Top 10 ghế ngồi ô tô cho trẻ sơ sinh năm 2022

Before you can make that cautious, white-knuckled first drive home with your new baby, you need to be armed with the proper equipment. An infant car seat can be used from birth until a child is around 30 inches or 30 pounds. It varies by family, but the seat will likely be in the mix until a child is between 9 months and 2 years of age. All infant seats sold in the US are required to meet the same safety standards. But since there are over 60 models available to choose from, navigating the purchase can be daunting. We’ve spent the past four years consulting safety experts, scouring reviews, talking to fellow caregivers, and putting our top contenders to the test in the real world. And we have settled on three infant seats that do the best job of providing a safe and comfortable experience for you and your precious cargo. The Graco SnugRide SnugFit 35 DLX is our new top pick, the Chicco KeyFit 30 is our runner-up, and the Clek Liing is our upgrade pick.

Never had any experience with an infant car seat? Here’s what you need to know: It’s a bucket-like carrier that secures a baby with a five-point harness. An infant car seat is designed to face the rear of the car, and the bucket carrier clicks in and out of a base that stays installed in the back seat. [The seats in the image above are shown clicked into their bases.] You install the bases using either the vehicle’s seat belt or the LATCH [Lower Anchors and Tethers for Children] system, which lets you attach a pair of metal hooks built into the base to a set of anchors built into the car. And you can buy multiple bases, so you can use the same seat in different cars without having to reinstall anything. You could also install the seat on its own with just a seat belt [no base]—say, if you’re traveling or taking a taxi. Whatever infant seat you choose, we’ve included helpful tips on how to safely use and maintain it.

Our pick

Graco SnugRide SnugFit 35 DLX

The best infant car seat

The Graco SnugRide SnugFit 35 is easier to install, adjust, and operate than seats that cost far more. And it has an added safety feature: an anti-rebound base.

Buying Options

*At the time of publishing, the price was $210.

The Graco SnugRide SnugFit 35 DLX provides the total package of user-friendliness, quality, and value. It’s one of the simplest infant seats to install when using the base, whether it’s installed with a seat belt or the LATCH method. The SnugRide SnugFit 35 DLX is a stylish seat with a high-end feel. And it has some welcome bells and whistles usually reserved for pricer seats, like a removable seat pad for quicker cleanup, harness straps that you don’t have to undo and rethread to adjust, and one-handed handle adjustment. This seat has the added safety feature of an anti-rebound base [a metal bar built into the base of the seat], which can help limit the amount the seat rotates [or rebounds] after the initial impact of a crash. The SnugRide SnugFit 35 DLX isn’t the lightest seat we tested, but it also isn’t too heavy to carry comfortably, and we found it easy to operate and click in and out of its base. The seat can accommodate babies up to 32 inches or 35 pounds [this is the upper range of the category, and it’s likely more than most people will end up needing]. The only real drawback to the SnugRide SnugFit 35 DLX is that we found its no-base, seat-belt-only install tricky to pull off—it was difficult to get the seat in snugly, which is a common problem with infant seats. Most people prefer to use the base with their infant seat anyway, so this may not be an issue. But if you’re planning to go without a base often—say, for frequent taxi rides or travel—then the SnugRide SnugFit 35 DLX may not be right for you. It’s also not as compatible with as many stroller brands as our other two picks.

Trọng lượng chỗ ngồi [không có cơ sở]: 10 pounds 10½ pounds

Chiều cao của em bé, giới hạn cân nặng: 32 inch, 35 pounds 32 inches, 35 pounds

Khả năng tương thích của xe đẩy: Không mua một bộ chuyển đổi bổ sung, ghế này hoạt động với xe đẩy Graco, xu hướng bé Snap-N-Go và nhiều xe đẩy Joovy. Với một bộ chuyển đổi [được bán riêng], nó tương thích với nhiều thương hiệu hơn, bao gồm Baby Jogger, Bob, Mockingbird và Thule. Without purchasing an extra adapter, this seat works with Graco strollers, the Baby Trend Snap-N-Go, and many Joovy strollers. With an adapter [sold separately], it’s compatible with more brands, including Baby Jogger, BOB, Mockingbird, and Thule.

Runner-up

Chicco Keyfit 30 là Coke Classic of Infant Car Ghế: Nó là một người làm hài lòng đám đông, và nó là một yêu thích lâu năm vì một lý do. KeyFit 30 rất dễ dàng và trực quan để cài đặt, đặc biệt là khi bạn cài đặt cơ sở với hệ thống chốt. Lắp đặt cơ sở với dây an toàn cũng đơn giản, nhưng nó đòi hỏi một số lực để có được nó trong chặt chẽ [chúng tôi phải ngồi trên cơ sở để áp dụng đủ áp lực]. Cũng như ghế Graco chọn hàng đầu của chúng tôi, chỉ cần cài đặt dây an toàn, chỉ có dây an toàn, không có nhiều cơ sở để có rất nhiều điều mong muốn; Đó là một thách thức để có được nó một cách khít. Keyfit 30 tương đối nhẹ, một pound nhẹ hơn so với Graco, và thoải mái để mang theo, và nó đơn giản để điều chỉnh. Ghế xô trơn tru nhấp vào và ra khỏi cơ sở. Nó có giới hạn trọng lượng và chiều cao thấp hơn so với hai lựa chọn khác của chúng tôi, vì vậy nó có thể không lý tưởng cho các em bé hoặc gia đình lớn hơn trung bình muốn sử dụng ghế trẻ sơ sinh lâu hơn. Nhưng nó sẽ có thể chứa hầu hết các TOT trong hơn một năm, thường rất nhiều. Mặc dù Keyfit 30 có giá cao hơn một chút so với Graco, nhưng nó thiếu một số tính năng bổ sung thuận tiện mà Graco có, chẳng hạn như khai thác không đọc lại, miếng đệm ghế có thể tháo rời và điều chỉnh tay cầm bằng một tay. KeyFit30 cũng không có tính năng an toàn bổ sung, như cơ sở chống phản hồi trên Graco hoặc chân tải trên Clek Lieing. Tuy nhiên, chúng tôi coi đó là tiền thưởng hơn là thiết yếu. . .]

Trọng lượng chỗ ngồi [không có cơ sở]: 9 pounds 9½ pounds

Chiều cao của em bé, giới hạn cân nặng: 30 inch, 30 pounds 30 inches, 30 pounds

Khả năng tương thích của xe đẩy: Không mua một bộ chuyển đổi bổ sung, chỗ ngồi này hoạt động với các xe đẩy Chicco, Trend Snap-N-Go của Baby Trend và nhiều xe đẩy Joovy. Với một bộ chuyển đổi [được bán riêng], nó tương thích với nhiều thương hiệu hơn, bao gồm Baby Jogger, Bob, Britax, Mockingbird, Thule và Uppaby. . Without purchasing an extra adapter, this seat works with Chicco strollers, the Baby Trend Snap-N-Go, and many Joovy strollers. With an adapter [sold separately], it’s compatible with many more brands, including Baby Jogger, BOB, Britax, Mockingbird, Thule, and Uppababy. [Note: We’ve been alerted that the Chicco adapter no longer fits as it should on the Baby Jogger City Mini 2, one of the picks in our guide to the best strollers, following a minor model update to the stroller in 2021.]

Nâng cấp chọn

Clek nói dối

Một chỗ ngồi trẻ sơ sinh trong một lớp của riêng nó

Mô hình này rất dễ cài đặt và được thiết kế để ngăn chặn lỗi người dùng [galore mã màu!]. Thêm vào đó, nó có một tán mặt trời khổng lồ và tính năng an toàn bổ sung của một chân tải.

Tùy chọn mua

Nếu nó không phải là người có giá của Clek Lieing, chúng tôi sẽ nói với mọi người rằng hãy nhận được một chiếc xe hơi được thiết kế đặc biệt, được thiết kế tốt. Chúng tôi không bao giờ bắt gặp một ghế trẻ sơ sinh khác khá dễ cài đặt này; Nó được thiết kế khéo léo đến nỗi cài đặt nó với cơ sở [sử dụng phương pháp chốt hoặc dây an toàn] đòi hỏi nỗ lực tối thiểu. Một phần của những gì làm cho lời nói dối rất đơn giản để cài đặt và vận hành là các chỉ số được mã hóa màu đã được kết hợp trên khắp chỗ ngồi [màu xanh lá cây có nghĩa là bạn tốt, màu đỏ có nghĩa là một cái gì đó không ổn]; Điều này đưa các phỏng đoán ra khỏi sử dụng nó một cách chính xác. Và không giống như hai lựa chọn khác của chúng tôi [Graco và Chicco], lời nói dối cũng dễ dàng cài đặt một cách khít nếu bạn sử dụng nó mà không cần cơ sở. Điều này là do nó có cấu hình đường dẫn vành đai châu Âu [chứ không phải là người Mỹ], cung cấp sự phù hợp an toàn hơn. Việc nói dối đi kèm với tính năng an toàn bổ sung của một chân tải, một thanh hỗ trợ kim loại nằm giữa ghế xe và sàn xe; Trong một tai nạn, chân tải hấp thụ một số tác động ban đầu của vụ tai nạn và giới hạn số lượng mà chỗ ngồi có thể di chuyển. Ở mức 9 pounds, lời nói dối là những lựa chọn nhẹ nhất của chúng tôi để mang theo. Ghế có cùng phụ cấp chiều cao và trọng lượng [32 inch và 35 pounds] như lựa chọn hàng đầu Graco của chúng tôi, và nó có một loạt các tùy chọn vải cao cấp, phong cách. Không giống như lựa chọn Graco của chúng tôi, chỗ ngồi này không có khai thác không đọc được hoặc điều chỉnh tay cầm bằng một tay, nhưng mặt trời của nó là mặt trời lớn nhất mà chúng tôi đã thấy. Và lời nói dối có tuổi thọ dài nhất và bảo hành tốt nhất cho các lựa chọn của chúng tôi.Part of what makes the Liing so simple to install and operate is that color-coded indicators have been incorporated throughout the seat [green means you’re good, red means something is amiss]; this takes the guesswork out of using it correctly. And unlike our other two picks [the Graco and the Chicco], the Liing is also easy to install snugly if you’re using it without the base. This is because it has a European [rather than an American] belt path configuration, which provides a more secure fit. The Liing comes with the added safety feature of a load leg, a metal support rod that sits between the car seat and the vehicle floor; in an accident, the load leg absorbs some of the initial impact of the crash and limits the amount that the seat can move. At 9 pounds, the Liing is the lightest of our picks to carry. The seat has the same height and weight allowances [32 inches and 35 pounds] as our Graco top pick, and it comes in a range of stylish, high-end fabric options. Unlike our Graco pick, this seat does not have a no-rethread harness or one-handed handle adjustment, but its sun canopy is the biggest we’ve seen. And the Liing has the longest life span and best warranty of our picks.

Trọng lượng chỗ ngồi [không có cơ sở]: 9 pounds 9 pounds

Chiều cao của em bé, giới hạn cân nặng: 32 inch, 35 pounds 32 inches, 35 pounds

Khả năng tương thích của xe đẩy: Không mua một bộ chuyển đổi bổ sung, chỗ ngồi này hoạt động với Baby Trend Snap-N-Go và nhiều xe đẩy Joovy. Với một bộ chuyển đổi [được bán riêng], nó tương thích với một loạt các thương hiệu xe đẩy, bao gồm Baby Jogger, Babyzen, Bugaboo, Colugo, Thule và Uppababy. [Xem danh sách đầy đủ trên trang web của Clek.] Without purchasing an extra adapter, this seat works with the Baby Trend Snap-N-Go and many Joovy strollers. With an adapter [sold separately], it’s compatible with a wide range of stroller brands, including Baby Jogger, Babyzen, Bugaboo, Colugo, Thule, and Uppababy. [See the full list on the Clek website.]

*Tại thời điểm xuất bản, giá là $ 210.

• Nâng cấp chọn
• Clek nói dối
• Một chỗ ngồi trẻ sơ sinh trong một lớp của riêng nó
• Mô hình này rất dễ cài đặt và được thiết kế để ngăn chặn lỗi người dùng [galore mã màu!]. Thêm vào đó, nó có một tán mặt trời khổng lồ và tính năng an toàn bổ sung của một chân tải.
• Các nghiên cứu
• Tại sao bạn nên tin tưởng chúng tôi
• Ai nên lấy cái này
• Làm thế nào chúng tôi chọn
• Điều gì về khả năng tương thích của xe đẩy và hệ thống xe đẩy?
• Hiểu các tính năng an toàn tùy chọn
• Cách chúng tôi thử nghiệm
• Điều gì về kiểm tra sự cố?
• Lựa chọn của chúng tôi: Graco Snugride Snugfit 35 DLX
• Á hậu: Chicco Keyfit 30
• Lựa chọn nâng cấp: Clek Lieing

Nâng cấp chọn

Clek nói dối

Một chỗ ngồi trẻ sơ sinh trong một lớp của riêng nó

Mô hình này rất dễ cài đặt và được thiết kế để ngăn chặn lỗi người dùng [galore mã màu!]. Thêm vào đó, nó có một tán mặt trời khổng lồ và tính năng an toàn bổ sung của một chân tải.

Các nghiên cứu

Clek nói dối

Một chỗ ngồi trẻ sơ sinh trong một lớp của riêng nó

Mô hình này rất dễ cài đặt và được thiết kế để ngăn chặn lỗi người dùng [galore mã màu!]. Thêm vào đó, nó có một tán mặt trời khổng lồ và tính năng an toàn bổ sung của một chân tải.

Các nghiên cứu

Babies outgrow most infant car seats by the time they reach 30 to 32 inches in length or weigh 30 to 35 pounds [whichever comes first]. The average baby will reach that height range sometime between 12 to 19 months. But they’ll probably be over 3 years old before they hit 35 pounds, so for most people the height limit is more relevant than the weight limit.

Many of the caregivers we interviewed acknowledged that they had moved their child to a rear-facing convertible car seat long before the child officially outgrew their infant seat—typically at the point when the caregivers found that the baby had become too heavy to carry in the bucket seat. Most people won’t use an infant car seat for more than a year or a year and a half before switching to a convertible. But the click-in, click-out option during those early days, when the child is still light enough to be easily portable, is certainly convenient.

For trips that involve plane travel and a different car at the destination, we recommend that caregivers use their regular infant car seat, but without the base—so installed with the seat belt only. And for caregivers who expect to travel quite a bit, or those who rely heavily on taxi services and want to have a single car seat and stroller combination, we recommend the Doona, a pick in our guide to travel car seats.

How we picked

There are over 60 infant car seats for sale in the United States. To cull the herd, we studied online customer reviews and coverage from other media outlets, including BabyGearLab, Mommyhood101, BabyCenter, Fatherly, and The Car Seat Lady. We interviewed nearly 20 experts on car seat safety, policy, and installation. And we considered the available research data and safety ratings.

All manufacturers selling seats in the US must subject their car seats to crash testing and meet the safety standards established by the NHTSA [PDF]. To ensure that manufacturers are adhering to the regulations, the NHTSA conducts what it terms “safety compliance testing” of multiple seats each year [meaning that it runs the car seats through the prescribed crash-test protocols to confirm they’re in compliance, as promised]; it collects those results in its database. We studied those results and factored them into our decision-making, when possible. [Unfortunately, not every seat we considered had a report in the database; since our top pick, the Graco SnugRide SnugFit 35 DLX, is a relatively new seat, the report was not yet available.]

But we were cautious not to be directed by crash-testing data alone. Although some seats have better crash-testing scores than others, it is challenging—even for experts—to know whether those small variations actually translate to meaningful differences in real-world performance. [See “What about crash testing?” for more details.] Since proper installation has such a significant impact on how a car seat performs, we also consulted the NHTSA’s ease-of-use ratings, which rank seats on a scale from one to five stars. However, it should be noted that those star ratings are based on multiple categories: evaluation of instructions [that is, how clear and thorough the manual is]; vehicle installation features [how the seat’s features perform in an install]; evaluation of labels [how clear and thorough the labeling is on the seat]; securing the child [how the seat’s restraint features work on a child].

All four categories are pertinent. But the NHTSA may dock a seat’s rating for, say, not having a complete illustration of a child wearing the restraint on the seat’s label, which—in our opinion—is less important than whether a layperson can install the seat’s base snugly. So even though the NHTSA’s ease-of-use ratings are helpful, they don’t always line up with our own field-testing experiences and takeaways.

We also took into account that, since the first version of this guide was published in 2018, many more infant seats have begun offering added safety features, such as load legs and anti-rebound bases [see Understanding optional safety features for details]. These features are designed to reduce the seat’s motion and/or absorb some of the impact in a crash, and we can appreciate their potential benefits. But we had to weigh their overall importance carefully, since they can add cost to the seat and are still less vital to a baby’s safety than a proper install.

Another issue we faced as we were finalizing our short list of infant seats was trying to sort through the often-confounding differences among the models and model names, many of which sound like they’ve been chosen for journeys into space. [Think we’re exaggerating? Our top pick from Graco, the Graco SnugRide SnugFit 35 DLX, has a whole host of cousins, including the Graco SnugRide SnugFit 35, the SnugRide SnugFit 35 LX, and the SnugRide SnugFit 35 Elite.] Many major car seat manufacturers sell multiple versions of similar infant car seats, but with slight variations to the features that typically affect the name and price. For example, a manufacturer will make two seats that are nearly identical, except they’ll have different infant height and weight limits. Or a manufacturer will offer a “base model” of a seat and then different iterations of it [all with their own names and corresponding prices]. Each of these may have upgrades, such as a handle that can be adjusted with one hand [versus the standard handle, which requires two hands], more recline positions for the base, or a no-rethread harness [which lets you adjust the strap height without taking the straps out and threading them back through].

Sau khi thảo luận mở rộng với các chuyên gia, chúng tôi đã kết luận rằng hầu hết các tính năng nâng cấp tùy chọn đó thường không cần thiết [mặc dù, trong một số trường hợp, rất tốt để có] và thường không đáng để thêm chi phí. Khi đến lúc quyết định các mô hình ghế trẻ sơ sinh nào, chúng tôi sẽ thử nghiệm thực địa hay không và liệu chúng tôi có chọn bất kỳ nâng cấp nào không, chúng tôi đã đánh giá các tính năng trên cơ sở từng trường hợp, để xác định xem chúng tôi có nghĩ chúng sẽ đáng giá thêm chi phí. Chúng tôi cũng đã tính đến tính khả dụng. Đôi khi, mô hình có một vài nâng cấp dễ dàng hơn để tìm thấy thông qua các chuỗi bán lẻ truyền thống quốc gia, trong khi mô hình cơ sở chỉ có sẵn trực tuyến trong trường hợp chúng tôi đã chọn cho một mô hình có tính khả dụng rộng hơn. Nhưng đây không phải là một khoa học hoàn hảo. Vì vậy, chúng tôi khuyến khích mọi người sử dụng phán đoán của riêng họ để xác định mô hình chỗ ngồi nào có sự kết hợp của các tính năng phù hợp với họ.

Tổng số 20 giờ nghiên cứu nền của chúng tôi đã khiến chúng tôi kết luận rằng ghế xe trẻ sơ sinh lý tưởng nên:

• Hãy đơn giản để cài đặt: Vì việc cài đặt thích hợp là rất ít đối với một chiếc xe hơi an toàn và dữ liệu NHTSA [PDF] & NBSP; cho thấy nhiều ghế ô tô được cài đặt không chính xác, chúng tôi ưu tiên cài đặt dễ cài đặt. Chúng tôi tìm kiếm những chỗ ngồi mà một người lớn siêng năng [người đang làm theo hướng dẫn] có thể cài đặt chính xác trong vòng vài phút mà không cần sự trợ giúp của chuyên gia. . cũng muốn có những chỗ ngồi có thể quản lý để cài đặt nhiều cách: sử dụng cơ sở bằng chốt [cắt đế vào các mỏ neo tích hợp của xe, từ bỏ đai vòng]; sử dụng cơ sở với dây an toàn xe hơi; và chỉ cài đặt chỗ ngồi mà không có cơ sở. . Hoặc cơ sở gần điểm đính kèm và kéo qua lại, nó sẽ di chuyển ít hơn một inch theo bất kỳ hướng nào. Since proper installation is so intrinsic to a car seat’s safety—and NHTSA data [PDF] shows that many car seats are installed incorrectly—we prioritized ease of install. We looked for seats that a diligent adult [who was following instructions] could install correctly within a few minutes, without expert assistance. [Harried caregivers who’ve had to install a car seat in a relative’s car or in a rental know that an intuitive installation system trumps a well-crafted set of instructions. Even so, we definitely considered excellent instructions to be a bonus.] We also wanted seats that were manageable to install multiple ways: Using the base with LATCH [clipping the base to the car’s built-in anchors, forgoing the lap belt]; using the base with the car’s seat belt; and installing just the seat itself without the base. [All of the methods are considered equally safe, as long as the fit is secure. But you should never use multiple install methods simultaneously, unless instructed otherwise.] Regardless of the install method, the goal is the same: If you grab the seat or the base near the attachment point and pull back and forth, it should move less than an inch in any direction.
• Hãy an toàn nhất có thể: Bất cứ khi nào có thể, chúng tôi đã xem xét các báo cáo kiểm tra sự cố và dữ liệu dễ sử dụng từ NHTSA [xem ở trên để biết chi tiết]. Và mặc dù chúng không cần thiết, chúng tôi đã xem xét các tính năng an toàn bổ sung như một chân tải hoặc cơ sở chống phản hồi là một điểm cộng, đặc biệt nếu họ cung cấp trên một mô hình ghế tiêu chuẩn mà không phải trả thêm chi phí. . Whenever possible, we considered crash-testing reports and ease-of-use data from the NHTSA [see above for details]. And though they’re not essential, we considered added safety features—such as a load leg or anti-rebound base—to be a plus, particularly if they’re offered on a standard seat model at no additional cost. [In some cases, a car seat manufacturer will make the same seat with and without an added safety feature; we’ve noted if that’s an option, where applicable.]
• Hãy dễ dàng mang theo: Một ghế trẻ sơ sinh nên được quản lý để mang theo. Nếu nó đã cảm thấy quá nặng trước khi bạn thậm chí tải trong hành khách, thì nó sẽ thất bại trong một trong những mục đích chính của nó. Tay cầm ghế ngồi phải dễ nắm bắt và điều chỉnh giữa các vị trí. An infant seat should be manageable to carry. If it already feels too heavy before you’ve even loaded in the passenger, then it’s failing one of its key purposes. The seat’s handle should be easy to grasp and to adjust between positions.
• Hãy thân thiện với người dùng: Cuộc sống với trẻ sơ sinh có thể mãnh liệt; Một ghế trẻ sơ sinh không nên là một nguồn thất vọng. Các dây đai khai thác trên ghế nên khóa và điều chỉnh mà không có bất kỳ sự kháng cự hay rắc rối nào. Xô nên nhấp vào và ra khỏi cơ sở một cách trơn tru. Ghế phải tương thích với một loạt các xe đẩy phổ biến [có hoặc không có việc bổ sung bộ chuyển đổi]. Vỏ vải ghế ngồi nên dễ dàng giữ sạch sẽ. Và cuối cùng, chúng tôi đánh giá cao những nét chu đáo tiết kiệm thời gian hoặc công sức [mặc dù chúng không cần thiết]; Chúng bao gồm khai thác không đọc lại hoặc một hệ thống chốt được thiết kế đặc biệt tốt. Life with a newborn can be intense; an infant seat should not be a source of frustration. The harness straps on the seat should buckle and adjust without any resistance or hassle. The bucket should click in and out of the base smoothly. The seat should be compatible with a variety of popular strollers [with or without the addition of an adapter]. The seat’s fabric cover should be easy to keep clean. And finally, we do appreciate thoughtful touches that save time or effort [even though they aren’t necessities]; these include a no-rethread harness or an especially well-designed LATCH system.
• Có một giới hạn chiều cao và cân nặng hợp lý: Bạn không muốn con bạn phát triển chỗ ngồi cho trẻ sơ sinh trước khi bạn sẵn sàng và sẵn sàng chuyển sang ghế chuyển đổi. Chúng tôi đã tìm kiếm những chỗ ngồi có thể chứa các em bé có kích thước trung bình đến trên trong hơn một năm hoặc hơn. You don’t want your child to outgrow their infant seat before you’re ready and willing to switch over to a convertible seat. We looked for seats that would accommodate average to above-average size babies for over a year or more.
• Có thể truy cập: Chúng tôi tập trung vào các chỗ ngồi có sẵn, lý tưởng trong việc lựa chọn màu sắc hoặc thiết kế, và có thể được tìm thấy thông qua một loạt các nhà bán lẻ lớn. Mặc dù chúng tôi đã xem xét một loạt các điểm giá, và cuối cùng đã đề xuất một ghế cao cấp, nhưng lời nói dối của chúng tôi, vì sự chọn nâng cấp của chúng tôi, chúng tôi đã cung cấp thêm tín dụng cho các ghế cung cấp giá trị đặc biệt tốt. We focused on seats that are readily available—ideally in a choice of colors or designs—and that can be found through a variety of major retailers. Although we did consider a wide range of price points—and ultimately recommended one high-end seat, the Clek Liing, as our upgrade pick—we gave extra credit to seats that provide an especially good value.

Dựa trên các tiêu chí trên, chúng tôi đã thu hẹp danh sách các ứng cử viên của chúng tôi về tám ghế ô tô trẻ sơ sinh, chúng tôi đã thử nghiệm bản cập nhật năm 2022 cho hướng dẫn này:

• Britax B-Safe Gen2
• Chicco Keyfit 30
• Clek nói dối
• Evenflo Gold Securemax
• Graco Snugride Snugfit 35 DLX
• Maxi-cosi mico xp max
• Nuna Pipa
• Uppababy Mesa

Điều gì về khả năng tương thích của xe đẩy và hệ thống xe đẩy?

When we wrote the first version of this infant seat guide, stroller compatibility—that is, being able to click your infant seat into a stroller base, with or without the help of an added adapter—was one of the main criteria we considered. This time around, we haven’t highlighted stroller compatibility as much. That’s not because we don’t think it’s important—many caregivers appreciate the convenience it affords, and we’ve included a list of the major stroller brands that are compatible with each of our picks. However, stroller compatibility is now pretty common: With some [notable] exceptions, you can match up most popular infant seats with a wide range of popular strollers. Therefore, we did not consider this to be a feature that truly set an infant seat apart—or one that should be given the same weight as the other criteria above.

We would also caution people against getting talked into infant seat/stroller “systems” where compatibility is the main selling point, because the payoff is going to be short-lived. The time period in which most families will actually use an infant seat and a stroller together is relatively brief—usually around a year or so [whereas a stroller is likely going to be around a lot longer]. So we believe it makes sense to choose the best infant seat and the best stroller individually, on their own merits, rather than settling for a subpar version of either.

Understanding optional safety features

Some infant seats—including two of our picks in this guide—come with an anti-rebound base or a load leg, added safety features that can improve the seat’s performance and stability in a crash. [The Graco SnugRide SnugFit 35 DLX, our top pick, has an anti-rebound base; the Clek Liing, our upgrade pick, has a load leg.] Both features have been popular on infant seat models sold in Canada and abroad for years, but they have only recently become more common in the United States.

An anti-rebound base, also known as an anti-rebound bar, is a metal bar built into the foot-end of the seat base, which rests flush against the vehicle seat; it’s designed to help decrease the car seat’s movement. In a front-impact collision, an infant seat moves forward and down and then “rebounds” back, potentially sending its passenger face-first into the back of the vehicle seat. The anti-rebound base can minimize that rebound effect.

A load leg is a metal pole that connects from the base of the infant seat to the floor of the car, making the seat more stable and absorbing some of the impact of a crash. Load legs can be installed in most—but not all—cars. So before you buy a seat with a load leg, you’ll want to confirm that your car’s make and model can accommodate one. And you should find out if there’s a particular position in the back where it should be used.

Both anti-rebound bases and load legs have the potential to improve the performance of an infant car seat. Of these two features, a load leg may be more effective, since the load leg serves the dual function of reducing movement and absorbing some of the initial impact of the crash without transferring it to the child.

In its independent crash-testing of infant car seats, Consumer Reports concluded that the risk of a head injury was about 46% less with the use of a load leg. [CR also noted, however, that a load leg isn’t required to achieve the best-possible crash-test results; some of the seats it tested that didn’t have a load leg still achieved those results.] The Clek Liing infant seat was subjected to crash testing by the manufacturer with and without its load leg, as documented in this video. Clek found that using the load leg could reduce the potential for injury by up to 40% compared with using the same seat without the load leg.

Although support for using load legs and anti-rebound bases is growing—as is consumer demand—there’s still a long way to go before they could be required as standard safety features. The crash tests that are being performed by the NHTSA do not currently allow for the use of load legs. So the safety advantage that load legs may provide is not reflected in the current government data. Miriam Manary, lead research engineer at the University of Michigan Transportation Research Institute, points out this strange disconnect: “The US does not regulate or encourage the use of load legs, [but they do] have a safety benefit, for sure.”

How we tested

I subjected the eight infant car seat finalists to a series of at-home tests that mimicked the real-world infant car seat experience. For each seat, I read and analyzed the instructions. Then I practiced installing each seat [in a 2016 Honda Odyssey minivan] three different ways: with the base using LATCH, with the base using the vehicle seat belt, and without the base using the seat belt only. I adjusted the harness straps, played around with the sun canopy and handle, repeatedly clicked the seat in and out of its base, and carried the seat around by the handle for about 25 feet [from the garage to inside the house].

Tôi cũng đã dành sáu giờ để so sánh ghế xe hơi trẻ sơ sinh hàng đầu của chúng tôi với Gina Duchossois, một chuyên gia phòng chống chấn thương với chương trình phòng chống chấn thương tại Bệnh viện Nhi đồng Philadelphia [Chop], cũng như Chủ tịch của Kids Safe Eastern Đông Nam Pennsylvania và một kỹ thuật viên an toàn cho trẻ em được chứng nhận . Courtney và tôi thay phiên nhau lắp đặt chỗ ngồi trong những chiếc xe của chúng tôi, được đưa ra trên đường lái xe Gina, trong một ngày mùa đông lạnh lẽo và sau đó Gina đánh giá các bản cài đặt của chúng tôi. . Gina cũng cung cấp các mẹo phản hồi và cài đặt chuyên gia của cô.

Điều gì về kiểm tra sự cố?

Đối với phiên bản đầu tiên của hướng dẫn này, được xuất bản vào năm 2018, chúng tôi đã chọn thực hiện thử nghiệm sự cố độc lập trên ghế xe hơi trẻ sơ sinh mà chúng tôi coi là ứng cử viên hàng đầu của chúng tôi. Chúng tôi đã ủy thác MGA Research, một phòng thí nghiệm ở Burlington, Wisconsin, để tiến hành các thử nghiệm. Các kết quả đã được đưa vào các khuyến nghị cuối cùng của chúng tôi.

Khi chúng tôi bắt đầu thực hiện bản cập nhật cho hướng dẫn này, vào cuối năm 2021, chúng tôi đã sẵn sàng theo đuổi thử nghiệm tai nạn độc lập một lần nữa. Chúng tôi rất háo hức thực hiện một cách tiếp cận kỹ lưỡng và toàn diện, một điều sẽ cung cấp cho chúng tôi thông tin để thông báo và cải thiện việc ra quyết định của chúng tôi. Để giúp chúng tôi hiểu rõ hơn về các giao thức thử nghiệm sự cố mới nhất, chúng tôi đã liên hệ với ba chuyên gia trong ngành: Alisa Baer, ​​bác sĩ nhi khoa, CPST, và đồng sáng lập trang web The Car Seat Lady; Matt Maltese, một kỹ sư và chuyên gia kiểm tra sự cố, người đã làm việc cho cả NHTSA và Chop; và Jessica Jermakian, phó chủ tịch nghiên cứu phương tiện tại Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc [IIHS], một tổ chức phi lợi nhuận dành riêng cho an toàn ô tô.

Thật ngạc nhiên, chúng ta càng biết về thử nghiệm tai nạn độc lập, chúng ta càng ít chắc chắn rằng nó có ý nghĩa trong hoàn cảnh cụ thể của chúng ta. . Mặc dù chúng tôi chắc chắn có thể tiến hành một loạt các bài kiểm tra sự cố sẽ tạo ra nhiều dữ liệu, nhưng không chắc rằng dữ liệu sẽ có ý nghĩa hoặc phục vụ mục đích dự định của nó là, để cung cấp cho chúng tôi thông tin giúp chúng tôi sử dụng các lựa chọn tốt nhất trong số Nhóm nhỏ các ghế chất lượng cao.

Kế hoạch của chúng tôi là gặp sự cố thử nghiệm bốn đến sáu ghế trẻ sơ sinh đã thực hiện mạnh nhất trong thử nghiệm thực địa của chúng tôi, dựa trên các tiêu chí được đặt ra trong cách chúng tôi chọn. Nhưng nâng cao như các công cụ kiểm tra sự cố của ngày hôm nay, chúng tôi đã biết rằng chúng vẫn còn đủ tiến bộ để phân biệt đáng tin cậy giữa một bộ ghế được thiết kế tốt hoặc trêu chọc A+ từ A-. Tóm lại, thử nghiệm sự cố có thể cực kỳ hữu ích để xác định tốt so với xấu. Nhưng nó ít hữu ích hơn để xác định thực sự tốt từ thực sự, thực sự tốt. Jermakian cho biết, tôi không chắc chắn rằng thử nghiệm sự cố sẽ cho bạn kết quả có ý nghĩa. Nếu bạn đã chọn bốn chỗ ngồi tốt nhất từ ​​tất cả các quan điểm khác, thì bạn có thể cảm thấy tự tin rằng các kỹ sư đã dành nhiều thời gian để thiết kế những chỗ ngồi đó cho trải nghiệm người dùng tốt và an toàn.

Dưới đây là một số điểm chính của chúng tôi:

• Thử nghiệm sự cố là một khoa học không hoàn hảo. Nó khó khăn để mô phỏng trong phòng thí nghiệm môi trường thực sự của một chiếc xe hơi và hoàn cảnh thực sự của một vụ tai nạn. Ngoài ra, người giả aren tất cả những gì tinh vi hoặc giống như cuộc sống. [Trong phòng thủ của họ, cái tên không có nghĩa là khác.] Con người rất phức tạp Những người Dummies không quá tinh vi đến nỗi họ hành động chính xác như một con người thực sự trong một vụ tai nạn, hoặc cho chúng ta mức độ tự tin cần thiết để phân biệt giữa các kết quả tương tự. It’s difficult to simulate in a lab the real environment of a car and the real circumstances of a crash. Also, dummies aren’t all that sophisticated or life-like. [In their defense, the name doesn’t imply otherwise.] “Humans are very complex,” Jermakian said. “Dummies are not so sophisticated that they act exactly as a real human would in a crash, or give us the level of confidence needed to differentiate between similar results.”
• Kết quả số don don kể toàn bộ câu chuyện. Sau khi kiểm tra sự cố, các ghế được chỉ định điểm số đo thương tích, các bước ngoặt dự đoán khả năng chấn thương. Và sẽ là hợp lý khi kết luận rằng nếu một chỗ ngồi có điểm số tốt hơn một chỗ khác, thì nó rõ ràng là chỗ ngồi an toàn hơn. Nhưng thật không may, nó không đơn giản; Những điểm số đó đi kèm với một số cảnh báo và dấu hoa thị phức tạp, đưa ra câu hỏi về việc họ dịch chính xác như thế nào đến sự khác biệt về nguy cơ chấn thương trong thế giới thực. Jermakian cho biết, mọi người đều muốn có câu trả lời dễ dàng, trực quan, một số lớn hơn và một số nhỏ hơn nhưng nó có nhiều sắc thái hơn thế. After a crash test, seats are assigned injury measure scores—scores that predict the likelihood of injury. And it would be logical to conclude that if one seat gets a better score than another, it’s clearly the safer seat. But unfortunately, it’s not that simple; those scores come with some complex caveats and asterisks, which raise questions about how accurately they translate to differences in real-world injury risk. Jermakian said, “Everybody wants the easy, intuitive answer—one number is bigger and one is smaller—but it’s so much more nuanced than that.”
• Crash-testing results tend to vary. With crash testing, there tends to be some level of test-to-test [and lab-to-lab] variability. This means you can run the identical scenario multiple times and come away with different injury measure scores each time. Without repeating the tests on each seat multiple times [a process that can cost thousands of dollars, plus the cost of providing for each setup a brand-new seat that’s disposed of afterward], we’d have to assume that minor differences in scores could be random rather than meaningful.

After careful consideration and consultation with experts, we decided that field testing alone, without crash testing, should dictate our picks within this guide. If anything, our research has confirmed that caregivers can take comfort in knowing that most car seats do their jobs very well. “Five-point harness child restraint seats are highly effective in reducing the chances of injury and death,” Maltese said. So the most effective strategy for keeping your kids safe on the road is to choose a car seat that works well for your family, and to use it correctly. “The best car seat is the one that fits your kid, fits your car, and is used properly on every trip,” Maltese said.

Our pick: Graco SnugRide SnugFit 35 DLX

Our pick

Graco SnugRide SnugFit 35 DLX

The best infant car seat

The Graco SnugRide SnugFit 35 is easier to install, adjust, and operate than seats that cost far more. And it has an added safety feature: an anti-rebound base.

Buying Options

*At the time of publishing, the price was $210.

The Graco SnugRide SnugFit 35 DLX is a shockingly good value. We’d willingly pay a lot more for this seat, but we’re glad we don’t have to. This seat is easy to install, convenient to carry, and reasonably attractive. It’s loaded with little extras that make it more pleasant to operate, and it has generous height and weight limits. The SnugRide SnugFit 35 DLX also comes with a welcome [if not essential] added safety feature: an anti-rebound base. Yet it still costs less than many other infant seats, including any of our other picks.

Installing the base of the SnugRide SnugFit 35 is intuitive, with guides and instructions incorporated into the base itself. One such guide is a liquid-filled bubble level indicator [like a carpenter’s level], which shows you how much to adjust the foot of the base once it’s on your car seat. To make that adjustment, you squeeze the lever located at the front of the seat; then you shift the base into the recline position [there are five options] that’s right for the angle of your vehicle’s seat and your child’s age.

Then you attach the included straps via LATCH [video] to the vehicle’s anchors and close the lock-off [a lever that ratchets down the strap to remove the extra slack]. Or, if you prefer to rely on your car’s seat belt instead of the LATCH system, you thread the seat belt through the belt path, buckle it in, and close the lock-off. [Graco calls this lock-off mechanism the SnugLock, and it works as advertised.] To uninstall the base, you lift the lock-off and either push the red buttons on the LATCH clips to release them or unbuckle the seat belt.

Graco claims it’s possible to do the base install [with either LATCH or the seat belt] in less than a minute. In our experience, that wasn’t far off; the first time I tried it myself, it took about two minutes. By the time I’d gotten the hang of it, a minute was plenty of time. The instructions in the manual are detailed and clear. But, as mentioned, the markers and guides on the seat itself are a big help, too.

An easy-to-use lever helps adjust the angle of the base for installation. Video: Michael Hession

Once the base has been installed and the bucket seat has been clicked in, the setup feels satisfyingly secure. Regardless of which install method you’re using for an infant seat, the goal is the same: If you grab the seat or the base near the attachment point and pull back and forth, the seat should move less than an inch in any direction. [All of the installation methods are considered equally safe, provided the fit is secure. So use whichever one works best for your vehicle and seat. But, unless otherwise directed, never use multiple methods at the same time because the seats weren’t designed for that.]

The SnugRide SnugFit 35 DLX’s secure fit is due in part to the anchoring effect of the anti-rebound bar [at the foot of the base], which rests flush against the seat back. The anti-rebound base is an extra built-in safety feature that helps to reduce the secondary motion caused by a front-impact crash. After the impact of a crash, the car seat can surge forward in the car and then rebound back, potentially sending a baby face-first into the vehicle seat back; the anti-rebound bar can limit that rebound effect. [For more information, see the Understanding optional safety features section.] Whether or not you consider this feature to be important, it’s pretty uncommon to find it on a seat that costs around $200.

Installing this seat without the base—using just the bucket portion of the seat and the car’s seat belt—is not nearly as successful. Like the Chicco KeyFit 30 [our runner-up pick], the SnugRide SnugFit 35 DLX uses an American belt path configuration, which requires the seat belt to be routed through guides across the top front of the bucket, above the baby’s legs. This configuration makes it hard to get a super-secure install, because it’s tough to push down on the seat with one hand and remove slack from the belt with the other—and the belt tends to slide through the guides if there’s any slack. The end result is that the seat feels a bit loose and wiggly.

By contrast, infant seats that use a European belt path—like our upgrade pick, the Clek Liing—route the shoulder belt around the back of the seat and the lap belt across the top of the seat; this makes the seat nestle in tighter and more securely [as demonstrated in this video from The Car Seat Lady]. To address the SnugRide SnugFit 35 DLX’s wiggliness, CPST Gina Duchossois recommends wedging a rolled-up towel or a shortened pool noodle into the gap between the infant seat and the vehicle seat, to make the fit more snug.

Once the SnugRide SnugFit 35 DLX has been installed, it’s easy to use. Many infant car seats require two hands to adjust the handle position. But the SnugRide SnugFit 35 DLX has a button conveniently located at the top of the handle—you just press it and move the handle using one hand. Releasing the bucket from the base is also a one-handed maneuver, by lifting up on a handle at the back of the seat.

We appreciate how the Graco’s handle can be adjusted with just one hand. Video: Michael Hession

It’s easy to secure and release the chest clip on the harness; not much hand strength is required. The SnugRide SnugFit 35 DLX is one of the few infant seats we tested that has a no-rethread harness. This means that as your baby grows and needs the headrest and harness straps set to different heights, all you have to do is push the “Adjust” button on the headrest and pull up to move the straps. [With most seats, every time an adjustment is made, you have to undo the harness straps and rethread them through the slots in the back of the seat; this is not particularly onerous, but one more thing is one more thing.]

To adjust the headrest and harness as your baby grows, you simply pull up—no need to disassemble the straps and rethread them. Video: Michael Hession

The SnugRide SnugFit 35 DLX is attractive, and it comes in several appealing color combinations. The seat cover is made of a polyester fabric; to the touch, it feels a little like a wet suit—it’s slightly coarse. It can be spot-cleaned or taken off and machine-washed on the gentle cycle and air-dried. The SnugRide SnugFit 35 DLX features what Graco calls a “rapid remove” seat pad, which means you don’t have to take apart and unthread the harness in order to remove the cover for washing. The portion of the cover that’s most likely to be a casualty of a classic up-the-back-of-the-diaper blowout is actually a separate piece that can be unsnapped, washed, and put back on without taking off the rest of the cover. [That piece covers the back area as well as the headrest, so it may also be beneficial for catching sideways spit-up.] The SnugRide SnugFit 35 DLX also has a noticeably thicker headrest than many models we’ve come across.

The sun canopy on the SnugRide SnugFit 35 DLX provides decent coverage; if needed, it can detach in the back. So your baby can be shaded from the front if the sun is shining in on them. According to Graco, the canopy is designed to be adjusted quietly, so as not to disturb a sleeping baby. We moved the canopy around, and nothing struck us as particularly different about it. We didn’t have a dozing infant to test it out on. And, truth be told, in the past we’ve never noticed a canopy being loud enough to ruin a nap. But in theory, sure, quieter is always better.

The sun canopy is stretchy and provides decent coverage; it can also detach from the back to provide more shade at the front. Video: Michael Hession

The SnugRide SnugFit 35 DLX is 29 inches long from front to back. It’s the longest of the seats we recommend, but only by about an inch, so it should have no trouble fitting in even a compact car. And this seat is approximately 17½ inches wide, making it the widest of the three seats we recommend [but only by a little over half an inch]. Depending on the vehicle type and the other car seats in the mix, it may be possible to fit three car seats across in a row. Without the base, this seat weighs about 10½ pounds—a pound more than our runner-up pick, the Chicco KeyFit 30, and a pound and a half more than our upgrade pick, the Clek Liing. We didn’t find that extra pound to be particularly noticeable. But because babies get heavier over time, it can definitely be an advantage to start with a lighter seat.

The seat arrives with the newborn insert in place; it can be removed when it’s no longer needed. Video: Michael Hession

The SnugRide SnugFit 35 DLX is designed to accommodate babies as small as 4 pounds, making it an option for some preemie infants. [The seat also comes with a newborn insert, an additional support cushion that helps provide a better harness fit for smaller babies, up to 12 pounds.] The maximum size limit of the seat is 35 pounds or 32 inches long, which is the high end of the infant seat range; we suspect you’ll tire of carrying your baby around in this seat before your baby actually outgrows it. Because the SnugRide SnugFit 35 DLX is relatively new to Graco’s lineup, the NHTSA crash-testing data and ease-of-use rating are not yet available. This seat has a lifespan of seven years before it expires, and it comes with a limited one-year warranty that covers defects [but not misuse or damage caused by normal wear and tear].

Graco offers a number of similar models to the SnugRide SnugFit 35 DLX, including the Graco SnugRide SnugFit 35, Graco SnugRide SnugFit 35 LX, Graco SnugRide SnugFit 35 Elite, and Graco Premier SnugRide SnugFit 35 Elite. We opted to test the SnugRide SnugFit 35 DLX because it’s the company’s best-selling model, according to a spokesperson for Graco. It’s also among the most widely available—I found that it’s the one carried at my local Target. But all of these Graco models have the same easy install, so choosing really comes down to prioritizing which features matter most to your family and deciding how much you want to spend. The SnugRide SnugFit 35 has a four-position base, versus the five positions offered by our pick; more base positions mean the base may fit more easily into a wider range of vehicles. The handle on the SnugRide SnugFit 35 requires two hands to operate, and there is less head padding than on our pick. We wouldn’t consider any of these things to be dealbreakers, so if you’re looking to save about $60, this is a good alternative to our pick. The SnugRide SnugFit 35 LX has the one-handed adjustable handle and the five-position base, but it also has less head and body padding than our pick, the SnugRide SnugFit 35 DLX. However, the LX is usually around $30 less than the DLX, so it’s another strong option. For around $40 more than our pick, the SnugRide SnugFit 35 Elite has the same padding, plus fancier-looking fabric and a removable all-weather boot [aka partial cover]. The Premier SnugRide SnugFit 35 Elite has all of the features of the SnugRide SnugFit 35 Elite, plus a see-through “peek-a-boo” window in the sun canopy and even fancier fabric, for around $60 more.

Flaws but not dealbreakers

Our biggest complaint about the SnugRide SnugFit 35 DLX is that it’s difficult to get a tight, secure install if you aren’t using the base. This problem isn’t unique to this seat—we encountered the same issue with our runner-up pick, the Chicco KeyFit 30, which also has the American belt path configuration.

If you’re planning to mostly use the SnugRide SnugFit 35 DLX with its base, then this shouldn’t be a big deal. But families that regularly rely on taxis—or that plan to travel frequently and leave the base at home—may be better served by a seat with a European belt path [like our upgrade pick, the Clek Liing], which allows for a tighter no-base install.

Also, the SnugRide SnugFit 35 DLX is not compatible with as many stroller brands as our other picks, including the popular Uppababy brand. If you have your heart set on using an Uppababy stroller with your infant seat, then you may be better served by our runner-up pick [the Chicco KeyFit 30] or upgrade pick [the Clek Liing], both of which are compatible with Uppababy.

Runner-Up: Chicco KeyFit 30

Runner-up

The Chicco KeyFit 30 infant car seat is one of the easiest to use and install—especially if you’re using the LATCH install method. The first version of this seat debuted in 2006, and very few changes have been made to the core design since then; it’s a model that caregivers and friends recommend and pass along to each other. The Chicco KeyFit 30 [Chicco is pronounced “KEY-co”] was previously our top pick in this guide. And Wirecutter staffers who’ve now used the seat for many years [over multiple babies] continue to vouch for its quality.

The KeyFit 30 comes with clear instructions [a detailed booklet, as well as supplemental instructions and illustrations printed on the seat], and there’s a convenient little drawer within the seat for stowing away the manual between uses. This was one of the easiest infant seats we installed when using the base and LATCH method; there’s a liquid-filled bubble level indicator on either side of the base that provides a straightforward, intuitive gauge for achieving a proper seat angle. [Although there is no ease-of-use rating for this seat, the NHTSA gave the Chicco KeyFit 30 Magic—a discontinued seat that had the same base as the KeyFit 30—four out of five stars.]

To secure the base using LATCH [video], you click the push-button LATCH hooks into the car’s anchors. And then, to tighten, you pull up on a single strap located at the center of the base [labeled with the words “Pull Strap Storage”]. Getting a tight fit took relatively little strength, though it did require a bit more force than with our top-pick Graco or upgrade-pick Clek. That’s because with the KeyFit, you have to push down on the base while pulling up on the LATCH pull strap; with the Graco, the lock-off arm does the work of making the straps tight, and with the Clek, you merely push in. The first time I tried to install the KeyFit 30, it took about three minutes; after that, it took about one minute. To uninstall the base, you lift the button that reads “Lift to Release” to extend the LATCH straps, and then you press the red buttons on the LATCH hooks to remove them.

Installing the KeyFit 30’s base with the seat belt [video] is not complicated, either, but it does require more force. First you route the seat belt through the openings in the base, and then you push on the base and pull the seat belt tight. While maintaining pressure on the base, you route the shoulder belt through the lock-off on the side of the base. During our installation session with CPST Duchossois, she encouraged me to climb on top of the KeyFit 30’s base so that I could apply enough pressure to get the belt tight—I wasn’t quite strong enough to do the job with my arms alone. [As was previously mentioned, you’ll know whether a seat or base has been installed tightly enough by grabbing it near the attachment point and pulling back and forth; it should move less than an inch in any direction.]

The bottom line? Installing the KeyFit30’s base with LATCH is way easier. So if you’re able to use that method with this seat, you should do so. But if your vehicle is older than 2003 [before the introduction of LATCH], or if you’re installing the seat in a position in the car that doesn’t have LATCH [like the center of a bench seat or in a third row] and strength is a concern, you may want to consider other options that have an easier seat belt/base install.

Our attempts to install the KeyFit 30 without its base were not particularly successful—but that is not unique to this seat. Like our Graco top pick, the KeyFit 30 has an American belt path, which routes the seat belt across the top front of the bucket, above the baby’s legs. And, as with the Graco, that makes it tricky to install the seat really snugly. [For this install method, CPST Duchossois recommends using a rolled-up towel or shortened pool noodle to help fill in the gap between the infant seat and the car’s seat.]

We found the KeyFit 30 to be user-friendly overall. The handle is easy to adjust between positions; however, unlike that of our top-pick Graco, it cannot be adjusted with one hand. The harness is simple to tighten and loosen, with a strap mechanism located at the foot of the seat bucket. To adjust the height of the harness straps as your baby grows, you must remove the belts from a plate on the back, pull them through the holes in the seat, and thread them back through at the desired height; this seat doesn’t have a handy no-rethread harness like the Graco does.

The KeyFit 30 is among the easiest seats to click in and out of its base; to remove it, you just lift the orange handle on the back of the seat. [As you can with our Graco and Clek picks, with the KeyFit 30 you can do this using one hand.] The chest clip on the harness is simple to open, and with the word PUSH etched into the plastic, it’s been rendered sleep-deprived-parent-proof.

Aesthetically, the KeyFit 30 is pretty unremarkable. It’s not a particularly stylish seat—from a looks standpoint, we prefer both the Graco and the Clek. But it’s not offensive, either. The KeyFit 30 comes in a range of muted color combinations. The seat cover is made from a slippery-feeling polyester material that’s very easy to spot-clean; you can also remove it and machine-wash it on the gentle cycle and air-dry it, if necessary. Unlike with the Graco, with the KeyFit 30 you’ll have to take apart the harness system to remove the cover for washing; this does make the process a bit more time-consuming. In 2022, Chicco released the Chicco KeyFit 30 ClearTex. This is the same seat [at around the same price] as the KeyFit 30. But the seat cover on the ClearText is made with fabric that has received a Greenguard Gold certification for lower emissions and fewer added chemicals. A spokesperson for Chicco confirmed that both models will continue to be sold moving forward, so this is simply a matter of preference.

The KeyFit 30 has an average sun canopy; it’s smaller than the canopy on our top-pick Graco or upgrade-pick Clek, but it’s fine. Like the one on the Graco, it can be detached from the back of the seat and shifted forward to block the sun from coming in at the front.

The KeyFit 30’s canopy doesn’t provide as much coverage as the one on the Graco or the Clek. But it does detach from the back to shade your baby if the sun is getting in their face. Video: Michael Hession

Unlike the Graco’s handle, the KeyFit 30’s handle requires two hands to operate. Yet it’s still easy to maneuver. Video: Michael Hession

The KeyFit 30 is the narrowest and shortest of the seats we recommend, at 16½ inches wide and 27½ inches front to back; like our other picks, it’s a good candidate for a three-across seat configuration. At 9½ pounds, it’s the second lightest infant seat among our picks, after the Clek.

This seat can be used for babies ranging from 4 pounds up to 30 pounds or 30 inches. So, like our other picks, the KeyFit 30 can accommodate most preemies who are able to travel in a car seat. [It comes with a two-part newborn insert cushion, which provides additional head and body support for babies who weigh 4 to 11 pounds.] The KeyFit 30 lasts six years before it expires [the shortest lifespan of our picks], and it comes with a one-year warranty. And this seat has performed well in the crash-testing carried out by the NHTSA [PDF].

Runner-up: Flaws but not dealbreakers

Like our top-pick Graco seat, the KeyFit 30 is tricky to install tightly without its base, since it uses an American belt path configuration. We wish that weren’t the case, and if no-base installs are a priority for your family, then the KeyFit 30 probably isn’t your ideal seat. Also, although it’s not difficult or complicated to install the KeyFit 30 with the base using the seat belt [rather than the LATCH method], it does require some force.

The KeyFit 30 has the lowest child height and weight limit of our three picks [5 pounds and 2 inches less than the Graco’s and the Clek’s]. This is unlikely to be an issue, but it is something to keep in mind, especially if you have an unusually tall baby. The car seat technicians we interviewed have confirmed that a child will probably reach an infant seat’s height limit before they reach the weight limit. Still, many parents choose to switch over to a convertible car seat well before a child reaches either of those limits—simply because it’s no longer comfortable or easy to carry a bigger baby around in a bucket seat.

Though this is not necessarily a flaw, it’s worth pointing out that the KeyFit 30 is a bit no-frills. It lacks some of the bells and whistles that we’d put into the “nice but not necessary” category, such as a no-rethread harness, lock-off plate on the base, or an added safety feature [like an anti-rebound base or a load leg]. These features can be a bonus, but they are ultimately not required for a quality seat.

This seat is compatible with many stroller brands. But we have learned that the Chicco adapter no longer fits as it should on the Baby Jogger City Mini 2, following a minor 2021 model update to that stroller [which is a pick in our guide to the best strollers]. There are workarounds for the problem, but they are a hassle. So until the issue is resolved on a deeper level, it is unlikely that the KeyFit 30 and City Mini 2 can be used together seamlessly.

Another consideration: If you anticipate more babies in your future and you’d like to reuse your infant seat for the next round[s], keep in mind that the KeyFit 30 expires after six years. So it has a shorter lifespan than the Graco [seven years] or the Clek [nine years].

Upgrade pick: Clek Liing

Upgrade pick

Clek Liing

An infant seat in a class of its own

This model is amazingly easy to install and is engineered to prevent user error [color-coding galore!]. Plus, it has a huge sun canopy and the added safety feature of a load leg.

Buying Options

Clek is a Canadian car seat manufacturer best known for its high-end convertible car seats, which have a reputation for weighing a ton and being built like tanks. The company came out with its first infant car seat, the Clek Liing, in 2019, and it has yet to make it onto some people’s radar. But during our recent round of testing, we were—at the risk of gushing—blown away by the Liing’s functionality, engineering, safety features, and overall design.

The instruction manual for this seat is detailed, but don’t let the thoroughness intimidate you: Installing the Liing with the base is incredibly straightforward. [As one CPST pointed out, it’s so simple that her 5-year-old could do it, with some adult oversight. We don’t doubt it.] Like our Graco and Chicco picks, the Liing has additional guides and instructions printed on the seat itself. The Liing’s on-seat instructions are the most thorough we’ve seen, and they repeat some of the most essential information from the manual on the part of the seat where it applies. It took me a couple of minutes to install the seat the first time I tried; after that, it took about a minute.

Để bắt đầu cài đặt, bước đầu tiên là rút chân tải ra từ dưới cùng của ghế. Chân tải là một tính năng an toàn bổ sung trên Lieing; Nó có một thanh kim loại mà kính thiên văn ra và phục vụ như một chùm hỗ trợ giữa chân ghế và sàn xe. Nếu có một tai nạn, nó có thể giúp hấp thụ một số tác động ban đầu của vụ tai nạn, và nó cũng giới hạn số lượng mà chỗ ngồi có thể xoay và/hoặc hồi phục. Cơ sở cũng có thể được cài đặt mà không cần chân tải. Nhưng trong quá trình thử nghiệm sự cố của lời nói dối [video] do CLEK thực hiện, nó đã phát hiện ra rằng việc sử dụng chân tải có thể làm giảm khả năng chấn thương lên tới 40%. [Để biết thêm thông tin về chân tải, hãy xem Hiểu các tính năng an toàn tùy chọn.]

Chân tải Lieing có thể giúp hấp thụ một số tác động ban đầu của một vụ tai nạn cũng như giảm chuyển động hồi phục [đó là chuyển động thứ cấp trong một vụ tai nạn khi một chỗ ngồi quay trở lại ghế ngồi xe hơi]. Ảnh: Michael HessionPhoto: Michael Hession

Để buộc chặt căn cứ nói dối vào xe với hệ thống chốt, bạn mở rộng các cánh tay kim loại được tích hợp vào đế và đẩy chúng thẳng vào các mỏ neo chốt xe của bạn. . . Một chỉ báo mức bong bóng chứa đầy chất lỏng cho bạn thấy cài đặt ngả nào, theo trọng lượng của bé. Giữa chốt cứng và chân tải, một khi cơ sở nói dối đã được cài đặt, nó không nhúc nhích [hoặc thậm chí là Wiggle] cảm thấy như thể nó được tích hợp vào xe.

Để cài đặt đế bằng phương pháp dây an toàn thay thế, bạn mở bộ căng đai bằng một đòn bẩy trên đế, cho dây an toàn qua ren nhựa màu xanh sáng ở cạnh trên của đế, kéo chặt, sau đó đóng đai người căng. Mặc dù phương pháp cài đặt này vẫn cảm thấy rất an toàn, nhưng nó không rắn chắc như với chốt.

Cho dù bạn có cài đặt cơ sở bằng phương pháp chốt hoặc dây an toàn hay không, có các chỉ số thay đổi màu để cho bạn biết các thành phần đã bị khóa đúng [màu đỏ không bị khóa; màu xanh lá cây đều bị khóa]. Ngoài ra, còn có một chỉ báo thay đổi màu ở chân đế tải, bạn hạ thấp hơn với tab nói rằng kéo kéo cho đến khi chỉ báo ở bàn chân chuyển sang màu xanh lá cây.

Khi bạn đã sẵn sàng để nhấp vào thùng ngồi vào đế, có một chỉ báo màu khác ở bên cạnh xô để xác nhận rằng nó đã được thực hiện đúng. Nếu nó không được đính kèm an toàn, chỉ báo sẽ hiển thị màu đỏ; Khi ghế bị khóa, nó chuyển sang màu xanh lá cây. Bởi vì mã hóa màu sắc [lời nói dối có nhiều chỉ số hơn bất kỳ chỗ ngồi nào khác mà chúng tôi đã thử nghiệm], nó gần như không thể vô tình làm bất cứ thứ gì trên đường đi.

Lieing là chỗ ngồi duy nhất chúng tôi đã thử nghiệm vào năm 2022 có đường vành đai châu Âu, thay vì con đường vành đai phổ biến hơn của Mỹ. Đường dây đai châu Âu định tuyến dây an toàn xe trên ghế xe hơi trẻ sơ sinh theo hai hướng: vành đai vòng đi qua đỉnh xô, trong khi vành đai vai đi quanh phía sau. [Con đường vành đai của Mỹ chỉ đi qua đỉnh.] Do đó, chúng tôi có thể cài đặt lời nói dối mà không cần cơ sở của nó, chỉ sử dụng dây an toàn, an toàn và dễ dàng hơn nhiều so với Graco hoặc Chicco. [CLEK có hướng dẫn video để cài đặt mà không cần cơ sở, ở đây]. Nếu đây là một phương pháp mà bạn có kế hoạch sử dụng thường xuyên, hãy nói, để đi du lịch hoặc đi taxi thì thì điều đó đáng chú ý rằng lời nói dối là chỗ ngồi duy nhất chúng tôi đã thử nghiệm hoạt động tốt khi cài đặt này.

Giống như các lựa chọn của chúng tôi từ Graco và Chicco, chỗ ngồi nói dối có thể được loại bỏ khỏi cơ sở của nó bằng một tay [mặc dù đòn bẩy phát hành nằm trên đế, thay vì chính ghế xô]. Để được điều chỉnh, tay cầm yêu cầu bạn sử dụng hai tay [không giống với Graco], nhưng nó di chuyển trơn tru và thoải mái để giữ. Khi một em bé phát triển, dây đai khai thác phải được điều chỉnh theo cách truyền thống, bằng cách loại bỏ chúng và đọc lại chúng. Các khóa trên dây nịt rất đơn giản để vận hành.

Tay cầm Lieing điều chỉnh trơn tru, nhưng điều này đòi hỏi hai tay. Video: Michael HessionVideo: Michael Hession

Người nói dối là một chỗ ngồi trông tinh vi. Nó có một phong cách cao cấp, phù hợp, và nó đẹp hơn so với nhiều ghế trẻ sơ sinh. Ghế này có sẵn trong ba loại vải: một chiếc áo đan mà ít tốn kém hơn một chút so với hai loại còn lại nhưng khó có thể làm sạch hơn; một tùy chọn chống ẩm, mùi và độ ẩm có giá trung bình, dễ dàng lau sạch [và Greenguard Gold, được chứng nhận cho lượng khí thải thấp hơn và ít hóa chất hơn]; và tùy chọn đắt nhất, một hỗn hợp len. Toàn bộ nắp có thể được gỡ bỏ [Clek cho bạn thấy cách ở đây] và rửa tay hoặc rửa trong máy tải trước trên chu kỳ nhẹ nhàng, sau đó sấy khô không khí.

Mặt trời trên cái nói dối được làm từ một vật liệu co giãn để mở rộng để mở rộng, cung cấp nhiều vùng phủ sóng hơn so với ánh nắng mặt trời trên bất kỳ ghế trẻ sơ sinh nào khác mà chúng tôi đã thử nghiệm. Ở phía sau của bóng râm, có một vạt peek-a-boo mở ra một cửa sổ lưới. Vì vậy, bạn có thể kiểm tra em bé của bạn thông qua tán cây. . Đã sở hữu một lời nói dối của Clek, bạn có thể tìm hiểu xem chỗ ngồi cụ thể của bạn có bị ảnh hưởng hay không và yêu cầu một tán cây thay thế ở đây PDF.]

Bóng mặt trời nói dối có thể được giải nén và mở rộng đáng kể. Video: Michael HessionVideo: Michael Hession

Lieing hẹp và nhỏ gọn, rộng 16,9 inch và sâu 27,7 inch [chỉ một phần lớn hơn một inch so với Chicco, nhỏ nhất trong số các lựa chọn của chúng tôi]. Vì vậy, lời nói dối, giống như những lựa chọn khác của chúng tôi, là một ứng cử viên tốt để phù hợp với ba người. Với giá 9 pound, người mang xô [không có cơ sở] nhẹ hơn một pound so với Graco chọn hàng đầu của chúng tôi, nhưng nó chỉ có một nhẹ hơn một chút so với Chicco á quân. Một lần nữa, chúng tôi đã không tìm thấy sự khác biệt về trọng lượng giữa ba chỗ ngồi là tất cả những gì đáng chú ý. Nhưng khi em bé của bạn phát triển và bạn đạt đến giới hạn của những gì bạn có thể thoải mái mang theo, đồng bảng tăng thêm đó có thể tạo ra sự khác biệt.

Mặc dù có kích thước từ trước đến lưng nhỏ gọn, nó có thể giữ một đứa trẻ sơ sinh lên tới 35 pounds hoặc 32 inch, hoặc nhỏ như 4 pounds, làm cho nó trở thành một lựa chọn cho một số em bé preemie. Việc nói dối đi kèm với đệm hỗ trợ có thể tháo rời nên được sử dụng cho những đứa trẻ nặng dưới 11 pounds. Phần đệm này được mô tả là hai giai đoạn của người Hồi giáo vì nó có hai mảnh, một tựa đầu và một đệm hỗ trợ. Bạn có thể tiếp tục sử dụng tựa đầu cho đến khi em bé của bạn vượt xa chỗ ngồi; Đệm hỗ trợ dưới cùng có thể được sử dụng cho đến khi vai của chúng đạt đến khe khai thác trên cùng.

Sự nói dối kéo dài trong chín năm trước khi nó hết hạn hơn hai năm so với Graco và hơn ba năm so với Chicco, khiến cho những lời nói dối trở thành những lựa chọn đáng giá nhất của chúng tôi. Nó cũng có bảo hành ba năm, nếu bạn đăng ký trong vòng 90 ngày kể từ ngày mua, hoặc bảo hành một năm, nếu bạn không ủng hộ. . Các thử nghiệm được thực hiện mà không có chân tải [theo lý thuyết có thể đã cải thiện điểm số của nó hơn nữa]. Clek cũng xuất bản dữ liệu thử nghiệm sự cố của riêng mình. NHTSA đã cho bốn trên năm ngôi sao để dễ sử dụng.

Lựa chọn nâng cấp: Lỗ hổng nhưng không phải là Dealbreakers

Không có gì sai với lời nói dối, mỗi se. Nhưng khi bạn phải trả nhiều tiền cho một chỗ ngồi, nó rất dễ bắt đầu làm việc và tìm chỗ nhỏ để cải thiện. Ví dụ: khi em bé của bạn phát triển, bạn sẽ phải điều chỉnh dây nịt nói dối bằng cách loại bỏ dây đai và đọc lại chúng. Nó không khó để làm, và không có dây nịt không đọc được giữ cho chỗ ngồi này nhẹ hơn, vì tính năng đó sẽ tăng thêm một chút trọng lượng. Tuy nhiên, một khi bạn đã trải nghiệm sự tiện lợi của khai thác không đọc được [như trên Graco chọn hàng đầu của chúng tôi], bạn sẽ bỏ lỡ nó khi nó không ở đó. Ditto cho nắp ghế dễ dàng và tay cầm có thể được điều chỉnh bằng một tay.

Finally, we have to address the elephant in the room: Even by upgrade-pick standards, the price of the Liing is pretty eye-watering. This seat costs about twice as much as our other [perfectly good] picks; as far as we know, the Liing is the most expensive infant seat on the market. We understand how spending this much on an item that you may have around for only a year could be seen as egregious. In the lead-up to this guide, we had multiple internal conversations about the implications of giving such a glowing recommendation to an infant seat that will be inaccessible to so many people, particularly when you consider that this is a product intended to save children’s lives. And, unfortunately, due to the practical safety concerns related to second-hand car seats, we can’t suggest [as we would with a bike or a stroller] that you try to find a used one—unless you are certain of the seat’s history and confident that it’s never incurred any damage.

Ultimately, we didn’t think it was fair to eliminate the Liing or ignore its merits purely because of its price. Although we acknowledge that it will be cost-prohibitive for many families, we have made an effort to include other excellent options in this guide that will suit a wide range of budgets, and we’re confident in all of our picks.

Other good infant car seats

If you want a less expensive version of our top Graco pick: The Graco SnugRide SnugFit 35 has a four-position base, versus the five positions offered by our top pick. According to Graco, when there are more positions to choose from, it’s easier for the base to fit in a wider range of vehicles. However, the Graco instruction manual [PDF] says [on page 20] that you can use a rolled-up towel under the base if further adjustments are needed. Additionally, the SnugRide SnugFit 35’s handle requires two-handed operation, and there is less head padding; it usually costs around $60 less than our pick. The Graco SnugRide SnugFit 35 LX has the same one-handed adjustable handle and five-position base as our top pick, but it has less head and body padding; it costs around $30 less.

If you want upgrades to our top Graco pick: The Graco SnugRide SnugFit 35 Elite has the same padding as our top pick, plus fancier-looking fabric and a removable all-weather boot [aka partial cover]; it usually costs around $40 more. The Graco Premier SnugRide SnugFit 35 Elite has all of the features of the Elite, plus a see-through “peek-a-boo” window in the sun canopy and a premium “Savoy” fabric [which comes in a sophisticated gray with brown piping]; it’s around $60 more. We do think a boot can be a nice feature in certain climates—especially for providing a bit of extra warmth, since thick, puffy coats should not be worn under the harness. But a regular blanket tucked over the legs of the buckled-in child should work just as well.

If you want a less expensive version of our runner-up Chicco pick, and you don’t mind a lower weight limit: The Chicco KeyFit [sometimes referred to as the KeyFit 22, due to its 22-pound weight limit] has a weight limit that’s 8 pounds less than that of the more popular KeyFit 30, our runner-up pick; they both have the same 30-inch height limit. Many caregivers will likely find that carrying a 22-pound baby in a 9-pound bucket seat is difficult enough to warrant switching over to a convertible seat at that point, anyway; others may prefer an infant seat with more longevity, given that some babies may reach 22 pounds at as young as 6 months. The KeyFit features the same easy-to-install base as the KeyFit 30, but the bucket seat itself weighs half a pound less. The NHTSA has given this seat four out of five stars for its ease-of-use rating.

If you want our runner-up Chicco pick, but with different fabric options: The KeyFit 30 ClearTex is the same seat as our runner-up pick, the KeyFit 30, but it has ClearTex fabric, rather than the standard polyester; the ClearTex fabric has received a Greenguard Gold certification for lower emissions and is made with fewer added chemicals. The KeyFit 30 Zip comes with a quick-remove seat pad for easy cleaning, a zip-open boot [or partial cover], and a zip-open mesh panel in its sun canopy. The KeyFit 30 Zip Air, the most expensive model, has the same features as the KeyFit30 Zip, as well as a mesh-like fabric in the backrest, which Chicco claims improves ventilation and airflow.

If you want a seat with a load leg that costs less than our upgrade pick: The Maxi-Cosi Mico XP Max comes with a load leg, the same added safety feature that’s on our upgrade pick, the Clek Liing. We tested the Mico XP Max in 2022 and found it easy to use and install, though it’s not quite as straightforward to install as any of our three main picks. The Mico XP Max’s base has LATCH connectors that automatically retract to self-tighten, as well as indicators that turn from red to green when the base is in tight. To install the base using the seat belt, you route the belt through the slots on the sides of the seat, and then a blue lock-off helps to make it secure and tight. Like most of our picks, the Mico XP Max isn’t easy to install snugly using the seat belt only [no base], since it has an American belt path configuration [we much prefer a European belt path]. The Mico XP Max’s bucket seat without the base weighs 12 pounds, making it heavier than any of our main picks. The Mico XP Max is an attractive seat that comes in a range of stylish colors. There is no ease-of-use rating from the NHTSA for this seat. Note: A version of this seat—the Maxi-Cosi Mico 30—is available without a load leg for around $100 less; we did not test it.

Nếu bạn đi du lịch thường xuyên hoặc phụ thuộc rất nhiều vào taxi: bạn có thể thích Doona, một chiếc xe hơi đắt tiền combo mà một lựa chọn trong hướng dẫn của chúng tôi về ghế xe du lịch tốt nhất. Nó có một thiết kế độc đáo có thể thuận tiện cho những người dân thành phố, những người không có xe riêng hoặc cho những người có thể không có không gian cho xe đẩy thông thường. Giá rất cao, nhưng NHTSA đã cho ghế này năm trên năm sao để dễ sử dụng. Đối với hầu hết các gia đình, một chiếc xe đẩy và ghế ô tô riêng biệt là một lựa chọn tốt hơn vì em bé của bạn sẽ vượt xa Doona rất lâu trước khi chúng vượt xa một chiếc xe đẩy tiêu chuẩn. Nhưng nếu bạn đang tìm kiếm lựa chọn thuận tiện nhất khi con bạn còn nhỏ, Doona có thể là nó. You might like the Doona, a pricey car seat–stroller combo that’s a pick in our guide to the best travel car seats. It’s a unique design that can be convenient for city dwellers who don’t have their own car or for people who might not have the space for a regular stroller. The price is steep, but the NHTSA gave this seat five out of five stars for its ease of use. For most families, a separate stroller and car seat are a better option because your baby will outgrow the Doona long before they outgrow a standard stroller. But if you’re looking for the most convenient option for when your kid is small, the Doona could be it.

Những gì luật pháp về sử dụng ghế xe hơi trẻ sơ sinh?

Luật liên bang và tiểu bang

Tất cả các tiểu bang Hoa Kỳ đều có luật ghế an toàn trẻ em yêu cầu sử dụng ghế ô tô cho trẻ em dưới một độ tuổi nhất định. Đối với trẻ sơ sinh dưới một tuổi, điều đó có nghĩa là ghế xe phía sau. . thay đổi theo trạng thái khi nói đến độ tuổi và kích thước mà một đứa trẻ có thể di chuyển hợp pháp đến một chỗ ngồi phía trước. Nhiều tiểu bang hiện yêu cầu tất cả trẻ em dưới 2 tuổi phải ngồi ở ghế trẻ em phía sau.

Các quy tắc nghiêm ngặt xung quanh ghế ô tô trẻ sơ sinh được công đức. Mặc dù thực tế là những cái chết trong các vụ tai nạn xe hơi đã giảm mạnh kể từ những năm 1970, các vụ tai nạn xe cơ giới vẫn là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong cho trẻ em chúng ta. . một phần là do việc sử dụng các ghế kiềm chế trẻ em hiện nay, và cả ghế xe và xe hơi đã tiếp tục trở nên an toàn hơn trong 15 năm qua. Các ước tính của NHTSA [PDF] rằng cuộc sống của 11.274 trẻ em dưới 5 tuổi đã được cứu bởi việc sử dụng ghế ô tô hoặc dây đai an toàn trong khoảng thời gian Số lượng tử vong do giao thông ở trẻ em dưới 4 tuổi giảm hơn 50% trong tiểu bang. Đến năm 1985, tất cả 50 tiểu bang đã thông qua luật kiềm chế trẻ em. Mua ghế chính xác cho tuổi và giai đoạn của con bạn và cài đặt nó một cách chính xác có thể là một trong những lựa chọn quan trọng nhất mà bạn đưa ra cho hạnh phúc của chúng.

Yêu cầu cho các nhà sản xuất

Mặc dù các quốc gia cá nhân chịu trách nhiệm điều chỉnh cách sử dụng ghế ô tô, nhưng bất kỳ ghế ngồi ô tô nào được bán ở Mỹ phải đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn liên bang do Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia đặt ra. NHTSA yêu cầu tất cả các ghế ô tô phải chịu một tập hợp các giao thức thử nghiệm sự cố được quy định để đảm bảo rằng chúng đáp ứng hoặc vượt quá điểm chuẩn được thiết lập.

Kiểm tra sự cố tác động trước hiện tại dựa trên ba phép đo để đánh giá hiệu suất an toàn: HIC [tiêu chí chấn thương đầu], một biện pháp tổng hợp kết hợp thời gian và gia tốc để đo lường khả năng bị thương ở đầu trong vụ tai nạn xe hơi [và phải dưới 1.000]; G-clip [còn được gọi là clip ngực 3 ms], phép đo tăng tốc ngực, phải dưới 60 g; và góc lưng tối đa [để cung cấp hỗ trợ cổ đầy đủ trong một vụ tai nạn], sẽ nhỏ hơn 70 độ so với thẳng đứng. Số lượng thấp hơn là tốt hơn: với cả ba bài kiểm tra, số lượng càng thấp, chỗ ngồi càng vượt quá vượt quá giới hạn tiêu chí chấn thương trước tác động của NHTSA [PDF].

Hiện tại, thử nghiệm tuân thủ NHTSA không có tiêu chuẩn tác động phụ. Tuy nhiên, đã có một sự thúc đẩy để tạo ra các bài kiểm tra tác động phụ cho ghế xe hơi. Nhiều nhà sản xuất ghế ô tô đã tự nguyện tiến hành thử nghiệm tác động phụ của riêng họ, và một tiêu chuẩn đã được áp dụng ở châu Âu.

Như đã đề cập trước đây, các nhà sản xuất ghế ngồi ô tô của Hoa Kỳ được yêu cầu tự chứng nhận từng mô hình an toàn. Để đảm bảo rằng các nhà sản xuất đang thực hành siêng năng và ghế xe của họ an toàn, mỗi năm NHTSA tiến hành các thử nghiệm tuân thủ ngẫu nhiên; Cơ quan này chọn một tập hợp các ghế ngồi ô tô và ký hợp đồng với một cơ sở kiểm tra sự cố riêng để chạy các thử nghiệm mô phỏng một vụ tai nạn trực diện ở tốc độ 30 dặm / giờ. Nếu một chiếc ghế ô tô thất bại trong bài kiểm tra, việc thu hồi được thiết lập. Chính quyền châu Âu dựa vào các phân loại nghiêm ngặt hơn, bao gồm các nhà sản xuất ghế ngồi ô tô để thông qua các tiêu chuẩn chứng nhận trước khi đưa một mô hình bán và yêu cầu một tiêu chuẩn tác động phụ ngoài các tiêu chuẩn tác động trước.

The NHTSA also rates car seats within different categories on their ease of use, evaluating them on criteria including how clear the instruction manuals are and how easy it is to correctly install the seats. [It’s no secret that incorrect installations are all too common; the NHTSA estimates nearly half of all car seats are put in incorrectly.]

Note: Counterfeit car seats—that is, car seats that may look like the real thing but have not actually been crash tested for adherence to safety standards—are becoming more prevalent. [They’re often sold online by third-party overseas retailers.] Upon closer inspection, these seats may have “tells,” such as a three-point harness rather than a five-point harness. You should never purchase or use a car seat that doesn’t come with many prominently displayed safety labels, including a yellow warning label that states, “This child restraint system conforms to all applicable Federal Motor Vehicle Safety Standards [FMVSS].” For more tips on how to spot a counterfeit seat, review this advice from a CPST.

The competition

The Chicco Fit2 is an infant/toddler hybrid seat that’s rated for up to 35 pounds or 35 inches [the tallest height limit of all the infant car seats we considered]. It’s intended for kids up to 2 years old and could be appealing to caregivers who want to delay the switchover to a convertible seat. The Fit2’s base has a “toddler” position, so the seat will properly fit an older child at a more upright angle when the time comes, and it has an extendable headrest and a removable canopy.  The base is similar to the one on our Chicco runner-up pick, the KeyFit 30—which we found easy to install. But, like our top pick Graco, it has the added feature of an anti-rebound bar on the base, which could help reduce secondary motion in a crash. However, the Fit2’s bucket seat itself [without the base] weighs 11 pounds—nearly 2 pounds more than the KeyFit 30; this may limit its use as a portable seat as your baby gets bigger. The NHTSA gives the Fit2 four out of five stars for its ease-of-use rating.

The Britax B-Safe 35, our previous runner-up pick, has been discontinued. [Two other similar models, the Britax B-Safe Ultra and the Britax Endeavors—both of which featured a European belt path—have been discontinued as well.] The Britax B-Safe Gen2 is the successor to the Britax B-Safe 35, but when we field-tested it in 2021 and 2022, we found that it couldn’t stand up to the other seats in the current mix. Installing the base with LATCH was fairly intuitive. But you’re required to tighten the two straps separately, whereas with many of the seats we tested, including our Graco and Chicco picks, you tighten just one strap. However, installing the B-Safe Gen2 without the base, using the seat belt only, was among the most difficult no-base installs; we found it nearly impossible to get it in tightly, even when we tried using a rolled-up towel to fill the gap between the seat and the vehicle [which had helped in some other cases]. Plus, the B-Safe Gen2 doesn’t have much padding inside, particularly in comparison with the well-padded top-pick Graco. We also found the bucket curvature of the B-Safe 35 to be quite deep; this may make it harder to get your child in and out of the bucket if you’re leaving it in the base between trips, when you’re operating at an awkward angle through the car door. If you want to add an anti-rebound base to the Britax B-Safe Gen2, it’s sold separately, whereas it comes standard on our top-pick Graco. The B-Safe Gen 2 weighs 10 pounds, and there is currently no ease-of-use rating available for this seat from the NHTSA.

The Clek Liingo is a baseless infant car seat that can be installed using either the vehicle’s seat belt [it has a European belt path configuration, which allows for a secure install] or LATCH hooks that stow away in a compartment at the back of the seat. The Liingo is similar to our upgrade pick, the Clek Liing. But we opted to test the Liing over the Liingo since most people appreciate the convenience of having a base. [Also, since the Liingo doesn’t have a base, it also lacks a load leg, the added safety feature on the Liing.] However, if you travel frequently with your infant seat or spend a lot of time in taxis, the Liingo might be worth considering, especially since it’s usually at least $150 less than the Liing. The Liingo has not received an ease-of-use rating from the NHTSA.

The Cybex Aton 2, which we tested in 2018, was the most difficult of the seats we tested then to click in and out of its base; it required placing different fingers on two release panels and then pushing in at the same time. We also found the Aton 2’s handle adjustment—which requires gripping the widest part of the handle—frustrating to maneuver. [We could feel the strain from all those attempted adjustments in the forearms and wrists.] The Aton 2’s standout feature is its steel load leg, an easy-to-install added safety feature that can help to absorb some of the initial impact of a crash and limit the subsequent motion. There is no ease-of-use rating for the Aton 2 from the NHTSA.

Cybex Cloud Q là một ghế cao cấp với một số tính năng hấp dẫn; Chúng tôi đã thử nghiệm nó vào năm 2018. Khi nó không được sử dụng trong xe, ghế có thể đi vào một ngả đầy đủ, biến nó thành một cái nôi. . Và nó đi kèm với một chân tải, tính năng an toàn được thêm vào tùy chọn có thể giúp hấp thụ một số tác động ban đầu của sự cố và hạn chế chuyển động tiếp theo. Tuy nhiên, vì chỗ ngồi này lớn hơn nhiều so với trung bình và nặng gần 14 pounds, vượt quá 40% so với các lựa chọn của chúng tôi, chúng tôi nghĩ rằng nó cồng kềnh hơn nhiều so với ghế trẻ sơ sinh. NHTSA đã cho đám mây Q bốn trên năm sao để dễ sử dụng.

Evenflo Gold Securemax là một trong những ghế trẻ sơ sinh có giá thấp nhất có chân tải, tính năng an toàn bổ sung có thể giúp hấp thụ một số tác động ban đầu của sự cố và hạn chế chuyển động tiếp theo. Tuy nhiên, chúng tôi thấy Gold Securemax khó cài đặt hơn so với các lượt chọn hàng đầu của chúng tôi chính xác vì chân tải của nó, chúng tôi gặp khó khăn khi khóa vào vị trí. Ngoài ra, clip ngực trên dây nịt, được trang bị cảm biến thông minh của người Hồi giáo, theo dõi các cực trị nhiệt độ và các điều kiện an toàn khác là một cuộc đấu tranh để mở. Hiện tại không có xếp hạng dễ sử dụng cho ghế này từ NHTSA.

Maxi-Cosi Coral XP là một ghế cao cấp với một người vận chuyển bên trong nhấc ra khỏi vỏ ghế xe và chỉ nặng 5 pound [có thể là một lựa chọn hấp dẫn cho một số người chăm sóc]. Chúng tôi đã không kiểm tra chỗ ngồi này vì giới hạn trọng lượng trên chỉ là 22 pounds và giới hạn chiều cao 29 inch [mà chúng tôi nghĩ có thể quá thấp đối với nhiều gia đình]. Ghế này đã không nhận được xếp hạng dễ sử dụng từ NHTSA.

Đội hình ghế trẻ sơ sinh Nuna bao gồm PIPA, PIPA Lite, Pipa Lite LX, Pipa RX, Pipa Lite R và Pipa Lite Rx, dễ sử dụng, ghế ô tô nhẹ và sành điệu. Và tất cả chúng đều đi kèm với tính năng an toàn bổ sung của một chân tải, có thể giúp hấp thụ một số tác động ban đầu của một vụ tai nạn và giảm số lượng chỗ ngồi di chuyển. .

Ghế Nuna được bán với hai tùy chọn cơ sở khác nhau. Giá cả phải chăng hơn của cả hai được gọi là cơ sở PIPA Series [vâng, nó siêu nhầm lẫn rằng cơ sở có cùng tên với chính ghế xe], và nó đạt tiêu chuẩn với Pipa, Pipa Lite và Pipa Lite Lx. Chúng tôi nghĩ rằng nó có một lỗ hổng thiết kế nghiêm trọng: Căn cứ Pipa có móc chốt cứng được thiết kế để xoay để phù hợp hơn, nhưng một phần của căn cứ nằm trên ghế ngồi của xe quá ngắn. Vì vậy, khi bạn kéo lên ghế xô để tháo nó ra khỏi đế, nó có thể khiến đế quay lên [khi các đầu nối chốt xoay] và chân tải xuống, dẫn góc cơ sở thay đổi. Trong một tình huống yên tĩnh, bạn có thể nghe thấy điều này xảy ra và có cơ hội sửa chữa nó. Nhưng nếu bạn có một em bé đang khóc trên tay, nó có thể không được chú ý. Chúng tôi lo ngại rằng cơ sở có thể được thay đổi dễ dàng bằng cách sử dụng thường xuyên và chúng tôi lo lắng về việc xu hướng xoay của nó có thể chuyển sang chuyển động hồi phục hơn trong một vụ tai nạn, vì toàn bộ ghế có thể di chuyển lên phía sau ghế. .

Tùy chọn cơ sở khác cho ghế Nuna, được gọi là Relx Base, được thiết kế tốt hơn nhưng cũng đắt hơn; Giống như cơ sở PIPA, nó có một chân tải và xoay móc chốt cứng. Cơ sở RELX đi kèm với tất cả các mô hình có một loại R Ri trong đó: PIPA RX, PIPA Lite R và Pipa Lite Rx. Một phần của căn cứ Relx nằm trên ghế xe đủ cao để giữ căn cứ an toàn. Vì vậy, ngay cả với các móc chốt xoay, nó không xoay lên trên khi bạn tháo ghế xô. . Nhưng nếu bạn sẽ chi gần 400 đô la cho một chiếc xe hơi, chúng tôi nghĩ rằng sự nói dối của Clek, lựa chọn nâng cấp của chúng tôi, là một lựa chọn tốt hơn nhiều. Hiện tại không có xếp hạng dễ sử dụng từ NHTSA cho hầu hết các mô hình ghế trẻ sơ sinh Nuna. Nhưng Nuna Pipa Lite LX có xếp hạng dễ sử dụng là bốn trên năm sao.

PEG PEREGO PRIMO VIAGGIO 4-35 là một ghế cao cấp với cơ sở chống cầu nối [một tính năng an toàn bổ sung có thể giúp giảm hiệu ứng hồi phục trong trường hợp gặp sự cố] và khai thác không đọc lại. Về mặt thẩm mỹ, nó rất hấp dẫn, với khâu kiểu cổ điển. Nhưng khi chúng tôi thử nghiệm nó vào năm 2018, chúng tôi thấy rằng clip ngực mỏng manh, dây nịt rất khó điều chỉnh và tay cầm tương đối khó thay đổi. . NHTSA.

Safety 1st Onboard 35 Air 360 là một chỗ ngồi rẻ tiền, không rườm rà, đặc biệt thân thiện với người dùng. Khi chúng tôi thử nghiệm nó vào năm 2018, chúng tôi thấy rằng tay cầm rất khó điều chỉnh, đòi hỏi sức mạnh ngón tay cái tại các điểm truy cập. Tìm đòn bẩy để điều chỉnh dây đai cũng khó hơn so với các ghế khác, vì nó ẩn dưới một lớp vật liệu. Clip ngực cũng cảm thấy mỏng manh. Onboard 35 Air 360 có một hệ thống chốt kiểu móc, khó đối phó hơn so với các kiểu chốt đẩy và chốt cứng trên nhiều ghế khác mà chúng tôi đã thử nghiệm; Chúng tôi thấy rằng chúng tôi phải dựa vào sức mạnh thủ công để đảm bảo sự phù hợp chặt chẽ. Ghế này có xếp hạng dễ sử dụng là bốn trong số năm sao từ NHTSA.

Uppababy Mesa là một ghế cao cấp, phong cách. Cơ sở của nó có một hệ thống chốt tự phát hành; Điều này có nghĩa là khi bạn chỉ đơn giản là đẩy xuống căn cứ, nó nép mình chặt chẽ hơn. Tuy nhiên, chúng tôi thấy nó khó sử dụng hơn một chút so với bất kỳ hệ thống chốt đơn giản nào trên các lựa chọn của chúng tôi từ Graco, Chicco và Clek. Thay vào đó, việc cài đặt mesa bằng đế bằng dây an toàn đòi hỏi khá nhiều lực, vì khóa của nó không áp dụng áp lực [như cái trên graco hoặc clek]; Khóa Mesa Mesa chỉ giữ cho vành đai tại chỗ sau khi bạn thắt chặt dây an toàn xe. Lắp đặt Mesa mà không có cơ sở, chỉ sử dụng dây an toàn xe, cũng khó khăn như với các ghế khác có đường vành đai của Mỹ. Mesa có dây nịt không lưu thuận tiện, có một loạt các tùy chọn màu sắc và vải hấp dẫn, và tương thích với các xe đẩy uppababy. Tuy nhiên, với mức giá cao, chúng tôi đã thất vọng vì nó đã không đi kèm với một tính năng an toàn bổ sung, hoặc là một chân tải hoặc một cơ sở chống lại. Không có xếp hạng dễ sử dụng từ NHTSA cho ghế này.

GB Asana35 DLX đã bị ngừng. Nó có một chân tải và trước đó đã nhận được xếp hạng năm sao từ NHTSA để dễ sử dụng.GB Asana35 DLX has been discontinued. It had a load leg and previously received a five-star rating from the NHTSA for its ease of use.

Graco Snugride Click Connect 35 đã bị ngừng. Trong số bảy ghế trẻ sơ sinh mà chúng tôi đã thử nghiệm ban đầu, đó là ghế chi phí thấp hơn yêu thích của chúng tôi. Ở mức 8,6 pound, nó rất nhẹ, nhưng nó dựa vào chốt móc để lắp đặt cơ sở, thay vì các chốt nút đẩy dễ dàng hơn.

Chăm sóc, sử dụng và bảo trì

Bất kể bạn chọn ghế xe nào, bạn có thể đảm bảo bạn sử dụng và chăm sóc nó đúng cách theo nhiều cách:

Kiểm tra cài đặt: Gần 49% ghế xe hơi trẻ sơ sinh được cài đặt hoặc sử dụng không chính xác [PDF]. . Nhiều bệnh viện trẻ em, trạm cứu hỏa và trạm cảnh sát có nhân viên được chứng nhận có sẵn để kiểm tra hai lần ngồi trên xe hơi, hoặc, trong một số trường hợp, để thực hiện toàn bộ cài đặt mà không mất phí. . ghế xe hơi. Nearly 49% of infant car seats are installed or used incorrectly [PDF]. [Keep in mind that the seat’s base should be very snug to the car.] Your owner’s manual and online videos can provide a helpful resource, but it’s always a good idea to enlist the help of a pro. Many children’s hospitals, fire stations, and police stations have certified staff available to double-check car seat installations—or, in some cases, to do the entire install—at no cost. [Information on how and where to get your car seat checked is available on this Safe Kids Worldwide page..] For a fee, you can also hire a CPST to come to your home and do an installation and/or training with one or more car seats.

Định vị ghế để an toàn tối đa: Ghế ngồi ô tô trẻ sơ sinh phải luôn được đặt ở ghế sau xe, lý tưởng là ở vị trí giữa, nếu có thể. Các chuyên gia an toàn đồng ý rằng vị trí giữa [thay vì ghế ngồi bên hành khách hoặc phía lái xe] là nơi an toàn nhất để trẻ đi du lịch. Bất kỳ ghế xe nào được lắp đặt ở giữa ở ghế sau ít có khả năng bị ảnh hưởng của tác động phụ. An infant car seat should always be placed in the vehicle’s back seat, ideally in the middle position, if possible. Safety experts agree that the middle spot [rather than the passenger- or driver-side “sideboard” seat] is the safest place for a child to travel. “Any car seat installed in the middle in the rear seat is least likely to suffer from the effects of the side impact,” said Dr. Benjamin Hoffman, a pediatrician and CPST instructor who serves as an unpaid consultant to Chicco.

Giữ cho dây đai được điều chỉnh chính xác: dây đai dây nịt phải được buộc chặt đủ vào một đứa trẻ mà không có mạng lưới dư thừa nào có thể bị chèn ép. Trên ghế trẻ sơ sinh, clip ngực sẽ rơi vào vùng lân cận của nách và núm vú bé. Và hãy nhớ rằng một em bé không ngừng phát triển, vì vậy các thiết lập chiều cao khai thác hoạt động trong chuyến đi cuối cùng của bạn có thể không hoạt động cho lần tiếp theo. The harness straps should be fastened snugly enough on a child that no excess webbing can be pinched. On an infant seat, the chest clip should fall in the vicinity of the baby’s armpits and nipples. And keep in mind that a baby is constantly growing, so the harness height settings that worked on your last trip may not work for the next one.

Thực hiện theo các hướng dẫn làm sạch cho chỗ ngồi của bạn [và không nên đi Rogue]: Phương pháp chính xác để làm sạch ghế xe của bạn sẽ phụ thuộc vào kiểu dáng và mô hình cụ thể mà bạn có. . Không làm như vậy có thể thỏa hiệp sự an toàn của ghế và/hoặc hàng dệt may của nó. The correct method for cleaning your car seat will depend on the particular make and model you have. [The guidelines related to machine-washing, drying, and appropriate detergent and soap types vary widely from seat to seat.] As we explain in this detailed post on how to clean a car seat, it’s important that you follow the instructions carefully; failing to do so can compromise the safety of the seat and/or its textiles.

Don Tiết đẩy giới hạn kích thước: Ghế xe của bạn có chiều cao và giới hạn trọng lượng. Ngay khi con bạn đến được cái này hay cái kia, đó là thời gian để có được một chỗ ngồi mới. Biết rằng TOTS có khả năng đạt đến giới hạn chiều cao của ghế ô tô ở trẻ sơ sinh trước khi chúng đạt đến giới hạn trọng lượng được quảng cáo nổi bật hơn. Cần có ít nhất một inch không gian giữa đỉnh đầu con của bạn và đỉnh của ghế ngồi. Your car seat has a height and a weight limit. As soon as your child reaches one or the other, it’s time to get a new seat. Know that tots are likely to reach an infant car seat’s height limit long before they reach the more prominently advertised weight limit. There should be at least an inch of space between the top of your child’s head and the top of the seat back.

Vứt bỏ chỗ ngồi của bạn một cách thích hợp: bất kỳ chỗ ngồi nào bị tai nạn đáng kể cần phải nghỉ hưu ngay lập tức. Ngoài ra, chỗ ngồi cũng có ngày hết hạn thường bắt đầu sáu hoặc bảy năm kể từ ngày sản xuất. . Một số cửa hàng [bao gồm Target, tổ chức một sự kiện hai lần một năm] định kỳ cung cấp các sự kiện giao dịch; Mang ghế cũ của bạn đến cửa hàng, và cửa hàng sẽ loại bỏ nó cho bạn một cách có trách nhiệm, thường cung cấp một phiếu giảm giá cho lần mua tiếp theo của bạn. Any seat that has been in a significant accident needs to be retired immediately. Beyond that, seats also have an expiration date that typically starts six or seven years from the manufacture date. [The expiration date can typically be found on a label somewhere on the back of the seat, or you can look up the information online or contact the manufacturer.] We’ve written about the ways you can get rid of a used car seat. Some stores [including Target, which holds an event twice a year] periodically offer trade-in events; bring your old seat to the store, and the store will get rid of it for you responsibly, typically offering a coupon toward your next purchase.

Theo một nghiên cứu năm 2010 được công bố trên tạp chí Pediatrics, hãy cảnh giác với những người bị trói vào ghế ô tô trẻ sơ sinh bị thương trong các vụ tai nạn xảy ra bên ngoài xe so với các vụ tai nạn xe hơi thực tế. Thực hiện thận trọng khi đặt trẻ sơ sinh của bạn lên bất kỳ loại bề mặt cao nào trong khi chúng ở bên trong ghế. Thác từ đỉnh xe và đỉnh xe mua sắm là một trong những chiếc ghế trẻ sơ sinh phổ biến nhất của bạn là an toàn nhất bên trong xe mua sắm, thay vì ngồi trên các thanh tay cầm. Nếu bạn đặt ghế xe trên một bề mặt ổn định bên ngoài xe, hãy xoay tay cầm xuống để hỗ trợ thêm. It’s a perhaps-surprising fact that more babies strapped into infant car seats are injured in accidents that occur outside of the car than in actual car crashes, according to a 2010 study published in the journal Pediatrics. Exercise caution when placing your infant on any sort of elevated surface while they’re inside the seat. Falls from the tops of cars and the tops of shopping carts are among the most common—your infant seat is safest inside the shopping cart itself, rather than perched on the handle bars. If you’re resting the car seat on a stable surface outside the car, rotate the handle down to give it additional support.

Báo cáo có khả năng của Ingela Ratledge Amundson và Rebecca Gale.

Bài viết này được chỉnh sửa bởi Ingela Ratledge Amundson và Kalee Thompson.

Nguồn

1. Gina Duchossois, CPST và chuyên gia phòng chống chấn thương với chương trình phòng chống chấn thương tại Bệnh viện Nhi đồng Philadelphia, Chủ tịch của Safe Kids Đông Nam Pennsylvania, Tư vấn trực tiếp, tháng 12 năm 2021

2. Alisa Baer, ​​MD, Bác sĩ nhi khoa và đồng sáng lập trang web an toàn Car The Car Lady, Phỏng vấn qua điện thoại, ngày 4 tháng 11, 16 và 18, 2021

3. Jessica Jermakian, Tiến sĩ, Phó Chủ tịch Nghiên cứu Xe tại Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc [IIHS], Phỏng vấn qua điện thoại, 2022

4. Miriam Manary, Phó nghiên cứu cao cấp, Viện nghiên cứu giao thông vận tải Đại học Michigan, Phỏng vấn qua điện thoại, ngày 24 tháng 4 năm 2017

5. Derrell Lyles, Công vụ, Cơ quan An toàn Giao thông Quốc lộ, Phỏng vấn qua email, ngày 4 tháng 5 năm 2017

6. Tiến sĩ Benjamin Hoffman, bác sĩ nhi khoa, tư vấn không bù đắp cho Chicco về các vấn đề an toàn cho xe hơi, phỏng vấn qua điện thoại, ngày 21 tháng 6 năm 2017

7. Joshua Dilts, Giám đốc sản phẩm tiếp thị, Chicco USA, Phỏng vấn qua điện thoại, ngày 21 tháng 6 năm 2017

8. William Conway, lãnh đạo kỹ thuật, ghế ô tô, Graco, Phỏng vấn qua điện thoại, ngày 26 tháng 6 năm 2017

9. Daniella Brown, Advocate an toàn ghế ngồi ô tô, CPST-I, Phỏng vấn qua điện thoại, ngày 28 tháng 6 năm 2017

10. Lani Harrison, CPST, ghế ô tô cho Littles, Phỏng vấn qua điện thoại, ngày 29 tháng 6 năm 2017