Vỏ radial có tốt không
|
Nếu nói động cơ là trái tim và linh hồn của một chiếc xe tải, thì lốp xe tải chính là tay chân của nó. Thật vậy, lốp xe tải là một thành phần không thể thiếu và quan trọng nhất cho xe. Ngày nay, lốp xe được thiết kế có nhiều quy cách khác nhau để phù hợp với mục tiêu sử dụng khác nhau. Trong khi một số lốp xe thường được thiết kế cho xe gia đình, xe du lịch, thì mốt số khác chỉ chuyên dùng cho xe hạng nặng để vận chuyển hàng hóa như: xe tải, xe ben, đầu kéo. Dựa trên cơ sở cấu tạo, lốp xe có thể được phân thành hai loại: Bố kẽm (Radial) và bố nylon (Bias-ply). 1. CẤU TẠOLốp tải bố nylon có ta-lông bọc bằng sợi nylon cùng mặt lốp và hông lốp chứa nhiều lốp sợi nylon đan chéo nhau, tạo thành một góc 45 độ so với lực hướng tâm. Hai lớp ngăn cách có thể được thêm vào giữ thân lốp và hoa lốp. Các lớp sợi mành chéo này vẫn có thể co giãn khi lốp xe chạy ở tốc độc cao. Lốp chạy thiếu an toàn, độ bám đường hạn chế, độ mòn cao. Để tăng tải trọng của lốp thì nhà sản xuất phải tăng thêm số lớp sợi bố. Điều này khiến thành lốp dày hơn. Lốp sẽ sinh nhiệt nhiều trong quá trình sử dụng. Lốp tải bố kẽm bao gồm một hay nhiều lớp sợi mành song song nhau, chạy theo hướng hướng tâm tạo góc 90 độ so với hướng chu vi của lốp). Để tăng cường độ chịu tải của lốp xe, hai hoặc nhiều lớp đai thép được thêm vào giữa thân lốp và hoa lốp. Để tăng độ chịu tải, nhà sản xuất chỉ cần thay đổi chất liệu làm sợi mành hoặc tăng số lượng sợi mành trên thân lốp. Điều này đảm bảo thành lốp mỏng, giảm trọng lượng lốp. Lốp chạy sinh nhiệt thấp, độ mài mòn thấp và tăng tính hiệu quả khi sử dụng. Một ưu điểm nữa là lốp bố thép được thiết kế thêm lớp lót Halobutyl. Lớp lót khiến khả năng giữ áp suất, giữ hơi tốt hơn. Trường hợp điển hình là khi lốp dính đinh. Lốp có thể giữ hơi lâu hơn, có thể di chuyển hàng chục km mà không bị mất lái. 2.CÔNG DỤNG VÀ ƯU ĐIỂM CỦA MỖI LOẠI.Lốp bố kẽm Lốp Bố nylon Hai loại lốp này thường được sử dụng trong những điều kiện đường khác nhau dựa theo ưu điểm riêng của chúng: Lốp radial khi xe tải thường xuyên phải di chuyển trên đường trường ( đường dài), có mặt đường ổn định, bằng phẳng do chống mòn và chống sinh nhiệt tốt hơn và lái êm ái hơn. Lốp bias dùng trên đường đi gồ ghề, chịu tác động ngoại lực tốt hơn lốp radial nên thích hợp với đường xá nhiều chướng ngại, ổ gà do có khả năng chống va chạm tốt hơn. + Ở lôp mành chéo,thân lốp được cấu tạo từ các lớp sợi mành có hướng chéo nhau, tạo góc với đường hướng tâm của lốp.Mặt lốp tạo thành mạng lưới hình thoi do các tầng vải mành chéo nhau.Vì vây mà nó vẫn có khả năng co giãn. + Lốp mành chéo có hông lốp dày nên khi chuyển động sẽ sinh nhiều nhiệt lượng tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn , mặt lốp tiếp xúc với mặt đường với một diện tích elip nhỏ khi không chịu tải.Điều này làm lốp mòn nhanh hơn. +Khi chịu tải, lốp mành chéo bị bẹp xuống, tải trọng càng lớn vải lốp càng bị bẹp ra tiếp xúc với mặt đường trong khi đó đỉnh lốp lại có khuynh hướng bị nhấc lên,từ đó làm giảm độ bám đường gây mất an toàn cho người lái xe khi di chuyển.Điều này là cần phải quan tâm và chú trọng đặc biệt nhất. Trong khi đó,thân lốp radial gồm một hoặc nhiều lớp sợi mành ghép song song với nhau, cùng với hướng tâm (hay góc 90độ so với hướng chu vi của lốp). Sự khác biệt này tạo ra những ưu việt cho dong lốp radial trong quá trình sử dụng. +Tiêp theo tầng hoãn là vị trí xung quanh của lốp radian là sợi thép ( bố thép) nằm gần song song với chu vi của lốp có tác dụng bảo đảm góc 90 độ cho sợi mành thân lốp và tạo thành mạng lưới đặc trưng của lốp radial. Nhờ điều này mà mặt lốp không bị biến dạng trong quá trình lốp lăn trên mặt đường, giúp bám đường tốt hơn, ít mài mòn hơn và đáp ứng tốt hơn khi lái. + Ở bên ngoài lốp là lớp vải bọc bố thép, chính là sợi nylon, chống giúp cho việc giãn nở của lốp do lực ly tâm sinh ra trong quá trình lốp chạy ở tốc độ cao. Ngay cả khi không có tải, vẫn tiếp xúc tốt với mặt đường bởi một mặt phẳng. Khi chịu tải, diện tích này sẽ kéo dài lên ,bên cạnh đó bề rộng vẫn không bị giảm đi và các hoa lốp vẫn tiếp xúc với mặt đường. Chúng ta có thể hiểu rằng cấu t cho phép tạo rạo lốp radial là sự tiếp xúc ma sát giữa lốp với mặt đường và tăng độ an toàn cho chúng ta. Có được điều này là do sự tiếp xúc mặt đường của lốp hầu như không thay đổi, ngay cả khi cua, điều này ngược hoàn toàn so với với lốp mành chéo,bị mất một phần diện tích tiếp xúc mặt đường khi quẹo cua. Lốp mành chéo phải dùng săm bên trong, điều này không an toàn khi đi trên đường cao tốc dễ gặp sự cố mà khi bị hết hơi không thể đi tiếp được nữa.Lốp radial được cải tiến săm và lốp đã được tích hợp gộp vào một sản phẩm.Người lái xe không phải dừng lại ngay để thay khi chẹt vào đinh. +Lốp radial có độ cứng vững theo hai hướng ngang và thẳng đứng được điều chỉnh độc lập với nhau, cho lên bám đường tốt ,lái xe cũng dễ dàng hơn. Độ mòn được cải thiện do sự ổn định của các giải hoa lốp, làm giảm sự dịch chuyển của mặt lốp và với mặt đường. Độ bám đường cũng được cải thiện do sự phân bố áp suất đồng đều trên toàn bộ diện tích tiếp xúc mặt đường của các dải hoa. |
