Hai bánh xe sau [bánh lái] được liên kết với hai đầu ty trợ lực lái [ thước lái ]. Phần trợ lực lái thủy lực bao gồm van điều khiển, hộp cơ cấu lái, xy lanh trợ lực, bình chứa dầu, bơm trợ lực lái và một số phụ tải khác. Bơm thuỷ lực được với van phân phối hay gọi là bót lái, thông qua đường ống dẫn dầu. Gồm một đường hút và đường hồi dầu nối van với bình chứa. Hai đường ống khác dẫn dầu từ van phân phối xuống thước lái.
Cấu tạo trợ lực lái
Van phân phối kết nối động với cơ cấu lái. Khi tài xế thực hiện động tác quay vô-lăng, van thuỷ lực xoay tương ứng theo chiều đánh lái, một phía xi-lanh được thông với dòng dầu áp suất cao, đẩy pittông lệch về một phía, còn dầu trong xy lanh phía đầu còn lại hồi về bình chứa. Sự chênh lệch áp suất giữa hai bên pittông của thước lái tạo ra lực đẩy hỗ trợ bánh xe quay vòng về một bên này hoặc bên kia
- Nguyên nhân thứ 1: là Hỏng van phân phối dầu [thường gọi là bót lái]
Có thể kiểm tra bót lái bằng cách đánh hết lái sang trái rồi bên phải. Với cách kiểm tra này, cần đặt áp suất lốp theo đúng khuyến cáo của nhà sản xuất nếu là đang sử dụng bánh hơi, Nếu van làm việc bình thường, bạn có thể nghe được tiếng động nhẹ khi bánh lệch hoàn toàn về một phía.
Nếu không nghe được thì van có thể bị kẹt hoặc gặp phải một số vấn đề khác. Bạn phải nhớ là Đừng nên giữ vô-lăng ở trạng thái đánh hết lái trong thời gian dài bởi áp lực dầu rất cao nó có thể phá hỏng hệ thống thuỷ lực liên quan, như phốt, gây rò rỉ dầu,... Công việc khắc phục sự hư hỏng này đòi hỏi người có nhiều kinh nghiệm, nếu cần thiết bạn bắt buộc phải thay mới click tại đây.
Bót lái thủy lực xe nâng
- Nguyên nhân thứ 2: là thường Lỏng đai dẫn động bơm trợ lực
Cách kiểm tra: Mở nắp ca-pô ghế ngồi lên, trước tiên kiểm tra bề mặt đai, khi có nhiều vết nứt trên thân đai cách nhau khoảng 3mm thì dây đai đó cần được thay thế.trường hợp này làm dãn dây co roa và gây tuôn dây khi có tải nặng
dây Đai trượt bên pu-ly, động cơ hoạt động nhưng bơm quay với tốc độ yếu, áp suất chênh lệch không được duy trì cũng gây ra hiện tượng đánh lái nặng. Hiện tượng này thường kèm theo tiếng rít vì đai trượt khi đánh lái, đồng thời bề mặt tiếp xúc của đai với puly nhẵn và bóng. Việc khắc phục chỉ đơn giản là căng lại dây đai hoặc thay dây đai mới !
- Nguyên nhân thứ 3: có thể trong quá trình vận hành, vì một lý do nào đo, hay lâu ngày, có những rò rỉ dầu thuỷ lực, gây thiếu dầu trợ lực lái
Vấn đề đầu tiên tài xế cần quan tâm khi đánh lái thấy nặng là thiếu dầu trợ lực lái. Trước khi mở nắp bình hãy làm sạch xung quanh tránh để bụi bẩn lọt vào hệ thống. Thước đo dầu thường liền nắp.Trên thước đo dầu thuồng có thô số vạch để nhận biết 3 mức độ dầu dựa vào đó tài xế có thể nhận biết dầu còn đủ hay thiếu .
Nếu dầu dưới mức cho phép, có nghĩa rằng hệ thống đang thiếu dầu. Rất có thể đã có rò rỉ trên đường ống. Khu vực rò rỉ thường bám nhiều bụi bẩn, đó có thể là một vết nứt, hay đoạn ống gẫy. Đôi khi bạn cần khởi động máy, đánh lái nhiều lần bởi khi đó dầu áp suất cao dễ rỉ ra ngoài. Nếu trường hợp không phát hiện ra rò rỉ dầu, thì có thể kiểm tra xem nhớt thuỷ lực có bị rò rỉ sang động cơ hay không, thông qua phốt bơm thuỷ lực và cốt máy .
Trước khi bổ sung dầu theo đúng loại mà nhà sản xuất khuyến cáo trong sổ tay hướng dẫn sử dụng, bạn cần tìm và khắc phục các rò rỉ nếu có sau khi đổ dầu đầy, bạn có thể nổ máy và thử lại hoạt động của tay lái .
Nhận tư vấn và đặt mua sản phẩm uy tín chất lượng tại:
CÔNG TY CỔ PHẦN PHỤ TÙNG TRƯỜNG LINH
HOTLINE: 0913 971 943 - 0918 630 047
Địa chỉ: Số 19, Đường Số 10, Khu Phố 6, P. Hiệp Bình Chánh, TP. Thủ Đức, TP. HCM
Email:
Website: phutungxenanghang.net
Facebook:fb.com/phutungxenangtruonglinh
Ở xe máy công trình như: máy xúc đào bánh lốp, máy xúc lật, máy lu, máy nâng...thường sử dụng van lái hay còn gọi là bót lái thuỷ lực [như hình vẽ]. Có rất nhiều trường hợp, thợ tháo ra để thay gioăng phớt, đến lúc lắp lên lại không hoạt động được. Hoặc là đánh lái một bên nặng, một bên nhẹ; hoặc là nổ máy lên tự đánh lái.
Dưới đây thể hiện đầy đủ những gì về nguyên lý hoạt động của nó và cách lắp ráp nhé!
Cấu tạo bót lái thủy lực
Việc lắp đặt sẽ diễn ra dễ dàng hơn, hãy thực hiện từng chi tiết như hình trên nhé.
Trên hình 1 cho thấy trục van điều khiển [trục van phân phối] và trục vít được nối với nhau qua một thanh xoắn bằng hai chốt ở hai đầu. Thanh xoắn có vai trò như lò xo định tâm trong van phân phối kiểu tịnh tiến. Van quay [Ống van phân phối] được nối với trục vít bằng một chốt, có nghĩa là van quay và trục vít luôn chuyển động cùng với nhau. Qua hình 1 cho thấy trục van điều khiển và trục vít ngoài việc ghép bằng thanh xoắn còn được khớp với nhau bởi cữ chặn trục vít nhưng có khe hở. Trên hình 1 thể hiện kết cấu và vị trí tương đối giữa các cửa van được tạo bởi trục van điều khiển và van quay.
Hình 1: Van phân phối kiểu quay
Hình 2: Khi van ở vị trí trung gian
Khi chuyển động thẳng vành lái ở vị trí trung gian nên trục van điều khiển cũng ở vị trí trung gian so với van quay. Do vậy dầu từ bơm đến cổng A của van được thông với cổng D, thông với hai buồng của xi lanh lực và thông với buồng D để trở về bình chứa. Do không có sự chênh lệch áp suất giữa hai phía của piston nên cường hoá chưa làm việc.
Hình 3: khi quay vòng phải
Khi quay vòng phải, vành lái được đánh sang phải. Mô men điều khiển trên vành lái sẽ truyền qua thanh xoắn tới trục vít. Do trục vít bị sức cản của mô men cản quay vòng từ bánh xe nên trục vít tạm đứng yên làm thanh xoắn bị biến dạng góc và xoay sang phải. Vì vậy có sự xoay tương đối giữa trục van điều khiển và van quay. Lúc này các lỗ X’ và Y’ mở còn các lỗ X và Y đóng. Dầu từ bơm tới van điều khiển, tới cổng A, ống nối A, qua các lỗ X’, tới ống nối B, tới buồng bên phải của xi lanh đẩy pít tông [gắn liền thanh răng] sang trái thực hiện quay bánh xe dẫn hướng. Mặt khác dầu từ buồng bên trái của xi lanh theo ống nối C, về cổng C, qua các lỗ Y’ , về buồng C, về bình chứa của bơm.
Hình 4: Khi quay vòng trái
Tương tự như khi ôtô quay vòng phải, khi quay vòng trái, vành lái được đánh sang trái. Mô men điều khiển trên vành lái sẽ truyền qua thanh xoắn tới trục vít. Do trục vít bị sức cản của mô men cản quay vòng từ bánh xe nên trục vít tạm đứng yên làm thanh xoắn bị biến dạng góc và xoay sang trái. Vì vậy có sự xoay tương đối giữa trục van điều khiển và van quay. Lúc này các lỗ X và Y mở còn các lỗ X’ và Y’ đóng . Dầu từ bơm tới van điều khiển, tới cổng A, ống nối A, qua các lỗ Y, tới ống nối C, tới buồng bên trái của xi lanh đẩy pít tông [gắn liền thanh răng] sang phải thực hiện quay bánh xe dẫn hướng. Mặt khác dầu từ buồng bên phải của xi lanh theo ống nối B, về cổng B, qua các lỗ X , về buồng D, về bình chứa của bơm.
Nhận tư vấn và đặt mua sản phẩm uy tín chất lượng tại:
CÔNG TY CỔ PHẦN PHỤ TÙNG TRƯỜNG LINH
HOTLINE: 0913 971 943 - 0918 630 047
Địa chỉ: Số 19, Đường Số 10, Khu Phố 6, P. Hiệp Bình Chánh, TP. Thủ Đức, TP. HCM
Email:
Website: phutungxenanghang.net
Facebook:fb.com/phutungxenangtruonglinh