Đề từ xe máy là gì năm 2024

Hiện nay đối với dòng xe tay ga của honda, hầu hết đều trang bị cho xe chức năng Idling Stop để tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe cũng như nhằm bảo vệ môi trường hơn khi các phương tiện dừng chờ đèn đỏ. Đầu tiên, chúng ta sẽ tìm hiểu xe Idling Stop là gì?

Idling Stop là gì?

Là chức năng giúp tạm ngắt hoạt động của động cơ xe máy nếu không có hoạt động tăng ga sau 3 giây trở lên (tính từ lúc xe đạt mốc tốc độ 0km/h).Thông thường, khi được kích hoạt công nghệ Idling Stop thì trên màn hình xe của bạn sẽ sáng lên hình chữ A với mũi tên hình vòng cung bao quanh trên đồng hồ xe máy.

Sau khi được kích hoạt Idling Stop, động cơ xe máy sẽ tạm ngừng hoạt động và nằm trong trạng thái chờ. Sau đó, người sử dụng chỉ việc tăng ga và xe sẽ hoạt động trở lại mà không cần ấn nút đề máy.

Ưu điểm của Idling Stop

• Giúp chiếc xe tay ga tiết kiệm xăng hơn khi tham gia giao thông.
• Giảm lượng khí thải thải ra không khí, giảm âm thanh khi dừng chờ đặc biệt là khu vực đèn giao thông.
• Khi dừng xe, máy tắt sẽ giúp xe không bị rung rung tạo cảm giác dễ chịu và đặc biệt là bảo vệ được củ đề cho chiếc xe.

Nhược điểm của Idling Stop

• Lúc xe bị ngã tính năng Idling Stop kích hoạt và xe tắt máy. Khi dựng xe lên, vô tình lên ga làm xe nổ trở lại và lao về phía trước gây nguy hiểm cho bản thân và người khác.
• Dừng xe để nói chuyện với bạn bè, động cơ tắt khi tính năng Idling Stop kích hoạt; người bạn vô tình vặn tay ga trong lúc đứng chơi có thể gây tai nạn.
• Đặc biệt là đối với trường hợp chở trẻ em phía trước: Trẻ em táy máy vặn tay ga trong lúc dừng xe khiến chiếc xe lao về phía trước, rất nguy hiểm và có thể gây ra tai nạn. Đây là lỗi thường xuyên xảy ra, các bạn hãy thật cẩn thận khi chở trẻ nhỏ.
• Ngoài ra, đã có nhiều trường hợp xe sau một thời gian sử dụng thì hệ thống Idling Stop đã hoạt động một cách "vô tội vạ" khi thời gian kích hoạt Idling Stop quá nhanh hoặc quá chậm, sai lệch so với cài đặt ban đầu của xe dẫn đến việc khó khăn trong di chuyển.

Các lỗi hệ thống Idling stop thường gặp bao gồm:

1. Sau khi Idling tạm thời tắt máy, người dùng vặn ga để khởi động thì xe không chạy mà tiếng động cơ lìm dần rồi tắt.
2. Hệ thống Idling Stop chập chơn, lúc tạm tắt động cơ, lúc lại không.
3. Đèn Idling Stop không sáng.

Cách khắc phục lỗi cơ bản của Idling Stop:

• Mở cốp xe để tìm vị trí ốc của garanti sau đó dùng tua vít cạy nắp ốc rồi vặn ngược theo chiều kim đồng hồ ¼ vòng con ốc.
• Chỉnh garanti cho lớn hơn để cảm biến hoạt động trở lại.
• Cuối cùng đậy cốp lại, tắt máy và đề lại xem tính năng này đã hoạt động bình thường lại chưa.
• Nếu chưa được, lúc này bạn nên mang xe đến các tiệm sửa xe uy tín để được khắc phục lỗi.

Những chú ý cơ bản của Idling Stop:

• Bật tắt chức năng này bằng nút bên phải tay lái, Idling Stop là Bật và Idling là Tắt.
• Khi xe khởi động và chạy lần đầu, đạt tốc độ trên 10km/giờ và nhiệt độ động cơ trên 50 độ C thì Idling Stop sẽ được bộ xử lý trung tâm của xe (ECU) kích hoạt.
• Khi đang chạy và cho xe dừng hẳn về 0km/giờ, đang bật Idling Stop thì sau 3s máy xe sẽ tự động tắt. Khi cần nổ máy lại chỉ cần kéo nhẹ tay ga, không cần sử dụng nút đề. Lúc này đèn xe, còi, xi-nhan vẫn sử dụng bình thường.
• Nếu xe đang tắt máy bằng Idling Stop và chúng ta gạt chân chống nghiêng hoặc gạt nút qua Idling thì chức năng sẽ bị tắt, muốn khởi động lại máy sẽ phải sử dụng nút đề. Nếu xe bị lỗi phun xăng điện tử, nhiệt độ nước làm mát quá nóng (đèn Fi hoặc đèn báo nhiệt sáng lên) thì Idling Stop không sử dụng được.

Trong hệ thống “Idling stop”, một hệ thống đóng vai trò vô cùng quan trọng là hệ thống khởi động ACG dựa trên nguyên lý điện từ. Hệ thống này mang một vai trò kép, tức là vừa có chức năng khởi động động cơ, vừa có chức năng là máy phát điện để cung cấp cho hệ thống điện và sạc lại ắc quy khi xe vận hành.

\>> Nguyên lý hoạt động của hệ thống “Idling Stop” trên xe Honda SH

Trên các sản phẩm như Honda PCX, SH mới tại Việt Nam, chúng ta thấy, khi bật chìa khoá khởi động, tiếng đề của xe nghe rất êm. Đó là do các sản phẩm trên được ứng dụng hệ thống đề điện tử ACG tiên tiến. Đây cũng là bộ phận then chốt cấu thành nên hệ thống tạm dừng động cơ Idling Stop. Hệ thống không dùng chổi than truyền thống mà áp dụng theo cơ chế điện từ.

Hệ thống khởi động ACG Hệ thống khởi động truyền thống cũ

Các bộ phận cấu tạo bao gồm một stator gồm các cuộn dây 3 pha điện quấn trên các lõi sắt để tạo từ trường quay, một rotor dạng nam châm điện liên kết cứng bánh đà, cảm biến nam châm rotor, cảm biến định vị vị trí giữa stator và rotor.

Khi ACG là hệ thống khởi động

Mặt cắt ngang hệ thống khởi động ACG.

Khi khởi động, dòng điện sẽ cung cấp qua cuộn stator sinh ra từ trường làm xoay nam châm rotor. Do rotor, bánh đà và trục khuỷu động cơ liên kết cứng với nhau nên rotor quay khiến trục khuỷu quay và động cơ được khởi động. Chính vì không có ma sát trong quá trình khởi động nên hệ thống này hoạt động rất êm ái.

Khi ACG là máy phát điện

Khi ACG đóng vai trò là máy phát.

Ngay sau khi động cơ khởi động thì cảm biến gửi tín hiệu về ECU điều khiển ngắt dòng điện vào cuộn rotor. Lúc này, stator sẽ quay do từ trường sinh ra ở rotor và nó đóng vai trò là máy phát điện xoay chiều cấp cho hệ thống điện của xe và sạc cho ắc quy.

Sơ đồ kết cấu hệ thống ACG.

Nếu một mô-tơ khởi động thông thường được quay ở vòng quay cao, việc sạc quá mức và ma sát lớn từ tổn hao lõi từ xảy ra, cái mà không cho phép một mô-tơ khởi động đóng vai trò như bộ thay thế. Trong bộ khởi động ACG mới này, việc đặt lõi rotor giữa các nam châm đã giải quyết vấn đề trên.

Lượng từ thông từ các nam châm hoạt động như lõi rotor và hướng tới lõi stator. Khi việc sạc xảy ra trong cuộn, lượng từ trường trong chiều người xảy ra ở lõi stator. Do đó, ma sát từ tổn hao lõi từ đã được giảm thành công trong khi đạt được đủ mức năng lượng phát sinh.

Bộ khởi động ACG trên xe Honda SH mới.

Tuy nhiên, để có được sự ổn định và bền bỉ đối với hệ thống điện trong các dòng xe có ứng dụng Idling Stop và hệ thống khởi động ACG thì các bộ phận như sạc và IC phải đáp ứng những tiêu chuẩn sau:

Kiểm soát chính xác việc sạc và xả pin

Khi bộ khởi động không thể quay động cơ do hết pin, xe được trang bị hệ thống dừng không tải, sẽ không hoạt động. Để ngăn cản việc xả pin, thậm chí khi đang lưu thông, công suất sạc pin cho hệ thống dừng không tải được cài đặt cao hơn thông thường.

Hệ thống sạc pin được thiết kế để ngăn chặn việc xả pin

Tăng công suất sạc cho xe sử dụng hệ thống dừng không tải so với xe sử dụng chạy không tải là cần thiết bởi vì pin sẽ không sạc khi xe dừng ở đèn tín hiệu giao thông.

Xe có hệ thống dừng không tải không thể tự khởi động nếu pin hết năng lượng và mô-tơ khởi động không thể quay động cơ. Để tránh tình trạng trễ, đầu ra của sạc từ bộ khởi động ACG trong xe có hệ thống dừng không tải được thiết kế ở một mức độ nhất định nhằm ngăn cản pin xả, thậm chí khi đang hoạt động trên những đường phố đông đúc.

Giảm ma sát từ việc phát điện

Khi một hệ thống dừng không tải được ứng dụng, do thiếu điện phát sinh trong quá trình dừng, tải điện, chẳng hạn như đèn pha, rút ​​ra một số lượng đáng kể năng lượng từ pin khi dừng lại. Năng lượng tiêu thụ từ pin trong suốt quá trình dừng sẽ được phục hồi nhanh chóng từ bộ thay thế khi vòng quay động cơ tăng và năng lượng phát sinh bắt đầu. Một số lượng đáng kể năng lượng cơ học từ động cơ phải được tiêu thụ cho các thế hệ điện bằng cách phát điện, dẫn đến xe tăng tốc yếu.

Điện áp sạc tại thời điểm bắt đầu được quy định

Để giảm ma sát từ việc phát điện, và để đảm bảo xe tăng tốc tốt khi được trang bị hệ thống dừng khởi động, điện áp sạc được hạ thấp xuống 12V từ số volt quy định thông thường 14,5V cho một giai đoạn thời gian chính xác. Khi thực hiện điều này, pin sẽ không được sạc trong suốt quá trình xe tăng tốc, và pin chỉ sạc khi để số mo hoặc giảm tốc. Sạc pin trong suất quá trình giảm tốc hiệu quả đặc biệt bởi nó đồng nghĩa với việc sử dụng năng lượng hiệu quả.

Xe gắn máy và xe máy khác nhau như thế nào?

\=> Như vậy, từ hai định nghĩa này có thể thấy sự khác biệt cơ bản giữa xe máy và xe gắn máy là xe máy có dung tích xy lanh từ 50 cm3 trở lên và có tải trọng nhất định còn xe gắn máy là xe có vận tốc thiết kế lớn nhất không lớn hơn 50 km/h hoặc có dung tích không lớn hơn 50 cm3 nếu dẫn động là động cơ nhiệt.

Sửa đề xe máy hết bao nhiêu tiền?

Ngoài những dấu hiệu trên thì các bạn nên thường xuyên mang ra tiệm bảo dưỡng xe máy, bởi chuyên gia kỹ thuật ngoài tiệm sẽ kiểm tra kỹ hơn và khắc phục kịp thời tình trạng hư hỏng. Nếu bộ rơ le đề xe máy bạn đã bị hỏng thì tốt nhất bạn nên thay mới, giá của bộ rơ le đề máy sẽ tầm khoảng 80.000đ – 200.000đ.

Hệ thống khởi động ACG là gì?

Khi ACG là hệ thống khởi động Do rotor, bánh đà và trục khuỷu động cơ liên kết cứng với nhau nên rotor quay khiến trục khuỷu quay và động cơ được khởi động. Chính vì không có ma sát trong quá trình khởi động nên hệ thống này hoạt động rất êm ái.

Bắt để xe máy là gì?

1 Bát phốt xe máy là gì? Bát phốt xe máy hay còn được gọi là chén cổ xe máy là bộ phận cơ khí năm ở phần đầu của xe thực hiện nhiệm vụ và nó cũng chịu lực tác động trực tiếp từ hệ thống giảm xóc trước cho xe. Bát phốt xe máy có một vai trò vô cùng quan trọng tuy nhiên nhiều người lại không để ý tới nó.