởng, các thanh chống cửa sổ đều vô cùng mỏng.

Trên bảng điều khiển là màn hình Raymarine Axiom đôi 12 inch, bộ điều chỉnh điện tử động cơ Cummins đôi 600hps và cần điều khiển Zeus Pod. Chế độ lái tự động (sử dụng phím điều khiển thứ ba trong buồng lái phía sau) và hệ thống định vị tự động Skyhook giúp bến thuyền nắm rõ vị trí ngoài khơi của tàu. Phần động cơ đẩy ở phần mũi tàu cũng là một điểm khiến tôi vô cùng ấn tượng.

Prestige 590 là du thuyền đầu tiên có áp dựng hệ thống xe buýt kỹ thuật số riêng của công ty có tên Ship Control. Giống như các thương hiệu đã thành lập như CZone và EmpirBus, các hệ thống kỹ thuật số này cung cấp các menu dễ dàng và khả năng kiểm tra lỗi nhanh cho tất cả các ứng dụng gia đình như điều hòa không khí, ánh sáng, đèn điều hướng và bổ sung một số chức năng giám sát động cơ khác.

Tổng hòa tất cả những yếu tố này khiến cho Prestige 590 trở thành một chiếc tàu viễn dương vừa thông minh vừa phong cách. Chưa kể đến sự ra mắt của hệ thống lắp ghép hỗ trợ của Dock Sense như một phần của hệ điều hành mới nhất của Raymarine – Lighthouse.

Tôi đã thử nghiệm nguyên mẫu của Dock Sense trên chiếc Prestige 460 và rất ấn tượng với nó. Nó có một loạt các camera thông minh với cảm biến được trang bị dọc lan can để sáng tự động khi có người đến. Một tính năng thông minh khác là hệ thống điều hướng thực tế Augmented mới của Raymarine.

Thiết kế thân tàu hoàn toàn mới

Prestige 590 không chỉ là mẫu cải tiến lên từ Prestige 560 mà còn được làm mới hoàn toàn lớp vỏ để tối ưu hóa hiệu suất của động cơ Cummins / Zeus 600hp. Hệ thống GRP được lắp đặt để đảm bảo tổ hợp bọt/nhựa được đồng nhất và tối ưu hóa trọng lượng thân tàu. Các xà dọc được lắp đặt cố định theo chiều dài thân. Đây là một quy trình nghiêm ngặt chính xác mà tôi đã có cơ hội chứng kiến tại xưởng đóng tàu của Jeanneau ở Vendee.

Hình dạng thân tàu cổ điển làm tăng không gian boong trước với mũi tàu nhô ra và những đường chạm khắc bên ngoài theo dọc mạn tàu để tăng khả năng ổn định hướng. Phần sống tàu rộng và phía đuôi bằng phẳng giúp tăng khả năng kiểm soát tàu. Sống tàu rộng vừa nhằm tăng khả năng ổn định hướng, vừa che chắn cho phần phía sau nơi có hệ thống Cummins / Zeus pod.

Khoang động cơ nằm ở boong sau, nơi đặt bộ Cummins đôi có cầu thang dẫn xuống khá dễ dàng, tuy nhiên không gian thực tế giữa các động cơ lại hơi chật hẹp.

Ngay phía trước bộ động cơ đôi và bên dưới máy phát điện Cummins 13,5kW phát ra âm thanh đều đặn của bộ loa Seakeeper Six được đặt ngay ngắn, một tài sản trị giá 65.000 euro với chức năng xua tan những cơn say sóng. Đây là một thiết bị rất lý tưởng cho những thuyền viên có thể trạng yếu hoặc những người chỉ đơn giản muốn có một chút bình yên tại bãi neo.

Ngoài ra, bộ lọc treo tường và hộp điện luôn ở chế độ sẵn sàng cùng với đầy đủ các công cụ khác. Việc thay dầu cho hộp số được thực hiện ở một khoang riêng, tách biệt phím điều khiển Zeus với khoang động cơ.

Cánh buồm Riviera 

Với chiều dài hơn 18 mét, chiếc Prestige 590 trông rất ấn tượng với các thuyền trưởng nghiệp dư. Và đó là lí do phím điều khiển pod trở nên phổ biến như vậy. Không tốn quá nhiều sức cũng như kĩ năng để bạn xoay phím điều khiển theo hướng di chuyển mong muốn của mình.

Ngoài cách bố trí cánh quạt phía sau để phù hợp với hành trình trên biển, cảm giác chính xác mà sự kết hợp giữa động cơ Cummins và Zeus mang lại là sự dễ dàng cho một thuyền trưởng nghiệp dư khi cần tắp vào một bến du thuyền lộng gió với đầy những chiếc thuyền trị giá hàng triệu đô la lấp lánh. Động cơ đẩy ở phía mũi tàu của Prestige 590 cũng giúp chống lại những cơn dao động mạnh khi những chiếc thuyền máy cao lớn khác đi ngang qua nó.

Đây là khung cảnh chính xác mà chúng tôi trải qua tại cảng Vieux, Cannes, nơi nổi tiếng vì hầu như tất cả các loại tàu đều đã từng đến neo đậu. Tiếng rì rầm của Cummins hầu như không thể nghe thấy và chúng tôi đã thả lỏng để hướng về nơi neo đậu yêu thích trên Quần đảo Lerins.

Ngồi trong khoang trong một ngày mưa, tầm nhìn từ khu vực điều khiển giúp tôi tự tin tăng tốc và vượt mặt một thuyền đua trong khi quan sát những chiếc Zeus pods tự động lấy lại thăng bằng một cách nhanh chóng mà không phát ra bất kì tiếng ồn nào. Những cuộc trò chuyện vẫn diễn ra mà không cần phải vất vả điều chỉnh âm lượng. Kể cả khi tôi đẩy mạnh các ống tiết lưu, cũng không có lấy một tiếng va đập phiền toái nào từ đám đồ đạc và bọn tôi cứ thế để lại những đường sóng dài sau lưng.

Hệ thống GPS Raymarine ghi nhận du thuyền đi được gần 28 hải lý khi sử dụng vòng quay tối đa trong vùng biển động với số thuyền viên đầy đủ là tám. Ghi nhận riêng của Prestige cho thấy tốc độ di chuyển tối ưu của thuyền là 22 hoặc 23 hải lý, nhưng một trong những lợi thế của lực đẩy pod là hiệu quả khá tuyến tính, do đó, trong phạm vi 18-24 hải lý, bạn có thể điều chỉnh tốc độ của mình theo điều kiện biển mà không phải lo lắng quá nhiều đến chuyện tiết kiệm nhiên liệu.

Với một cua bẻ lái ngoạn mục để quay đầu mà sàn tàu vẫn hoàn toàn khô ráo, cho thấy khả năng di chuyển mượt mà của Prestige 590. Cả chuyến đi đều vô cùng êm ái, trơn tru và cảm giác xé nước chính xác tuyệt vời vừa nêu trên khiến cho việc lái du thuyền trở thành một trải nghiệm vô cùng thú vị.

Nguồn: Luxuo.vn

Để biết thêm nhiều thông tin hơn về mẫu thuyền PRESTIGE 590 cũng như các mẫu thuyền khác của Jeanneau, Fountaine Pajot, Prestige và Ferretti Group. Vui lòng liên hệ công ty Du Thuyền Việt – Vietyacht

Email: | Website: http://vietyacht.vn

HOTLINE: 098 115 2255

Trong vài thập kỷ qua, thiết kế thuyền giao diện điều khiển trung tâm đã thống trị trong tất cả các phân đoạn thuyền và vượt ra ngoài cội nguồn câu cá khiêm tốn của nó đến hiệu suất và tàu tuần dương sang trọng ở mọi kích cỡ. Tính linh hoạt, đơn giản và khả năng đóng gói nhiều người hơn trên tàu dường như là lý do cho việc áp dụng rộng rãi. Tôi có thể nói bằng nhiều cách, thiết kế bảng điều khiển trung tâm giống như chiếc SUV của thế giới xe hơi nơi những gì từng là chiếc xe ra khỏi cửa bây giờ có mặt khắp nơi trong mọi dòng sản phẩm của các nhà sản xuất. Là thiết kế bảng điều khiển trung tâm bố trí mở theo phong cách thuyền của tương lai? Hãy cùng xem sự xuất hiện của loại thuyền phổ biến này.

Giống như những chiếc SUV, tính năng phổ biến của bảng điều khiển trung tâm là tính thực tế. Buồng lái mở rất hữu ích cho ngư dân thương mại và điều đó cũng tương tự cho việc câu cá giải trí. Trường hợp những chiếc thuyền đánh cá thương mại nhỏ hơn có thể đã sử dụng một máy xới đơn giản, vì chúng lớn hơn, bảng điều khiển đã được thêm vào; Thường thì ở phía sau trong trường hợp thuyền theo phong cách Bờ Đông cũ, hoặc đôi khi ngay ở phía trước. Các bảng điều khiển phụ cũng rất phổ biến nhưng cũng như đi bộ lớn hơn xung quanh các thiết kế, tính hữu ích của bảng điều khiển ở giữa có ý nghĩa. Và ngư dân thương mại không quan tâm đến thẩm mỹ, họ muốn chuyên chở cá và về nhà.

Đây là loại bảng điều khiển trung tâm của tôi. Không có chỗ ngồi, chỉ có phòng cho thiết bị. Hardcore.

Một số bảng điều khiển trung tâm cũ được tôn kính vì tính thực tế và hữu ích của họ, như SeaCraft và Bertram nhỏ hơn, có thiết kế vượt thời gian với bảng tự do cao, lối vào dốc và bùng phát hào phóng cho một thân tàu nhỏ hơn. Trong những năm sáu mươi và bảy mươi, một số thương hiệu nổi tiếng nổi lên, Boston Whaler, Grady White, Mako, Blackfin và một số người khác vì ngành công nghiệp thuyền luôn là một sân chơi kinh doanh. Ngày nay, có hàng tá nhà xây dựng xây dựng các bảng điều khiển trung tâm và một sự khác biệt lớn so với quá khứ là kích thước. Khi những chiếc thuyền sớm được phổ biến trong phạm vi 20 và 25, với sự ra đời của sức mạnh nhiều hơn, chúng ta sẽ thấy CCS trong phạm vi 40 và 50+ feet với các bảng điều khiển trung tâm xa xỉ trong phạm vi 60, và 70.

Đây là những gì xảy ra khi các tế bào não với khẩu phần tiền bị đảo ngược. Những chiếc ghế cỏ trông tuyệt vời trên một phần của chiếc thuyền gập xuống nước cho một chiếc thang bơi.

Thiết kế đã trở nên phổ biến trong suốt những năm tám mươi và chín mươi nhưng có lẽ có phần lớn sự tăng trưởng của nó ở Đông Nam Bộ, cho đến gần đây, nơi mà bây giờ thiết kế giao diện điều khiển trung tâm thống trị nhiều khu vực. Các thương hiệu như Searay và Bayliner đã tạo ra những chiếc thuyền CC với thành công vừa phải. Với nhu cầu đánh bắt cá ngoài khơi và những chiếc thuyền lớn hơn, một số nhà xây dựng như ứng cử viên, thợ săn biển, Sea Vee, Yellowfin và Hydrasports (HCB) tiếp tục trở thành nhà lãnh đạo trong bối cảnh xây dựng tùy chỉnh cao cấp. Một lần nữa, có quá nhiều thương hiệu để đề cập đến tất cả. Trên thực tế, có một trang Instagram thực sự phổ biến dành riêng cho phong cách Center Center Consely Only và họ làm một công việc tuyệt vời giới thiệu nhiều thương hiệu khác nhau.

Rất nhiều không gian nhưng khi bạn thực sự nhìn vào nó, không phải là chỗ ngồi rất hữu ích. Hãy cho tôi một chiếc thuyền thể thao bất cứ ngày nào.

Đối với thiết kế CC, phạm vi là không thể tin được, từ những chiếc thuyền CC giá cả phải chăng dưới 20, 38 máy đánh cá ngoài khơi đến 70 CC xa xỉ, rất phù hợp để đưa các mẫu áo tắm và rượu sâm banh trở lại du thuyền mà không cần bắn máy bay trực thăng. Bạn có thể ghét chạy chiếc chopper khi bạn không cần.

Sự đổi mới trong thiết kế CC gần đây là việc áp dụng các catamaran lớn. Cung cấp dầm lớn, sự ổn định và một chuyến đi suôn sẻ làm cho một con mèo CC lớn trở thành một sản phẩm khá vững chắc. Freeman, World Cat, Tideline và nhiều người khác đang mở rộng các dịch vụ của mèo, mặc dù vì nhu cầu về một đường hầm sâu ngoài khơi, những chiếc thuyền này không dễ dàng như một con mèo hiệu suất. Chúng thực sự trông thật tàn bạo, tính thẩm mỹ tương tự như máy ủi nhưng rất thực tế từ quan điểm khả năng sử dụng.

Những con mèo lớn là tất cả những cơn thịnh nộ trong CCS bây giờ. Rộng, ổn định và thực sự xấu xí. Đối với câu cá tôi có thể thấy cách họ có ý nghĩa như thế nào. Đây là một thợ săn biển với Quad 400R.

Bởi vì tôi quan tâm nhiều hơn đến các thuyền hiệu suất, điều đáng nói là cách giống như cách các thuyền bass giúp một số nhà xây dựng hiệu suất tìm thấy một thị trường mới để tồn tại, một số thương hiệu ngoài khơi một phần hoặc hoàn toàn chuyển sang các bảng điều khiển trung tâm để tăng doanh số. Nor-tech, thuốc lá, MTI chỉ là một số nhà xây dựng kiếm được phần lớn tiền của họ hiện đang xây dựng những chiếc xe tải gia đình và không phải là thuyền hiệu suất cao. Scarab khá sớm trong trò chơi CC và thực sự có một số CC chùm hẹp mang tính biểu tượng khá tốt.

Thuyền khái niệm của Miami đã thực hiện một công việc tuyệt vời là cung cấp các CC hiệu suất cao với một chùm hẹp với một chút sự pha trộn của trường học cũ và những nét hiện đại. Những chiếc thuyền rất mát mẻ.

Mặc dù một số trong những hiệu suất của các CC CC được bán trên thị trường như những chiếc thuyền hiệu suất, nhưng thiết kế CC khá tệ cho hiệu suất cao ngoài khơi. Một phần lý do là chúng là những thân tàu nặng hơn, một sàn thể thao có thể nhẹ hơn và cứng nhắc hơn. Một CC chỉ có thể thực hiện một cách linh hoạt cho một chiếc thuyền hiệu suất trên boong thể thao thực sự cho sức mạnh.

Một lỗ hổng thiết kế xấu khác của CC cho hiệu suất và giải trí là mặc dù bạn có thể phù hợp với nhiều người trên đó, bạn có nhiều hành khách đứng hoặc ngồi trước, vì vậy nó trở nên thực sự khó chịu khi là một hành khách và thậm chí là một người lái xe. Tất cả các CC lớn mà tôi đã lái hoặc cưỡi ngựa đang mệt mỏi trong một chuyến đi dài vì đứng hoặc nghiêng; Tôi thích ngồi hoặc ít nhất là trong một colster vững chắc cho sự thoải mái. Gió cũng khá mệt mỏi trong một chiếc thuyền mở.

Airship Ribs của Ohio, được thành lập bởi Jim Dyke, Steve Neeley và Dominic Visconsi đến từ một phả hệ đua xe và có một Hull Hull 26 độ khó. Họ có một thiết kế giao diện điều khiển tuyệt vời để lái xe hiệu suất. Đĩa đơn 288 ban đầu của họ là một chiếc thuyền thực sự mát mẻ và nhanh chóng. Đây có thể là CC tốt nhất trên thị trường về hiệu suất và tính thực tế.

Lỗ hổng khác là nếu bạn chôn chiếc cung, chúng là bồn tắm. Nói chung, hầu hết các CC đều có hệ thống thoát nước thực sự tốt, vì vậy, nó không phải là ngày tận thế nhưng khi bạn có người trả trước, nó sẽ là một tình huống nguy hiểm tiềm tàng. Thật sự rất hiếm khi tìm thấy chỗ ngồi thoải mái ở vị trí lãnh đạo trong CC. Khi bạn sử dụng những chiếc thuyền hiệu suất, nơi mọi thứ trong tầm tay của bạn và bạn đang ngồi thoải mái, chạy CC giống như đứng lên trong khi lái máy kéo. Ngay cả các nhà xây dựng hàng đầu phủ nhận một số quy tắc công thái học khá đơn giản.

Đối với những chiếc thuyền hiệu suất nhỏ, bạn thấy một số bảng điều khiển trung tâm nhỏ gọn gàng. Trong thực tế, tôi đã làm một bài viết năm ngoái về một số CC hiệu suất cũ và có một số bài tuyệt vời. Vì tất cả các lý do trên, chúng thường không nhanh như một chiếc thuyền hiệu suất thực sự. Để điều hành một vịnh, họ có thể là tuyệt vời.

Trông giống như một chiếc Maramount hành trình cũ Miami, đây là những tác phẩm kinh điển và thiết kế đơn giản.

Allison Boats làm cho một thiết kế bảng điều khiển trung tâm thể thao từ chiếc thuyền bass 21 rất nổi tiếng của họ có tên là Pro Sport 21. Và như thường lệ, Allison hiểu đúng, chỗ ngồi 2+2, phía sau kính chắn gió và công thái học hoàn hảo. Đây là điều đáng ngạc nhiên vì Darris Allison là một trong những nhà thiết kế thuyền vĩ đại nhất của thời đại chúng ta. Điều này cho thấy cách thiết kế bảng điều khiển trung tâm có thể được sử dụng tốt hơn nhiều, đặc biệt là ở những chiếc thuyền nhỏ hơn. Trong những chiếc thuyền rất nhanh, bạn cũng muốn ngồi trong thuyền và không đứng hoặc ngồi trên boong tàu sẵn sàng để được đưa ra, không may là một chút phổ biến trong thiết kế CC.

Nó có một chiếc thuyền nhỏ nhưng ngồi 4 thoải mái ra khỏi gió sau bảng điều khiển. Đi 108 mph với 300R, vì vậy gió là một yếu tố.

Tôi rất thích thấy nhiều sự đổi mới hơn trong thiết kế của những chiếc thuyền giao diện điều khiển trung tâm ngoài khơi nơi bạn nhận được những lợi ích của chỗ ngồi được củng cố và bảo vệ gió. Hầu hết các thuyền CC trông giống nhau, đó là một phần của sự quyến rũ của chúng, chúng giống như những chiếc xe bán tải.

Intrepid này có một thiết kế cabin kín gọn gàng. Tôi thích điều này như một thiết kế thuyền giải trí hơn.

Một số thuyền có một khu vực boong kín lớn ở cung, mà tôi nghĩ là tuyệt vời để lưu trữ và thêm một chút bảo vệ khỏi việc nhét cây cung. Tôi thực sự yêu thích các bảng điều khiển trung tâm cũ và thậm chí yêu thích các mô hình ổ đĩa cũ hoặc lái xe trực tiếp từ đường trở về, chúng gần giống như một chiếc SUV cổ điển cũ tuyệt vời. Các CC sang trọng khổng lồ thực sự nhàm chán đối với tôi và thực sự lười biếng từ góc độ thiết kế.

Nếu bạn sẽ nhận được một CC lớn, hãy ngừng đụ xung quanh và nhận được một số bảng điều khiển. Hầu hết trong số này chỉ là tàu con thoi cho các tỷ phú.

Một số nhà xây dựng như HCB, thuốc lá và Midnight Express có các mô hình lớn hơn có 6 hoặc 7 bảng ngoài được xâu chuỗi trên Transom chỉ là khủng khiếp; Một sự lãng phí không gian và tàn bạo cho hiệu suất. Mercury đang giải quyết vấn đề này ở một mức độ với Verado 600 V12, ít nhất họ có thể giảm sự lộn xộn trên Transom với một số chiếc thuyền này. Hơn cả quads là khi nó trở nên ngu ngốc đối với tôi, bạn đã thêm quá nhiều kéo và trọng lượng.

Vì nhiều lý do, bảng điều khiển trung tâm sẽ tiếp tục thống trị doanh số bán hàng biển trong nhiều lĩnh vực. Nó không phải là thiết kế lớn nhất cho hiệu suất hoặc giải trí nhưng nó rất tuyệt vời cho việc đánh bắt cá và đã được Thị trường nói chung áp dụng. Hãy để hy vọng chúng ta thấy một số đổi mới trong thiết kế bảng điều khiển trung tâm giúp cải thiện sự thoải mái và hiệu suất.

Một con mèo bất khả chiến bại đi ra ở Miami, đuổi theo cầu vồng đó.

Công thái học, nơi bạn có thể ngồi thoải mái và truy cập mọi thứ. Các nhà xây dựng CC lưu ý. Tôi biết đó là một ứng dụng khác nhưng hầu hết các CC mà bạn có thể ngồi xuống và tiếp cận bánh xe một cách thoải mái.

Nếu bạn móc cái này ở 100+, miễn là bạn không bị buộc trên powerpole, bạn sẽ có một cuộc đổ bộ mềm trên mặt trăng. Ngồi ở trên thuyền, thuyền luôn tốt hơn là ngồi trên đó.

Những chiếc thuyền giao diện điều khiển trung tâm tốt nhất được sản xuất là gì?

Những chiếc thuyền giao diện điều khiển trung tâm đáng tin cậy nhất là gì?

Robalo có phải là một chiếc thuyền hàng đầu không?

Những chiếc thuyền nào đáng tin cậy nhất?